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LIN2．1協(xié)議在車窗控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 摘要：LIN2．1協(xié)議是LIN協(xié)議中較新的一個版本，與它的前身LIN2.0協(xié)議有明顯的區(qū)別。本文分析了LIN2.1協(xié)議最主要的幾處改進，全面介紹了節(jié)點配置功能，并設(shè)計了基于英飛凌TLE9832的防夾車窗控制系統(tǒng)的LIN通信模塊，最
  • 關(guān)鍵字： 應(yīng)用  控制系統(tǒng)  車窗  協(xié)議  LIN2  

電動車窗防夾方案設(shè)計

  • 0 引言　　隨著現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的進步，汽車內(nèi)傳統(tǒng)的零部件及總成也在向機電一體化發(fā)展。汽車中大量應(yīng)用的電子設(shè)備，不僅提高了汽車的舒適性，也對汽車的安全性提出了新的要求。為了方便駕駛員和乘客，大量汽車采用
  • 關(guān)鍵字： 方案設(shè)計  車窗  電動  

電動防夾車窗的軟硬件設(shè)計

  • 以前曾用機械方法控制的車門系統(tǒng)現(xiàn)在逐漸改成電子控制，越來越多的低端汽車也開始采用電子控制的車門控制系統(tǒng)，利用CAN或者LIN總線通信技術(shù)實現(xiàn)四個車門之間的通信。車窗防夾功能是車門控制系統(tǒng)的難點之一。門控系統(tǒng)
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車窗 天窗驅(qū)動原理解析

  • 我們?nèi)粘Ｉ钪?，在外力操縱的車窗里常用電機驅(qū)動系統(tǒng)。而電機驅(qū)動系統(tǒng)有兩種形式，即鉸節(jié)式連桿傳動機構(gòu)和拉索式傳動機構(gòu)。而在一輛車上到底選用哪種傳動機構(gòu)，除了另外的一些準則以外，很大程度上其實是取決于車門
  • 關(guān)鍵字： 車窗  天窗驅(qū)動  原理    

汽車電子技術(shù):車窗/天窗驅(qū)動原理解析

  • 我們?nèi)粘Ｉ钪?，在外力操縱的車窗里常用電機驅(qū)動系統(tǒng)。而電機驅(qū)動系統(tǒng)有兩種形式，即鉸節(jié)式連桿傳動機構(gòu)和...
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基于霍爾傳感器的電動車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計

  • 　0 引言　　隨著現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的進步，汽車內(nèi)傳統(tǒng)的零部件及總成也在向機電一體化發(fā)展。汽車中大量應(yīng)用的電子設(shè)備，不僅提高了汽車的舒適性，也對汽車的安全性提出了新的要求。為了方便駕駛員和乘客，大量汽車采
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  設(shè)計  車窗  電動  霍爾  傳感器  基于  

一種轎車電動車窗防夾控制系統(tǒng)設(shè)計

  • 為解決汽車電動車窗的防夾設(shè)計問題，提出一種新的基于霍爾傳感器和車窗電機電流檢測的汽車車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計方案。該方案采用霍爾傳感器的脈沖信號教檢測車窗位置，并設(shè)計了一種在車窗上升期間利用電機電流變化來判斷車窗是否遇到障礙物及相應(yīng)操作的控制算法。最后基于英飛凌XCl64CS硬件平臺和μC／OS-Ⅱ?qū)崟r操作系統(tǒng)軟件平臺實現(xiàn)了該設(shè)計方案。試驗檢測數(shù)據(jù)表明，該系統(tǒng)具有良好的防夾功能。
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計  控制系統(tǒng)  車窗  電動  轎車  

面向電動車窗應(yīng)用的集成嵌入式功率半導(dǎo)體

  • 面向電動車窗應(yīng)用的集成嵌入式功率半導(dǎo)體,　推動電動車窗電控單元采用高度集成解決方案的因素　　如今，電動車窗已成為汽車標準功能之一。即使在成本至上的新興市場，它也是影響購車者決定的最重要因素之一。多數(shù)購車者都將電動車窗視為必備的舒適功能，因此
  • 關(guān)鍵字： 嵌入式  功率  半導(dǎo)體  集成  應(yīng)用  電動  車窗  面向  驅(qū)動器，電源  
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車窗介紹

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