毫米波雷達(dá)傳感器文章進(jìn)入毫米波雷達(dá)傳感器技術(shù)社區(qū)

通過單芯片60GHz毫米波雷達(dá)傳感器，降低車內(nèi)傳感的復(fù)雜性和成本

為了滿足消費(fèi)者對(duì)更舒適、功能更豐富的駕駛體驗(yàn)的需求，原始設(shè)備制造商 (OEM) 正面臨一項(xiàng)日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：擴(kuò)展車內(nèi)安全系統(tǒng)的傳感功能，以滿足不斷變化的法規(guī)要求，同時(shí)更大限度地降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本。歐洲新車評(píng)鑒協(xié)會(huì)（歐洲 NCAP）和其他標(biāo)準(zhǔn)即將發(fā)生的變化將改變新車的安全評(píng)分方式，從而鼓勵(lì) OEM 在其車輛中加入更多傳感功能。以往，要擴(kuò)展車內(nèi)傳感應(yīng)用以支持乘員監(jiān)控、車內(nèi)兒童檢測(cè)和入侵檢測(cè)等功能，需要增加獨(dú)立的傳感器。然而，雷達(dá)傳感器 SoC 的最新創(chuàng)新技術(shù)通過深度學(xué)習(xí)（邊緣人工智能 [AI]）功能，現(xiàn)在可在
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對(duì)于傳統(tǒng)的電動(dòng)尾門和后備箱，用戶需按住鑰匙扣上的按鈕來啟用艙門。這會(huì)造成極大的不便利性，尤其是當(dāng)用戶手里拎著多個(gè)購(gòu)物袋試圖打開后備箱時(shí)。若使用腳踢等無需手動(dòng)操作的系統(tǒng)開啟尾門，您只需做出簡(jiǎn)單的腳踢動(dòng)作，即可開啟汽車的后備箱。許多配備了腳踢開啟系統(tǒng)的汽車?yán)秒娙菔交虺暡▊鞲衅鱽頇z測(cè)腳踢動(dòng)作，但這些傳感器面臨著一些特殊的挑戰(zhàn)。本文將帶領(lǐng)大家深入了解雷達(dá)技術(shù)如何提供比其他傳感器更可靠的解決方案。環(huán)境挑戰(zhàn)超聲波和電容傳感器易受環(huán)境因素的影響，這些因素會(huì)對(duì)腳踢傳感器的可靠性造成不利影響。雨滴往往會(huì)吸收或分散超聲波
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IT之家 2 月 8 日消息，德州儀器近期發(fā)布了低功耗 60GHz 毫米波雷達(dá)傳感器 IWRL6432 和 AWRL6432。基于雷達(dá)的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠(yuǎn)距離探測(cè)能力、高運(yùn)動(dòng)靈敏度和隱私保護(hù)的特性，成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度，雷達(dá)傳感器廣泛的應(yīng)用在在汽車和工業(yè)市場(chǎng)中，例如盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞檢測(cè)、人員存在和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等應(yīng)用。近年來，60GHz 和 77GHz 雷達(dá)傳感器取代了 24GHz 雷達(dá)傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷
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基于雷達(dá)的傳感器集成電路 (IC) 得益于其遠(yuǎn)距離探測(cè)能力、高運(yùn)動(dòng)靈敏度和隱私保護(hù)的特性，成為一種常用的傳感技術(shù)。憑借其高精度，雷達(dá)傳感器廣泛的應(yīng)用在在汽車和工業(yè)市場(chǎng)中，例如盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞檢測(cè)、人員存在和運(yùn)動(dòng)檢測(cè)等應(yīng)用。近年來，60GHz 和 77GHz 雷達(dá)傳感器取代了 24GHz 雷達(dá)傳感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷達(dá)頻段還支持了多種新的應(yīng)用，例如車輛中的兒童存在檢測(cè)和醫(yī)院中的老年人跌倒檢測(cè)。盡管具有雷達(dá)傳感的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但高性能 60GHz 和 77
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