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未來汽油機三劍客之一：可變壓縮比技術

  • 在《未來汽油機三劍客mdash;mdash;可變壓縮比技術(上篇)》中，車云菌為您介紹了保時捷欲在2017款boxster將可變壓縮比技術首度實用化的消息，如果該計
  • 關鍵字： 汽油機  三劍客  可變壓縮比  

未來汽油機三劍客——可變壓縮比技術（上篇）

  • 　　“‘稀薄燃燒’、‘可變壓縮比’、‘燃料改質’三項技術將對今后汽油機的發(fā)展至關重要。如果解決了現(xiàn)有發(fā)動機所存在的“冷卻及爆震問題”，豐田可憑借這些技術的進步，使量產機型的最高熱效率快速達到50%。”在前幾日舉行的日本汽車技術協(xié)會“2015年春季大會學術演講會”上，豐田發(fā)動機先行設計部部長友田晃利慷慨激昂地向公眾闡述了自己眼中的未來。 　　  
  • 關鍵字： 汽油機  可變壓縮比技術  

基于CPLD的汽油機點火參數(shù)測量儀的研制

  • 點火參數(shù)是影響汽油機性能的最重要因素之一。汽油機的點火參數(shù)主要有：點火提前角、點火能量、點火電壓和點電流。通過對這些參數(shù)的測量、研究與優(yōu)化，能提高發(fā)動機的性能，降低油耗，減少有害氣體的排放量，改善環(huán)境
  • 關鍵字： CPLD  汽油機  參數(shù)測量  儀的研制    

基于MC33810的四缸汽油機中的噴油及點火控制設計

  • 在汽油機噴油與點火控制系統(tǒng)中，通常用大功率三極管或場效應管及其輔助電路來產生較大的驅動電流，從而實現(xiàn)對噴油器和火花塞的驅動。然而，對于四缸汽油發(fā)動機而言，就必須分別有4個噴油器和火花塞驅動電路與之對應
  • 關鍵字： 33810  MC  汽油機  噴油    

缸內直噴汽油機高壓噴油器驅動電路的設計

  • 摘要：為了實現(xiàn)缸內直噴汽油機(GDI)噴油量、噴油正時和噴油速率的精確控制，對噴油器驅動電路提出更高的要求。設計了一種GDI發(fā)動機噴油器驅動電路，該電路由BOOST升壓、高端自舉驅動和電流分段控制電路等模塊組成，采
  • 關鍵字： 電路  設計  驅動  噴油  高壓  汽油機  

基于改進的小波神經網(wǎng)絡的汽車電控汽油機故障診斷

  • 針對現(xiàn)有BP網(wǎng)絡在汽車電控汽油機故障診斷中存在的問題，提出將小波函數(shù)與神經網(wǎng)絡結合構成小波網(wǎng)絡，代替BP網(wǎng)絡用于故障診斷。并對小波神經網(wǎng)絡提出了兩個方面的改進。首先是對輸出層函數(shù)進行了改進，其次是用熵函數(shù)代替均方誤差函數(shù)作為網(wǎng)絡的代價函數(shù)。仿真結果表明此改進的小波神經網(wǎng)絡算法進行汽車電控汽油機的故障是有效的，而且與傳統(tǒng)的BP神經網(wǎng)絡相比，該改進的小波神經網(wǎng)絡具有更強的逼近能力，更快的網(wǎng)絡學習收斂速度和能有效避免局部最小值問題。
  • 關鍵字： 小波神經網(wǎng)絡  汽車電控  故障診斷  汽油機    
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汽油機介紹

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