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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 德州儀器(ti)

通過單芯片60GHz毫米波雷達(dá)傳感器，降低車內(nèi)傳感的復(fù)雜性和成本

  • 為了滿足消費(fèi)者對更舒適、功能更豐富的駕駛體驗(yàn)的需求，原始設(shè)備制造商 (OEM) 正面臨一項日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：擴(kuò)展車內(nèi)安全系統(tǒng)的傳感功能，以滿足不斷變化的法規(guī)要求，同時更大限度地降低設(shè)計復(fù)雜性和成本。歐洲新車評鑒協(xié)會（歐洲 NCAP）和其他標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的變化將改變新車的安全評分方式，從而鼓勵 OEM 在其車輛中加入更多傳感功能。以往，要擴(kuò)展車內(nèi)傳感應(yīng)用以支持乘員監(jiān)控、車內(nèi)兒童檢測和入侵檢測等功能，需要增加獨(dú)立的傳感器。然而，雷達(dá)傳感器 SoC 的最新創(chuàng)新技術(shù)通過深度學(xué)習(xí)（邊緣人工智能 [AI]）功能，現(xiàn)在可在
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借助集成高壓電阻隔離式放大器和調(diào)制器提高精度和性能

  • 本應(yīng)用手冊介紹了用于高壓檢測的全新 AMC038x 器件系列，包括具有集成電阻分壓器的電隔離放大器和調(diào)制器，并重點(diǎn)介紹了其優(yōu)勢和常見用例。簡介隨著高電壓汽車和工業(yè)設(shè)計的發(fā)展，人們對于精確、安全和高能效的電隔離電壓檢測設(shè)計的需求日益增長。AMC038x 產(chǎn)品系列是一組隔離式放大器和調(diào)制器，具有更高精度、增強(qiáng)集成和更強(qiáng)功能，可滿足這些要求。與使用外部電阻分壓器的傳統(tǒng)設(shè)計相比，這些器件采用集成高壓 (HV) 電阻，因此設(shè)計尺寸大大減小。要將電壓降至 1V 或 2V 電平，外部高壓電阻分壓器可能尺寸很大且成本高昂
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借助隔離式電壓檢測，實(shí)現(xiàn)功率轉(zhuǎn)換與電機(jī)控制效率飛躍

  • 隨著汽車和工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Λ@取更多可再生能源的需求不斷增長，對小型、高效、精確且具有成本效益的功率轉(zhuǎn)換器和電機(jī)控制器的需求正在高速增長。用于測量高電壓的精確隔離式電壓檢測是一項重大的電氣工程挑戰(zhàn)，并且電壓變得越來越高。直流電壓從 400VDC 增加到 800VDC，甚至高達(dá) 1,500VDC。消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)承受能力也變得越來越重要，尺寸優(yōu)化正在推動更大規(guī)模的創(chuàng)新。因此，迫切需要能滿足當(dāng)今要求的精密、尺寸優(yōu)化、電隔離電壓檢測器件。汽車制造商每年都會提出研發(fā)電動汽車 (EV) 的目標(biāo)，期望實(shí)現(xiàn)更長的行駛
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利用D類放大器1L調(diào)制技術(shù)縮小汽車音響系統(tǒng)設(shè)計尺寸

  • 先進(jìn)的數(shù)字處理技術(shù)和模擬半導(dǎo)體正在幫助音頻設(shè)計人員以創(chuàng)新的方式提供身臨其境的音頻體驗(yàn)，以滿足消費(fèi)者對增強(qiáng)的音頻技術(shù)（用于便攜式揚(yáng)聲器、筆記本電腦、條形音箱和汽車音響系統(tǒng)等）的需求。當(dāng)今的汽車音響系統(tǒng)比早期單揚(yáng)聲器汽車收音機(jī)中使用的真空管供電放大器要復(fù)雜得多。有些新型汽車在整輛車中有二十多個甚至更多的揚(yáng)聲器。從早期的系統(tǒng)發(fā)展到如今的沉浸式高品質(zhì)音響系統(tǒng)，關(guān)鍵在于能否為車輛提供更好的音效。其中涵蓋了四個方面的設(shè)計趨勢：尺寸、重量、成本和音質(zhì)，這些趨勢在汽車音響市場上廣為人知。不過，真正的挑戰(zhàn)在于如何在保持高質(zhì)
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使用德州儀器功能安全合規(guī)型降壓穩(wěn)壓器為下一代ADAS處理器供電

  • 高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的快速發(fā)展增加了實(shí)時數(shù)據(jù)處理的復(fù)雜性和需求，這需要高性能處理器來處理物體識別、傳感器融合和決策等任務(wù)。這種復(fù)雜性的增加為電源管理方面帶來了新的挑戰(zhàn)。從車輛的電池（12V、24V 或 48V）開始，前置穩(wěn)壓器降低電池電壓以向負(fù)載點(diǎn) (PoL) 降壓轉(zhuǎn)換器饋電，從而為處理器提供實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)行所需的精確電壓。此外，該設(shè)計非常注重滿足整個系統(tǒng)的功能安全要求，功率級對于滿足這些要求起著至關(guān)重要的作用。80V 雙通道降壓控制器LM5137F-Q1和6V、30A雙相降壓轉(zhuǎn)換器TPS6288
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德州儀器：堅持用產(chǎn)品創(chuàng)新推動行業(yè)發(fā)展

  • 在2024 年的半導(dǎo)體行業(yè)浪潮中，德州儀器專注產(chǎn)品研發(fā)，憑借一系列重磅技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品突破，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展走向，深度重塑市場格局。德州儀器1? ?2024以創(chuàng)新為動力德州儀器在過去一年推出了多個具有重要意義的產(chǎn)品系列。其中，TMS320F28P55X系列集成了邊緣人工智能神經(jīng)處理單元（NPU），同時提供24 個高精度PWM通道以及最多39 個ADC 通道。這是TI 首次在C2000 系列中引入NPU，旨在順應(yīng)工業(yè)和汽車領(lǐng)域?qū)崟r控制系統(tǒng)日益智能化的趨勢。該產(chǎn)品已成功應(yīng)用于電弧檢測，有效降
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軟件定義車輛改變汽車行業(yè)的 3 種方式

  • 想象一下這樣的一個世界：汽車維護(hù)不再需要到汽車經(jīng)銷商處就能進(jìn)行，只需輕按按鈕或打個電話，就可以及時完成更新。?在這個世界里，您的汽車可以使用多年，當(dāng)感覺過時或想要新功能時，您或許也不需要再購買新車。?現(xiàn)在可能難以想象的功能，比如后排座椅變成一個配備 Wi-Fi???和網(wǎng)絡(luò)攝像頭的全功能第二辦公室，皆有可能成為現(xiàn)實(shí)。我們已然生活在這樣的世界中。?軟件定義車輛 (SDV) 是一種由軟件控制車輛操作、設(shè)計和用戶體驗(yàn)的汽車?，而不是僅依賴硬件。?
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技術(shù)干貨 | 一顆芯片如何助力車內(nèi)安全傳感？AWRL6844 給你答案

  • 為了滿足消費(fèi)者對更舒適、功能更豐富的駕駛體驗(yàn)的需求， 原始設(shè)備制造商 (OEM) 正面臨一項日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：擴(kuò)展車內(nèi)安全系統(tǒng)的傳感功能，以滿足不斷變化的法規(guī)要求，同時更大限度地降低設(shè)計復(fù)雜性和成本 。歐洲新車評鑒協(xié)會（歐洲 NCAP）和其他標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的變化將改變新車的安全評分方式，從而鼓勵 OEM 在其車輛中加入更多傳感功能。以往，要擴(kuò)展車內(nèi)傳感應(yīng)用以支持乘員監(jiān)控、車內(nèi)兒童檢測和入侵檢測等功能，需要增加獨(dú)立的傳感器。然而， 雷達(dá)傳感器 SoC 的最新創(chuàng)新技術(shù)通過深度學(xué)習(xí)（邊
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【科技和移動性亮點(diǎn)】德州儀器發(fā)布全新汽車芯片

  • Source: Getty/ Nikola Ilic德州儀器（TI）日前宣布推出全新汽車芯片，旨在提升各個價位車型的駕駛安全性和音頻體驗(yàn)。在1月6日發(fā)布的公告中，德州儀器詳細(xì)介紹了其在雷達(dá)傳感器和汽車音頻系統(tǒng)芯片（SoC）方面的最新技術(shù)進(jìn)展，這些成果在拉斯維加斯舉行的2025國際消費(fèi)電子展（CES）上展出。德州儀器AWRL6844 60GHz毫米波雷達(dá)傳感器融合了邊緣人工智能算法，以支持多種車內(nèi)感應(yīng)功能，例如車內(nèi)乘客監(jiān)控及入侵檢測，從而營造更安全的駕駛環(huán)境。該傳感器將三項關(guān)鍵功能集成到單個芯片中，降低了車
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德州儀器：打造更加人性化的車載娛樂系統(tǒng)

  • 近幾年，隨著汽車電氣化和智能化的影響，智能座艙市場正處于蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵階段，多維度亮點(diǎn)頻現(xiàn)。從市場規(guī)模來看，全球市場前景廣闊，預(yù)計到2026年規(guī)模將達(dá)440億美元；中國市場更是增長迅猛，2023年規(guī)模為1300億元，2024年升至1528億元，預(yù)估2026年有望突破至2127億元，5年復(fù)合增長率超17%。技術(shù)層面革新不斷，AI大模型嶄露頭角，跨域融合成為趨勢，智能座艙依托前沿中央計算框架整合多種先進(jìn)技術(shù)，多屏化與大屏化也愈發(fā)顯著。市場競爭態(tài)勢激烈，傳統(tǒng)汽車制造商、零部件供應(yīng)商與新興科技公司同臺競技。同時，
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日常生活中的工業(yè)技術(shù)：助力智能生活的幕后力量

  • 大多數(shù)人在想象工業(yè)應(yīng)用中的技術(shù)時，想到的是大型的機(jī)械和復(fù)雜的制造流程，這似乎與日常生活毫無關(guān)聯(lián)。然而通過實(shí)時控制，系統(tǒng)可以在規(guī)定的時間范圍內(nèi)收集、處理數(shù)據(jù)并自行更新。智能感應(yīng)可以檢測人員和機(jī)械，而邊緣人工智能 (AI) 可以快速、高效地做出決策。這些技術(shù)涵蓋從制造到物流的方方面面。它們就像超人一樣，從我們早上起床到晚上睡覺休息的這段時間里，在幕后悄悄地執(zhí)行著各種各樣的任務(wù)，讓我們的世界正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對我們的日常生活來說，在工業(yè)應(yīng)用中使用的技術(shù)與智能手機(jī)一樣重要且有益。它們?yōu)槲覀児?jié)省了時間，增加了便利性；保護(hù)我
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德州儀器(TI)推出新一代支持邊緣AI的雷達(dá)傳感器和汽車音頻處理器

  • 新聞亮點(diǎn)：●? ?德州儀器通過業(yè)內(nèi)先進(jìn)的單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器提升檢測精度，能夠支持三種通過邊緣人工智能 (AI) 來實(shí)現(xiàn)的車內(nèi)檢測應(yīng)用。●? ?汽車制造商可以通過一款高度集成、基于 Arm?、結(jié)合 TI 基于向量的 C7x 數(shù)字信號處理器 (DSP) 內(nèi)核的業(yè)界先進(jìn)的汽車微控制器 (MCU) 和處理器，提供卓越的音頻體驗(yàn)?！? ?TI 的全新音頻放大器是業(yè)界先進(jìn)的音頻放大器，采用單電感器 (1L) 調(diào)制技術(shù)，使
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德州儀器 (TI) 推出新一代支持邊緣 AI 的雷達(dá)傳感器和汽車音頻處理器，幫助汽車制造商重新定義和改進(jìn)車內(nèi)的駕乘體驗(yàn)

  • ·德州儀器通過業(yè)內(nèi)先進(jìn)的單芯片 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器提升檢測精度，能夠支持三種通過邊緣人工智能 (AI) 來實(shí)現(xiàn)的車內(nèi)檢測應(yīng)用。 ·汽車制造商可以通過一款高度集成、基于 Arm?、結(jié)合 TI 基于向量的 C7x 數(shù)字信號處理器 (DSP) 內(nèi)核的業(yè)界先進(jìn)的汽車微控制器 (MCU) 和處理器，提供卓越的音頻體驗(yàn)。 ·TI 的全新音頻放大器是業(yè)界先進(jìn)的音頻放大器，采用單電感器 (1L) 調(diào)制技術(shù)，使其能夠以一半的電感器數(shù)量實(shí)現(xiàn) D 類性能。
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協(xié)作機(jī)器人到類人機(jī)器人：將系統(tǒng)效率和安全性融入更大功率的機(jī)器人中

  • 隨著制造業(yè)的自動化程度不斷提高，以及消費(fèi)者在家中安裝這些自動化系統(tǒng)，機(jī)器人市場將繼續(xù)增長。公司紛紛開始在其工廠和倉庫中實(shí)現(xiàn)制造系統(tǒng)的自動化，并適應(yīng)未來機(jī)器人與人類進(jìn)行更多互動的情形。制造機(jī)器人的設(shè)計工程師了解，有數(shù)百種不同類型的機(jī)器人系統(tǒng)。如圖 1 所示，機(jī)器人種類繁多，從功率只有幾瓦的小型輔助機(jī)器人到自主移動機(jī)器人、類人機(jī)器人以及功率高達(dá) 4kW 及更高的重型工業(yè)機(jī)器人。圖1 ?協(xié)作機(jī)器人、移動機(jī)器人、類人機(jī)器人和工業(yè)機(jī)器人有各種形狀和尺寸，功率級別范圍為 10W 至 ≥4kW機(jī)器人制造商在開
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集成電阻分壓器如何提高電動汽車的電池系統(tǒng)性能

  • 在現(xiàn)代電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)中，電池管理系統(tǒng) (BMS) 是電池包的大腦，負(fù)責(zé)確保電池的性能、安全性和壽命。BMS 可監(jiān)控多個參數(shù)，如充電狀態(tài)和健康狀態(tài)，充電狀態(tài)能提供可用的剩余能量，健康狀態(tài)能評估電池電芯的整體狀況和老化程度。這些指標(biāo)有助于維持高效能源使用并延遲電池的過早老化。為了滿足有關(guān)電池效率和環(huán)境可持續(xù)性的法規(guī)，汽車制造商必須在車輛的整個生命周期內(nèi)保持非常良好的電池健康狀態(tài)。例如，加利福尼亞州空氣資源委員會 (California Air Resources Board) 提出了
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德州儀器(ti)介紹

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