我們能從德國智慧城市建設中借鑒些什么？

　　二、德國智慧城市建設經(jīng)驗及啟示

　　(一)專門機構

　　經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)，德國城市在建設智慧城市過程中，都有專門的機構負責。這些機構或者是政府部門，如法蘭克福的環(huán)保局，或者是政府特意成立的下屬機構，如柏林的柏林伙伴公司和弗里德里希哈芬的虛擬市場有限公司，其職責都是代表當?shù)卣岢鲆恍╅L期的、宏觀的規(guī)劃目標，并從市場上挑選最具吸引力并適合當?shù)貙嶋H的智慧城市項目。因此，我國在建設智慧城市的過程中也應保證有專門的負責機構而不能是政出多門。

　　(二)政企合作

　　為了更好地建設智慧城市，德國城市一般會選擇PPP(Public—Private—Partnership)模式，即政府和企業(yè)合作的模式。合作有兩種情況：一種是政府首先會在某個方面提出長遠的宏觀目標，并通過財政補貼的方式引導企業(yè)進行相關研究，最終從若干參與者中選出合適的合作者。另一種是像德國電信、西門子、寶馬等大型企業(yè)為了推銷本公司的某種產(chǎn)品或服務，會在全國范圍內(nèi)選擇一個或幾個城市進行試點，符合條件的或?qū)椖扛信d趣的城市會積極參加這些企業(yè)開展的試點競賽。因此，我國在建設智慧城市的過程中，也要發(fā)揮政府和市場兩方面的重要作用，政府不能對智慧城市建設大包大攬，而是在仔細認真調(diào)查研究的基礎上提出在某個時期要達成的目標，關于建設內(nèi)容以及如何建設等具體細節(jié)問題應交由市場來完成。

　　(三)多方出資

　　在德國智慧城市建設項目中，根據(jù)提出某項目標主體的不同，德國城市會有不同的資金來源，如歐盟、聯(lián)邦政府、州政府、市政府以及相關企業(yè)。如果是前三者提出目標要求城市完成，那么它們就會給這些城市一定比例的建設資金。比如，為實現(xiàn)節(jié)能減排，歐盟提出“力爭到2020 年將溫室氣體排放量在1990 年的基礎上減少20%以上”的目標，并投資1.15 億歐元幫助500 多個城市進行節(jié)能建設。德國聯(lián)邦政府提出“電動汽車國家發(fā)展計劃”，并選取了包括柏林在內(nèi)的4個州開展試點。在這個為期4年(截止時間為2016年)的項目中，聯(lián)邦政府投入8000萬歐元，柏林州政府投入6000萬歐元，參與企業(yè)投入6000萬歐元。因此，我國各城市在建設智慧城市的過程中，也可以積極爭取各方面的資金，比如中央資金、省政府資金以及有意愿參與本市智慧城市企業(yè)的投資。

　　(四)因地制宜

　　“智慧城市”建設是一個復雜的系統(tǒng)工程，它必將是一個長期的發(fā)展過程，不可能畢其功于一役，每個城市在建設智慧城市的時候應充分認識到其建設的長期性和復雜性，充分考慮當?shù)氐馁Y源稟賦、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)基礎、信息化水平、市民素質(zhì)等各種因素。德國各個城市的智慧城市建設雖然多集中在節(jié)能、環(huán)保等領域，但就具體項目來講，不同的城市絕對不會雷同。因此，我國在今后建設智慧城市的過程中，必須充分考慮當?shù)鼐用裥枨蠛退杞鉀Q問題的迫切程度，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施。

　　(五)務求實效

　　自IBM提出“智慧城市”概念以來，中國各地城市迅速展開了一場建設智慧城市的競賽。相比國內(nèi)對“智慧城市”的追逐和熱捧，德國對“智慧城市”的認識更加理性和務實。德國人并不認為“智慧城市”有統(tǒng)一的模式，而且在建設智慧城市的過程中并未過多使用甚至幾乎沒有使用國人熟知的物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興信息技術，只要能夠促進市民生活質(zhì)量改善和城市競爭力提升的工作即可視為建設智慧城市。因此，我國在今后建設智慧城市的過程中，要充分考慮市民生活質(zhì)量的改善和城市競爭力的提升，而不能盲目跟風，做表面文章。

　　(六)以人為本

　　通過考察不難發(fā)現(xiàn)，在建設智慧城市的過程中，“以人為本”的理念在柏林、法蘭克福等各個德國城市都得到了充分的體現(xiàn)。在策劃某個智慧城市項目的時候，這些城市的政府會做仔細認真的前期調(diào)研，在此基礎上充分地考慮當?shù)鼐用竦男枨螅€會在項目實施之前選擇若干志愿者進行實際體驗，之后根據(jù)志愿者的意見和建議對項目方案進行修改完善并在更廣范圍推廣。因此，我國的智慧城市建設也應突出以人為本，要把滿足廣大人民群眾的利益作為核心宗旨，最大限度地滿足人們在城市生活中的物質(zhì)需求、精神需求和感官享受，把提升市民的生活幸福指數(shù)作為城市信息化建設的核心目標，真正把百姓需求和幸福感受放在第一位。