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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 機(jī)車

一種實(shí)用的多輸出機(jī)車直流變換器的研制

  • 摘要：針對(duì)目前機(jī)車大功率直流變換器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障等現(xiàn)象，設(shè)計(jì)了一種相對(duì)簡(jiǎn)單、可靠的中、大功率直流變換器。介紹了該多輸出機(jī)車直流變換器的工作原理，闡述了主電路和保護(hù)電路新的設(shè)計(jì)方法，對(duì)調(diào)試中容易
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MotorSolve設(shè)計(jì)混合電動(dòng)機(jī)車的直流電動(dòng)機(jī)

  • MotorSolve能計(jì)算出混合電動(dòng)機(jī)車設(shè)計(jì)的精確結(jié)果，并且保持模板化設(shè)計(jì)環(huán)境和結(jié)果驅(qū)動(dòng)求解的簡(jiǎn)便性。 無(wú)刷直流電機(jī)，特別是內(nèi)嵌永磁體類型通常用于混合電動(dòng)機(jī)車的應(yīng)用。

    種類：電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)-直流
    軟件： MotorS
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基于嵌入式Linux的機(jī)車故障診斷系統(tǒng)研究設(shè)計(jì)

  • 基于嵌入式Linux的機(jī)車故障診斷系統(tǒng)研究設(shè)計(jì),以ARM為開(kāi)發(fā)平臺(tái),融合CAN有線數(shù)據(jù)傳輸和無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)母髯詢?yōu)勢(shì)，在有線數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕A(chǔ)上，針對(duì)非接觸測(cè)量場(chǎng)合和智能檢測(cè)的需要，設(shè)計(jì)了一種基于ARM9和Linux的手持式智能化故障診斷儀。該系統(tǒng)采用Samsung S3C2410微處理器，在Linux環(huán)境下通過(guò)ARM處理器與智能RF的接口設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通信和數(shù)據(jù)撿測(cè)功能，完成數(shù)據(jù)的無(wú)線檢測(cè)。下位機(jī)通過(guò)AVR單片機(jī)控制，具有實(shí)用價(jià)值。
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礦山機(jī)車無(wú)速度傳感器矢量控制系統(tǒng)

  • 由于礦山機(jī)車工作環(huán)境的特殊性，在設(shè)計(jì)礦山機(jī)車牽引電機(jī)矢量控制系統(tǒng)時(shí)必須考慮速度估算環(huán)節(jié)和弱磁控制環(huán)節(jié)，基于MRAS方法的轉(zhuǎn)速估算方法可以同時(shí)估算電機(jī)的轉(zhuǎn)速和磁鏈信息，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，較為適合應(yīng)用于牽引電機(jī)矢量控制系統(tǒng)中。優(yōu)化弱磁控制可以保證電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩輸出，使電機(jī)有更好的帶載能力和更寬的運(yùn)行范圍，較為適合應(yīng)用在對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)矩輸出要求較高的牽引電機(jī)矢量控制系統(tǒng)中。
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USB數(shù)據(jù)采集在機(jī)車數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)上的應(yīng)用

  • 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)車動(dòng)力性能有了突飛猛進(jìn)發(fā)展。為了保證機(jī)車能夠高速、安全的運(yùn)行，現(xiàn)代化的機(jī)車也增加了不少與之配套的在線監(jiān)測(cè)儀表。這些儀表可以對(duì)機(jī)車速度、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、主整流器電壓、主整流器電流
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電力機(jī)車輔助電源系統(tǒng)的分析與比較

  • 1 引言
    電力機(jī)車輔助電源系統(tǒng)是機(jī)車的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著除機(jī)車牽引系統(tǒng)主電路以外各種裝置的供電任務(wù)，是提供風(fēng)源的空氣壓縮機(jī)、空調(diào)、通風(fēng)機(jī)等輔助電動(dòng)機(jī)的三相交流電源，電熱器、冰箱、信息顯示裝置的電源
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組合導(dǎo)航定位技術(shù)在機(jī)車安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

  • 針對(duì)目前火車機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)中GPS定位精度低、抗遮蔽性差的問(wèn)題，提出了一種基于GPS、ADXRS150微硅陀螺儀和機(jī)車速度傳感器的組合導(dǎo)航定位設(shè)計(jì)方案，建立了組合導(dǎo)航信息融合算法模型，給出了實(shí)驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)。 在實(shí)
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機(jī)車空調(diào)逆變電源控制系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：本文根據(jù)機(jī)車空調(diào)電源的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了滿足機(jī)車空調(diào)電源應(yīng)用要求的逆變器控制系統(tǒng)，包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等，突出了系統(tǒng)變頻運(yùn)行、智能控制等特點(diǎn)。設(shè)計(jì)方案取得了實(shí)驗(yàn)證實(shí)，設(shè)計(jì)樣
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基于預(yù)測(cè)控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)

  • 1 引言鐵路運(yùn)輸消耗能源巨大，鐵路行業(yè)節(jié)能任務(wù)艱巨。如何使鐵路列車更節(jié)能具有重要意義?；陬A(yù)測(cè)控制理論的機(jī)車節(jié)能運(yùn)行控制系統(tǒng)通過(guò)建立機(jī)車節(jié)能運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型來(lái)預(yù)測(cè)列車節(jié)能運(yùn)行的速度-距離曲線，從而建立列車
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基于P87C591的機(jī)車通風(fēng)機(jī)節(jié)能控制系統(tǒng)

  • 為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車通風(fēng)機(jī)的節(jié)能控制，采用內(nèi)置模數(shù)轉(zhuǎn)換器的P87C591作為核心控制器；采用三相交流調(diào)壓模塊作為通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)控制模塊。根據(jù)直流牽引電動(dòng)機(jī)在持續(xù)運(yùn)行中的溫升變化控制通風(fēng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)量調(diào)節(jié)，以達(dá)到節(jié)能目的。
  • 關(guān)鍵字： 節(jié)能  控制系統(tǒng)  通風(fēng)機(jī)  機(jī)車  P87C591  基于  單片機(jī)  

基于TMS320LF2407A的通用式機(jī)車信號(hào)檢測(cè)

  • 采用新型DSP芯片TMS320LF2407A設(shè)計(jì)了機(jī)車信號(hào)檢測(cè)裝置,介紹了系統(tǒng)組成和工作原理。針對(duì)鐵路軌道移頻信號(hào)的頻譜特點(diǎn),提出了基于最近鄰模式識(shí)別的實(shí)時(shí)FFT分析檢測(cè)方法。該裝置具有集成度高、實(shí)時(shí)性好、抗干擾能力強(qiáng)、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)。
  • 關(guān)鍵字： 信號(hào)  檢測(cè)  機(jī)車  通用  TMS320LF2407A  基于  

鐵路機(jī)車空調(diào)電源設(shè)計(jì)

  • 簡(jiǎn)述了鐵路機(jī)車司機(jī)室空氣調(diào)節(jié)器電源的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，主要技術(shù)參數(shù)、基苯結(jié)構(gòu)、試驗(yàn)情況和應(yīng)用效果。
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì)  電源  空調(diào)  機(jī)車  鐵路  

基于智能PWM控制的機(jī)車制動(dòng)控制單元的設(shè)計(jì)

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