充電文章進(jìn)入充電技術(shù)社區(qū)

蘋(píng)果 iPhone 16 Pro Max 充電實(shí)測(cè)：日常工況下依舊只有 27W

IT之家 9 月 18 日消息，蘋(píng)果 iPhone 的充電速度一直備受批評(píng)，相較于動(dòng)輒支持 100W、120W 快充的安卓旗艦，蘋(píng)果僅提供 27W 的充電功率。最新的 iPhone 16 系列是否有所改進(jìn)呢？遺憾的是，并沒(méi)有。據(jù)愛(ài)范兒的測(cè)試，iPhone 16 Pro Max 在極端工況下（低電量、高輸出 + 背夾散熱）可以短暫維持 33W 的充電功率（約 10 分鐘），瞬時(shí)功率可達(dá) 38-39W。然而，在日常工況下，充電功率基本維持在 27W
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3C 認(rèn)證顯示蘋(píng)果 iPhone 16 / Pro 系列最高支持 15V 3A 快充

IT之家 9 月 12 日消息，工信部于 9 月 10 日當(dāng)天公布了蘋(píng)果新一代 iPhone 16 系列的入網(wǎng)信息，3C 認(rèn)證顯示該系列機(jī)型不支持國(guó)內(nèi)衛(wèi)星通信，但最高支持 15V 3A（45W）快充，似乎是采用了 PD 協(xié)議。蘋(píng)果并未在官網(wǎng)提到有關(guān)快充升級(jí)的內(nèi)容，只表示在搭配 30W 以上充電器時(shí)可以提供 25W 的 MagSafe 無(wú)線充電速率（IT之家注：國(guó)行仍標(biāo)注為 15W，是否硬件限制暫不明確），相比之前 15W 的 MagSafe 及 Qi2 技術(shù)有所提升
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瑞薩零待機(jī)功耗65W USB-C適配器方案

隨著智能手機(jī)和電腦等設(shè)備在工作和生活中扮演著越來(lái)越重要的角色，電量焦慮也逐漸成為人們?nèi)粘Ｃ鎸?duì)的一大挑戰(zhàn)，尤其是在長(zhǎng)途旅行或緊急工作時(shí)刻，對(duì)電量不足的焦慮更是達(dá)到了頂峰。面對(duì)這一需求，一款集緊湊、輕便與高功率輸出于一身的充電解決方案成為了眾多用戶(hù)理想之選。瑞薩零待機(jī)功耗65W USB-C適配器方案基于USB PD 3.1技術(shù)，采用自適應(yīng)準(zhǔn)諧振（QR）操作和多?？刂疲蓪?shí)現(xiàn)更高的效率和EMI性能，并縮小產(chǎn)品尺寸。該方案支持雙端口功能，非常適用于旅行使用，可同時(shí)為兩個(gè)設(shè)備充電，從滿(mǎn)足在旅途中對(duì)多個(gè)充電設(shè)備的需求
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UWB技術(shù)賦能：電動(dòng)汽車(chē)充電的四種新玩法，你知道嗎？

在電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電領(lǐng)域，超寬帶 (UWB) 有望為汽車(chē)制造商帶來(lái)巨大的好處，而這僅僅只是開(kāi)始。本文將詳細(xì)介紹集成通用的UWB技術(shù)如何提供當(dāng)下和未來(lái)的創(chuàng)新功能。UWB已被證明是汽車(chē)行業(yè)的顛覆性技術(shù)，其中智能汽車(chē)門(mén)禁是最受歡迎的用例之一。但UWB不僅僅用于通過(guò)手機(jī)上的數(shù)字鑰匙開(kāi)啟汽車(chē)。安全性、精確實(shí)時(shí)定位與短程雷達(dá)三者的結(jié)合取得了新進(jìn)展，汽車(chē)制造商可將基于UWB的單個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘤猛酒脚_(tái)，使用相同的硬件實(shí)現(xiàn)多種用例。UWB的新進(jìn)展帶來(lái)了更多功能得益于超寬帶技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)制造商可以利用智能汽車(chē)門(mén)禁系統(tǒng)
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充電器不接入電池就不輸出電壓，是怎樣實(shí)現(xiàn)的？

對(duì)于常見(jiàn)的一些動(dòng)力電池充電器，如電動(dòng)車(chē)充電器，設(shè)計(jì)時(shí)有時(shí)會(huì)考慮當(dāng)充電器的輸出端未接入電池時(shí)，充電器不輸出電壓。具體這個(gè)功能是怎樣實(shí)現(xiàn)的呢？請(qǐng)看以下下圖：上圖左邊輸入端是充電器的電源次級(jí)輸出端，當(dāng)充電器插入市電時(shí)，會(huì)有70V左右的電壓（根據(jù)充電器型號(hào)不同，電壓會(huì)有不同）。當(dāng)充電器的輸出端未接入電池時(shí)，Q1的基極沒(méi)有電流回路，Q1不導(dǎo)通，雙向二極管DB3不會(huì)導(dǎo)通，故可控硅Q2不導(dǎo)通，電源次級(jí)輸出的充電電壓沒(méi)有形成電流回路，所以此時(shí)在充電器的輸出端是沒(méi)有輸出電壓的。即使此時(shí)你在適配器的輸出端接入一個(gè)電阻負(fù)載，同
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2024航嘉“原創(chuàng)力，新動(dòng)力”全場(chǎng)景充電發(fā)布會(huì)盛啟預(yù)告！

破界前行，共創(chuàng)充電新紀(jì)元?dú)v經(jīng)磨礪，方顯鋒利；厚積薄發(fā)，終至飛躍。在創(chuàng)新的征途上，航嘉從未止步。2024年7月30日，航嘉攜“原創(chuàng)力，新動(dòng)力”全場(chǎng)景充電解決方案發(fā)布會(huì)在深圳市龍崗區(qū)坂田天安云谷國(guó)際會(huì)議廳（天安云谷一期3棟D座），邀您共赴一場(chǎng)充電技術(shù)的革新盛宴。顛覆性產(chǎn)品，引領(lǐng)快充新風(fēng)尚發(fā)布會(huì)亮點(diǎn)紛呈，核心在于全新形態(tài)充電器的震撼亮相。這款充電器，專(zhuān)為多設(shè)備、多場(chǎng)景設(shè)計(jì)，無(wú)論何種充電需求，都能輕松應(yīng)對(duì)，讓“想不到”成為過(guò)去式。其超強(qiáng)多設(shè)備快充能力，讓充電速度如飛，小巧身軀蘊(yùn)藏巨大能量，重新定義充電體驗(yàn)。里程碑
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Nyobolt聲稱(chēng)在電動(dòng)汽車(chē)充電速度方面取得了突破

電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想家似乎無(wú)法抗拒路特斯：2008 年，英國(guó)的輕量級(jí) Elise 敞篷車(chē)催生了特斯拉跑車(chē)，剩下的就是歷史了。16 年后，Nyobolt 利用重新設(shè)計(jì)的 Lotus Exige（Elise 的硬頂表親）聲稱(chēng)突破性的直流充電時(shí)間不超過(guò) 5 分鐘。這家英國(guó)電池公司與Elise的原始設(shè)計(jì)師朱利安·湯姆森（Julian Thomson）合作，他現(xiàn)在是通用汽車(chē)歐洲高級(jí)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)包括卡勒姆公司，其著名的同名人物是前捷豹路虎設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩·卡勒姆。該公司的 Nyobolt 原型最近展示了其省時(shí)技術(shù)
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揮別續(xù)航里程焦慮打造電動(dòng)車(chē)優(yōu)化充電策略

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了重大變革，終于迎來(lái)了軟件定義汽車(chē)時(shí)代。軟件實(shí)現(xiàn)了安全性、舒適性和永續(xù)性，這在十年前是不可能的。而隨著電動(dòng)車(chē)的日益普及和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，汽車(chē)業(yè)正在尋求快速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)并保持創(chuàng)新的途徑。實(shí)驗(yàn)室模擬確?；ゲ僮餍栽趯?shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬，才是驗(yàn)證并確保電動(dòng)車(chē)和充電樁互操作性的最佳方法。關(guān)注電動(dòng)車(chē)發(fā)展，資策會(huì)MIC預(yù)估，2024年全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)規(guī)模為1,731萬(wàn)輛，較2023年成長(zhǎng)23.5%；針對(duì)公共充電樁新增量，預(yù)估2024年因政策支持與電動(dòng)車(chē)保有量提升，直流樁新增量達(dá)96萬(wàn)根、交流樁新增量達(dá)66萬(wàn)根。M
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Android 15 有望帶來(lái) NFC 無(wú)線充電支持，小型設(shè)備充電更方便

4 月 16 日消息，說(shuō)到無(wú)線充電，大多數(shù)人可能首先會(huì)想到 Qi 標(biāo)準(zhǔn)。Qi 無(wú)線充電已經(jīng)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間了，并且廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｊ褂玫脑S多智能設(shè)備中。然而，許多小型電子設(shè)備不支持 Qi 無(wú)線充電，這是因?yàn)樾⌒驮O(shè)備內(nèi)部沒(méi)有足夠的空間容納大線圈來(lái)接收足夠的電力。針對(duì)這一難題，近場(chǎng)通信 (NFC) 行業(yè)協(xié)會(huì)此前專(zhuān)門(mén)創(chuàng)建了 NFC 無(wú)線充電 (WLC) 規(guī)范。據(jù)了解，NFC 無(wú)線充電于 2020 年 5 月宣布，其使用的天線尺寸遠(yuǎn)小于 Qi 無(wú)線充電。NFC 無(wú)線充電天線的尺寸可以小于 1
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鉛酸蓄電池充電基礎(chǔ)知識(shí)

給電池充電時(shí)，人們的目標(biāo)是逆轉(zhuǎn)電池內(nèi)部放電過(guò)程中發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，從而延長(zhǎng)電池的使用壽命。以鉛酸電池為例，通過(guò)在電池的端子上施加電壓來(lái)逆轉(zhuǎn)化學(xué)反應(yīng)，從而對(duì)電池進(jìn)行再充電。給鉛酸電池充電有多種方式:恒壓充電恒壓充電最常用于密封鉛酸電池。恒壓電池充電器的初始充電電流受到電阻的限制。下圖1顯示了恒壓充電器隨時(shí)間的充電情況。image865×533 79.8 KB圖1 由BB Battery提供恒流充電恒流電池充電可用于多個(gè)電池串聯(lián)同時(shí)充電。充電電路和曲線的示例如下圖2所示。image865
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蔚來(lái)能源與吉利汽車(chē)集團(tuán)正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作

3 月 27 日消息，吉利、蔚來(lái)官方今日宣布，蔚來(lái)能源與吉利汽車(chē)集團(tuán)正式達(dá)成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作，吉利自建充電網(wǎng)絡(luò)后續(xù)也將與蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，包括吉利銀河系列、幾何系列在內(nèi)的吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、極氪汽車(chē)、極星汽車(chē)與 smart 汽車(chē)的用戶(hù)，后續(xù)均可在相應(yīng)品牌 App 中的充電地圖頁(yè)面，實(shí)時(shí)查看到蔚來(lái)充電樁的位置、價(jià)格、實(shí)時(shí)狀態(tài)、站點(diǎn)指引等信息，并可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作。據(jù)IT之家此前報(bào)道，蔚來(lái)去年 11 月 29 日與吉利控股集團(tuán)簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、
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為什么Type-C接口充電更快？

如今，不僅很多手機(jī)的充電接口換成了Type-C接口，而且電腦、優(yōu)盤(pán)也都在普及Type-C接口。相比較以前各種接口共存的狀況，手機(jī)、電腦沒(méi)電時(shí)到處找合適充電線的尷尬，統(tǒng)一的接口簡(jiǎn)直太友好了！人們?yōu)槭裁慈绱饲嗖AType-C接口呢？大家對(duì)于Type-C接口最常見(jiàn)的認(rèn)知就是不用區(qū)分正反，充電更快，畢竟誰(shuí)能拒絕“充電五分鐘，通話(huà)兩小時(shí)”的效率？來(lái)源 | 360圖片那么，為什么Type-C接口不用區(qū)分正反？它真的能讓充電更快？接下來(lái)我們就具體了解一下Type-C。1 Type-C接口充電更快？Type-C是
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手機(jī)充電器電路圖和充電電流分解

手機(jī)充電器電路①手機(jī)充電器電路①手機(jī)充電器②圖片歡迎關(guān)注、點(diǎn)贊、評(píng)論。
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比亞迪趙長(zhǎng)江：車(chē)企自稱(chēng) 800V 難免誤導(dǎo)消費(fèi)者，叫“高電壓平臺(tái)”更合理

IT之家 11 月 3 日消息，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理 @趙長(zhǎng)江 V 發(fā)文，不過(guò)這次不是回應(yīng)此前備受質(zhì)疑的騰勢(shì) N7 智能輔助駕駛系統(tǒng)，而是談到了當(dāng)前備受各大車(chē)企歡迎的 800V 高壓平臺(tái)。趙長(zhǎng)江表示，當(dāng)前“行業(yè)中既無(wú) 800V 的定論，也無(wú) 800V 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”，一款車(chē)型只要滿(mǎn)足了以下特點(diǎn)，就可自稱(chēng)“基于 800V 高壓平臺(tái)”：零部件可以兼容 800V 的電壓整車(chē)峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內(nèi)趙長(zhǎng)江聲稱(chēng)對(duì)當(dāng)前宣稱(chēng)“800V 高壓架構(gòu)”的車(chē)型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)實(shí)際充電電壓這些車(chē)型的電池額定
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電動(dòng)汽車(chē)充電的三大注意事項(xiàng)

用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、剩余電流檢測(cè)（交流和直流）、隔離安全合規(guī)性、繼電器和接觸器，還具有驅(qū)動(dòng)功能、雙向通信以及服務(wù)和用戶(hù)界面。雖然充電站的目標(biāo)是高效地將電力傳輸?shù)杰?chē)輛，但實(shí)現(xiàn)電力傳輸僅是其最初的功能。根據(jù) IHS Markit 的最新報(bào)告，到 2030 年，估計(jì)有 2000 萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電站將連接到電網(wǎng)，小區(qū)充電站規(guī)模預(yù)計(jì)將大幅擴(kuò)展以滿(mǎn)足需求。電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)包含獨(dú)特的挑戰(zhàn)。電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)設(shè)備 (EVSE) 必須結(jié)合通信、功能安全和信息安全功
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