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車輛控制技術(shù)是無人駕駛汽車的核心

  • 車輛控制技術(shù)是無人駕駛汽車的核心，主要包括速度控制和方向控制等幾個(gè)部分。無人駕駛其實(shí)就是用電子技術(shù)控制汽車進(jìn)行的仿人駕駛。通過對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行分析可知，車輛的控制是一個(gè)典型的預(yù)瞄控制行為，駕駛員
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WCDMA/GSM核心網(wǎng)絡(luò)中的IP技術(shù)

  • 大多數(shù)移動(dòng)運(yùn)營商已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)中引入了基于分組的傳輸技術(shù)。無論是通過WAP服務(wù)器接入企業(yè)網(wǎng)，運(yùn)營商變成互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供商，還是建立GPRS網(wǎng)絡(luò)，IP網(wǎng)絡(luò)都正在被引入。而與此同時(shí)，有些運(yùn)營商則引入了異步轉(zhuǎn)移模式骨干網(wǎng)來
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CPLD為控制核心16位高精度數(shù)字電壓表設(shè)計(jì)

  • 　　本系統(tǒng)是用CPLD實(shí)現(xiàn)的智能數(shù)字電壓表。隨著EDA技術(shù)的廣泛應(yīng)用，CPLD已成為現(xiàn)代數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要手段，CPLD目前正朝著更高速、更高集成度、更強(qiáng)功能和更靈活的方向發(fā)展。

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RFID核心技術(shù)詳解

  • 射頻標(biāo)簽就是含有物品唯一標(biāo)識(shí)體系的編碼的標(biāo)簽。這種唯一標(biāo)識(shí)體系包括產(chǎn)品電子代碼EPC、泛在識(shí)別號(hào)UCODE、車輛識(shí)別代碼VIN、國際證券標(biāo)識(shí)號(hào)ISIN、以及IPv6等等。
    其中，產(chǎn)品電子代碼(EPC)是全球產(chǎn)品代碼的一個(gè)分支
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802.11g核心技術(shù)和協(xié)議測(cè)試報(bào)告

  • IEEE802.11工作組近年來開始定義新的物理層標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.11ｇ。與以前的IEEE802.11協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)相比，IEEE802.11ｇ草案有以下兩個(gè)特點(diǎn)：在2．4 GHz頻段使用正交頻分復(fù)用（OFDM）調(diào)制技術(shù)，使數(shù)據(jù)傳輸速率提高到20 Mbit/s以
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淺談無極燈鎮(zhèn)流器（逆變器）的技術(shù)核心

  • 無極燈是Promise Light（electrodeless lamp）高頻電磁等離子體放電燈的簡(jiǎn)稱，由燈泡/管、耦合器（內(nèi)外置）、電子鎮(zhèn)流器（高、低頻）三部分組成。鎮(zhèn)流器起電頻轉(zhuǎn)換和驅(qū)動(dòng)作用，耦合器（電磁轉(zhuǎn)換）與燈泡/管是鎮(zhèn)流器的
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以PF系列數(shù)字功率計(jì)為核心的電源測(cè)試系統(tǒng)

  • 摘要：著重介紹了遠(yuǎn)方PF系列數(shù)字功率計(jì)在多種電源測(cè)試中的應(yīng)用，并對(duì)其主要測(cè)量原理和技術(shù)指標(biāo)作了簡(jiǎn)要介紹。關(guān)鍵詞：數(shù)字功率計(jì)電源測(cè)試諧波分析功率因數(shù)非正弦波測(cè)量Test System of Power Supply Taking PF Series
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減少核心機(jī)房UPS事故需要注意的幾個(gè)問題

  • 摘要：核心機(jī)房UPS為重要負(fù)載供電，不容忽視。文章介紹了UPS輸出負(fù)載短路的后果及解決方案；結(jié)合案例說明維護(hù)中要重視零線的檢查；UPS零地電壓產(chǎn)生的原因及解決方案；UPS蓄電池安裝，需要注意的問題；UPS電容爆炸的
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數(shù)模轉(zhuǎn)換器構(gòu)成開環(huán)、閉環(huán)和“設(shè)定后便不需再過問

  • 當(dāng)選擇數(shù)模轉(zhuǎn)換器 (DAC) 時(shí)，設(shè)計(jì)師可以從種類繁多的 IC 中選擇。DAC 可以針對(duì)具體的應(yīng)用劃分成很多不同類別。不過，DAC 的劃分也可以簡(jiǎn)化，僅分成 DC 或低速調(diào)節(jié)所需的 DAC和產(chǎn)生高速波形所需的 DAC。 本文專注于低
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以MSP430單片機(jī)為核心的電子汽車限速器的設(shè)計(jì)方案

  • 根據(jù)汽車市場(chǎng)發(fā)展的需求，提出了以MSP430單片機(jī)作為核心的有關(guān)電子汽車限速器的硬軟件設(shè)計(jì)方案，指出了通過在踏板傳感器與電子控制單元之間插入一個(gè)限速器來達(dá)到汽車限速的目的。此電子限速器增加了“拆除”限速器功能，保證整個(gè)油門系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性。
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電力測(cè)控終端設(shè)備核心系統(tǒng)

  • 電力測(cè)控終端設(shè)備核心系統(tǒng),1、 應(yīng)用背景 由于缺乏一個(gè)穩(wěn)定工作的硬件基礎(chǔ)，國內(nèi)測(cè)控系統(tǒng)開發(fā)工作的重點(diǎn)大都放在調(diào)試硬件故障上。首先，所有項(xiàng)目的開發(fā)幾乎全部使用匯編語言，嚴(yán)重影響了程序的可讀性和可移植性，更換不同的處理器就意味著
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2.5G/3G核心網(wǎng)絡(luò)測(cè)試指南

  • 　　本文介紹了在分組交換2.5G/3G核心網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)層中建立會(huì)話所需的一些關(guān)鍵程序。本文首先將用IMS會(huì)話作為具體例子，強(qiáng)調(diào)相關(guān)的測(cè)試挑戰(zhàn)，以及如何通過泰克G35協(xié)議測(cè)試平臺(tái)來解決這些挑戰(zhàn);最后對(duì)2.5G/3G核心網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
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自動(dòng)化測(cè)試解決之道――構(gòu)建以軟件為核心的模塊化

  • 如今，伴隨著測(cè)試需求的多樣化和復(fù)雜化，軟件定義的儀器系統(tǒng)已成為測(cè)試測(cè)量行業(yè)最重要的發(fā)展趨勢(shì)和主流技術(shù)。軟件定義的模塊化系統(tǒng)不僅可以幫助用戶在提高效率的同時(shí)降低測(cè)試成本，還能滿足未來不斷升級(jí)擴(kuò)展的需要。
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以C8051F020為核心的數(shù)字式半導(dǎo)體激光器電源的設(shè)計(jì)

  • 本文以數(shù)字集成電路為核心，設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制的半導(dǎo)體激光器電源。半導(dǎo)體激光器LD工作影響因素半導(dǎo)體激光器的核心是PN結(jié)一旦被擊穿或諧振腔面部分遭到破壞，則無法產(chǎn)生非平衡載流子和輻射復(fù)合，視其破壞程度而表
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差動(dòng)放大器構(gòu)成精密電流源的核心

  • 差動(dòng)放大器AD8276具有低失調(diào)電壓、低失調(diào)電壓漂移、低增益誤差、低增益漂移特性以及集成電阻，可以用來實(shí)現(xiàn)精確、穩(wěn)定的電流源。
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