無(wú)人駕駛汽車(chē) 文章進(jìn)入無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)社區(qū)

文遠(yuǎn)知行獲美國(guó)加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)許可進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)載客測(cè)試

8月14日消息，據(jù)路透社報(bào)道，中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行已獲得美國(guó)加州公用事業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可，獲準(zhǔn)在當(dāng)?shù)貙?duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行載客測(cè)試。根據(jù)加州公共事業(yè)委員會(huì)本月初頒發(fā)的為期三年的許可證，文遠(yuǎn)知行將在圣何塞及其附近地區(qū)運(yùn)營(yíng)其無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)輛。這些測(cè)試既可以在有司機(jī)的情況下進(jìn)行，也可以在無(wú)司機(jī)的情況下開(kāi)展，以滿(mǎn)足不同測(cè)試場(chǎng)景的需求。然而，文遠(yuǎn)知行目前不被允許向公眾提供乘車(chē)服務(wù)，也不能收取任何費(fèi)用。文遠(yuǎn)知行目前擁有12輛活躍車(chē)輛，將在獲準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)和測(cè)試。值得一提的是，當(dāng)前，該公司尋求在紐約IPO中獲得
關(guān)鍵字：文遠(yuǎn)知行無(wú)人駕駛汽車(chē) 美國(guó)加州

無(wú)人駕駛汽車(chē)需要透明窗口顯示

現(xiàn)如今，駕駛員可以通過(guò)使用信號(hào)燈和打手勢(shì)等多種方式與其他駕駛員和行人進(jìn)行溝通。但是，如果汽車(chē)是在無(wú)人駕駛的情況下呢？隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)的崛起，駕駛員向其他駕駛員和行人傳遞有價(jià)值的車(chē)輛信息的信號(hào)需要進(jìn)一步擴(kuò)展，以促進(jìn)汽車(chē)和行人之間更好地溝通。無(wú)人駕駛汽車(chē)將需要更多高效的方式來(lái)傳遞信息和意圖，對(duì)此，顯示技術(shù)將成為車(chē)輛與周?chē)?chē)輛和行人之間溝通的關(guān)鍵接口。目前，汽車(chē)上配備的顯示有很多種，但很少有顯示能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與周?chē)h(huán)境進(jìn)行通信的功能。而透明窗口顯示可能會(huì)成為相應(yīng)的解決方案。有多個(gè)原因可以解釋為什么透明窗口顯示技術(shù)可
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三大熱門(mén)技術(shù)推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)革命發(fā)展

1月12日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，最近數(shù)年，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為一個(gè)炙手可熱的詞匯。Barron‘s等網(wǎng)站把物聯(lián)網(wǎng)稱(chēng)為ldquo;下一次工業(yè)革命rdquo;。連線(xiàn)
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng) 智能家居無(wú)人駕駛汽車(chē)

福特測(cè)試新技術(shù)，讓自動(dòng)駕駛通過(guò)視覺(jué)化來(lái)“交流”

據(jù)悉，福特正與與弗吉尼亞理工交通研究所合作測(cè)試新技術(shù)，它可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)和司機(jī)、路人等“溝通”，將移動(dòng)方式通過(guò)視覺(jué)化形式告知對(duì)方。
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Zipcar 創(chuàng)始人：無(wú)人駕駛汽車(chē)可能是一場(chǎng)災(zāi)難

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)怎樣顛覆我們的生活?行車(chē)過(guò)程更為安全和快速，街上不再需要紅綠燈，上班路上也能聊天看新聞?或許，無(wú)人駕駛汽車(chē)最大的顛覆應(yīng)該是，人們不再想要擁有汽車(chē)了。　　人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的很多，有人是喜歡駕車(chē)的快感，有人是把其當(dāng)做身份的象征，但是，對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不過(guò)是一個(gè)方便的交通工具而已。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)隨叫隨到，比自己有車(chē)還要方便，他們擁有汽車(chē)的欲望可能會(huì)消失。　　如果無(wú)人駕駛汽車(chē)顛覆了人們的思維，讓他們把汽車(chē)看做一種隨時(shí)享受的服務(wù)，而非必須擁有的產(chǎn)品，那么，私家車(chē)的數(shù)量就會(huì)大幅減少，生態(tài)
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谷歌預(yù)測(cè)最重要的六大科技趨勢(shì)

　　據(jù)財(cái)富雜志報(bào)道，在全部職業(yè)生涯中，谷歌母公司Alphabet執(zhí)行主席埃里克·施密特(Eric Schmidt)幾乎總是在預(yù)測(cè)技術(shù)將如何改變世界。作為谷歌全球大使環(huán)游世界期間，施密特會(huì)見(jiàn)過(guò)許多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，并宣揚(yáng)自己認(rèn)定的最重要的未來(lái)科技趨勢(shì)。數(shù)以千計(jì)的投資者和企業(yè)高管近日聚集在梅肯研究院位于洛杉磯的禮堂中，聽(tīng)取施密特闡述6大改變“游戲規(guī)則”的技術(shù)，它們將徹底改變社會(huì)的重要組成部分。　　1.使用植物制作人造肉　　施密特稱(chēng)，他看到一場(chǎng)革命正在到來(lái)，即使用植物制作
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專(zhuān)利曝光：谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)是存在“混駕”模式的

　　摘要：谷歌的一項(xiàng)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利日前被披露。該專(zhuān)利顯示，谷歌原本并沒(méi)有打算完全摒棄人類(lèi)對(duì)汽車(chē)的控制，相反的，公司承認(rèn)“人類(lèi)駕駛者可能會(huì)看到電腦看不到的路面障礙”，因此應(yīng)該擁有在緊急狀況下隨時(shí)獲取駕駛權(quán)的權(quán)利。該項(xiàng)被公開(kāi)的專(zhuān)利被稱(chēng)為“Google Chauffeur”(谷歌司機(jī))，其主要內(nèi)容在于強(qiáng)調(diào)車(chē)載儀表系統(tǒng)如何與人類(lèi)司機(jī)進(jìn)行交互。　　根據(jù)專(zhuān)利的文字描述：方向盤(pán)上存在一個(gè)機(jī)械臂可以前后撥動(dòng)，向司機(jī)方向撥動(dòng)則會(huì)進(jìn)入到“自動(dòng)駕駛&rdqu
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黑掉無(wú)人駕駛汽車(chē)：60美元裝置即可做到

　　北京時(shí)間9月6日上午消息，軟件安全公司SecurityInnovation首席科學(xué)家喬納桑·佩蒂特(JonathanPetit)表示，大部分無(wú)人駕駛汽車(chē)探測(cè)障礙物的激光雷達(dá)系統(tǒng)只需一個(gè)成本不到60美元的裝置即可破解。　　佩蒂特表示，通過(guò)這一裝置，黑客可以在任何位置設(shè)置實(shí)際并不存在的汽車(chē)、行人，或是墻壁，導(dǎo)致無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛速度放慢，甚至寸步難行。　　作為愛(ài)爾蘭科克大學(xué)計(jì)算機(jī)安全集團(tuán)的研究員，佩蒂特的一篇相關(guān)論文即將于11月，在歐洲黑帽安全大會(huì)上發(fā)表。在這篇論文中，佩蒂特描述了一
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LED將加速無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展?

　　英特爾公司科學(xué)家Richard Roberts透漏，他正在致力于建立一套IEEE法規(guī)，以指導(dǎo)汽車(chē)可見(jiàn)光通信(VLC)的未來(lái)發(fā)展。　　VLC使得采用汽車(chē)頭燈的LED發(fā)出的可見(jiàn)光，從而使得創(chuàng)造一種低成本的汽車(chē)網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)成為可能。　　英特爾從2008年就開(kāi)始致力于VLC研究工作，而且Roberts正在尋求將這種技術(shù)開(kāi)發(fā)成為車(chē)與車(chē)之間的通信平臺(tái)。　　Roberts是該系統(tǒng)的倡導(dǎo)者，而且他的同事試圖利用可見(jiàn)光的一系列快速脈動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)之間的信息傳遞。這種LED閃光的脈動(dòng)短促到人眼無(wú)法擦覺(jué)，但卻可以
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奧迪展示全球最快無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　顯然，無(wú)人駕駛汽車(chē)成為了當(dāng)下更大知名汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。就在日前，德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪在DTM 2014賽季最后一站--德國(guó)霍根海姆(Hockenheimring)賽車(chē)場(chǎng)上向人們展示了其最新的研發(fā)成就--RS7概念車(chē)。據(jù)悉，RS7配備了自主駕駛系統(tǒng)，奧迪將其稱(chēng)為Piloted Driving。　　其最大的輸出功率高達(dá)560馬力，搭載GPS和3D攝像頭，另利用Wi-Fi提高定位精準(zhǔn)度。　　測(cè)試當(dāng)日，奧迪RS7成功地在霍根海姆賽道高速馳騁。雖然該車(chē)的單圈成績(jī)無(wú)法跟賽車(chē)手駕駛汽車(chē)的成績(jī)相比擬，
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全球首輛無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭(zhēng)打響

　　10月13日消息，國(guó)外媒體發(fā)布文章稱(chēng)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)原型點(diǎn)燃了無(wú)人駕駛汽車(chē)之爭(zhēng)，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車(chē)商在紛紛加緊打造該類(lèi)車(chē)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，先進(jìn)傳感器和電子部件的供應(yīng)商將成為大贏家，軟硬件整合能力則將成為車(chē)商成敗與否的決定因素。　　以下是文章主要內(nèi)容：　　誰(shuí)將成功造出未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)呢? 　　在谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)原型的刺激下，梅賽德斯奔馳、沃爾沃等車(chē)上已經(jīng)在公路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。　　然而，作為無(wú)人駕駛汽車(chē)構(gòu)建模塊的先進(jìn)傳感器和電子部件往往是由供應(yīng)商制造，而非車(chē)商。　　有
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馬斯克：無(wú)人駕駛汽車(chē)將比人類(lèi)駕駛員安全十倍

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)到底安不安全？機(jī)器視覺(jué)是這項(xiàng)技術(shù)的最大障礙。當(dāng)攝像頭或雷達(dá)只能獲取少量信息時(shí)，如何做出正確的判斷，是無(wú)人駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵問(wèn)題。這有點(diǎn)令人毛骨悚然：因?yàn)?，我們?nèi)祟?lèi)將被置身何處?
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ADAS讓無(wú)人駕駛汽車(chē)夢(mèng)想成真

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)多年來(lái)都是夢(mèng)想，但ADAS會(huì)讓它走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
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谷歌發(fā)布無(wú)人駕駛汽車(chē) 用傳感器和電腦控制

　　沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有油門(mén)，沒(méi)有剎車(chē)，連后視鏡也沒(méi)有，這就是近日谷歌公布的全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的樣車(chē)原型。谷歌公司表示，這一原型車(chē)已經(jīng)進(jìn)行測(cè)試階段，目前正在進(jìn)行小批量制造，預(yù)計(jì)今年夏季晚些時(shí)候由試乘員開(kāi)始測(cè)試。　　駕駛：真正地?cái)[脫人為干預(yù) 　　谷歌公司27日表示，其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，期望幾年內(nèi)能開(kāi)展公路試駕。　　據(jù)報(bào)道，谷歌正在研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)?yán)玫氖前惭b在汽車(chē)不同部位的攝像機(jī)、測(cè)距傳感器和激光雷達(dá)等設(shè)備以及精確詳細(xì)的導(dǎo)航地圖，依靠計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模擬人
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傳感器將成為無(wú)人駕駛汽車(chē)最大功臣

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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無(wú)人駕駛汽車(chē)介紹

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)又稱(chēng)為全自主自控駕駛汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，它一般是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。它是集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算、程序設(shè)計(jì)、組合導(dǎo)航、信息融合等多種高科技為一體，是當(dāng)代計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別、控制技術(shù)的高度結(jié)合和發(fā)展的產(chǎn)物。　　無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵 [ 查看詳細(xì) ]

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