車身控制文章進(jìn)入車身控制技術(shù)社區(qū)

全國產(chǎn)自主可控高性能車規(guī)級MCU芯片發(fā)布

據(jù)武漢經(jīng)開區(qū)官微消息，11月9日，湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體2024年度大會(huì)在武漢經(jīng)開區(qū)舉行。會(huì)上，由東風(fēng)汽車牽頭組建的湖北省車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體發(fā)布高性能車規(guī)級MCU芯片——DF30 ，填補(bǔ)國內(nèi)空白。據(jù)悉，DF30芯片是業(yè)界首款基于自主開源RISC-V多核架構(gòu)、國內(nèi)40nm車規(guī)工藝開發(fā)，全流程國內(nèi)閉環(huán)，功能安全等級達(dá)到ASIL-D的高端車規(guī)MCU芯片，已通過295項(xiàng)嚴(yán)格測試。DF30芯片適配國產(chǎn)自主AutoSAR汽車軟件操作系統(tǒng)，可廣泛應(yīng)用于動(dòng)力控制、車身底盤、電子信息、駕駛輔助等領(lǐng)域。
關(guān)鍵字：車規(guī)級MCU risc-v 車身控制輔助駕駛

助力車身控制和舒適性 TI車規(guī)級MCU—MSPM0-Q1強(qiáng)在哪兒?

汽車正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機(jī)”，正從交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這場顛覆性革命促使新能源車企、造車新勢力的不斷涌入，加上傳統(tǒng)車企的急速反攻，激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時(shí)間成為了車企吸睛的花式玩法。在汽車的各種功能中，車身控制和舒適度是重要的創(chuàng)新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來越多的MCU（微控制器）及信號鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車用MCU供應(yīng)充足，且面臨著車市降價(jià)的現(xiàn)象，使得車規(guī)MCU市場很“卷”。從汽車產(chǎn)品開發(fā)者角度看，
關(guān)鍵字： 202312 車身控制車規(guī)級MCU MSPM0-Q1 德州儀器

比起智能大腦，也許讓汽車擁有“本能”控制更重要

說起自動(dòng)駕駛想必各位讀者都不陌生，大家是不是習(xí)慣性理解為“大腦+電機(jī)”就能組成一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車呢？就在前兩天，恩智浦2023首席技術(shù)官媒體交流會(huì)上，恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官Lars Reger先生針對這一概念，向我們拋出一個(gè)問題：“如果你認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是讓一臺(tái)普通汽車擁有大腦，那么你愿意讓ChatGPT幫你開車嗎？”很顯然，我們在座各位都不會(huì)同意這一方案，畢竟誰能放心完全把自己的性命交給人工智能手里呢？于是，Lars Reger向我們介紹了恩智浦對于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)特見解，以及他們正在幫助世界實(shí)
關(guān)鍵字： 202310 恩智浦自動(dòng)駕駛智能汽車車身控制

IAR全面支持英飛凌最新的TRAVEO T2G CYT6BJ車身控制MCU家族產(chǎn)品

使用 IAR Embedded Workbench for Arm開發(fā)基于英飛凌最新TRAVEO? T2G車身控制MCU的產(chǎn)品時(shí)，開發(fā)者能充分發(fā)揮MCU性能，確保代碼質(zhì)量和功能安全。嵌入式開發(fā)軟件和服務(wù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者IAR高興地宣布，目前已全面支持英飛凌（Infineon）的TRAVEO? T2G車身控制MCU家族中最新的CYT6BJ系列。IAR Embedded Workbench for Arm是一個(gè)完整的嵌入式開發(fā)解決方案，配有高度優(yōu)化的編譯器和構(gòu)建工具，代碼分析工具C-STAT和C-RUN，以及強(qiáng)大
關(guān)鍵字： IAR 英飛凌車身控制 MCU

攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析

攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析-ACC實(shí)際上是由駕駛員設(shè)置一個(gè)最高的巡航速度，車上由前置的傳感器，如攝像頭或毫米波雷達(dá)來確認(rèn)車輛正前方的可通行區(qū)域內(nèi)是否有車輛。
關(guān)鍵字：攝像頭毫米波雷達(dá) 車身控制

本地互連網(wǎng)(LIN)協(xié)議

LIN協(xié)議是降低系統(tǒng)成本的關(guān)鍵因素。作為用于實(shí)現(xiàn)分級車輛網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動(dòng)因素之一，LIN標(biāo)準(zhǔn)為涵蓋了傳輸協(xié)議、傳輸媒介、開發(fā)工具之間的接口和軟件編程界面等規(guī)范。
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汽車MCU的汽車儀表板及車身控制設(shè)計(jì)應(yīng)用

不論是儀表盤控制或車身控制的MCU,都必須提供更高的處理性能、處理大量網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的能力、支持多種外圍連接的接口功能、可擴(kuò)展電路板布局范圍的功能、先進(jìn)的內(nèi)存架構(gòu)，以及更便利的開發(fā)環(huán)境。
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汽車車身控制模塊驅(qū)動(dòng)器參考設(shè)計(jì)

描述TIDA-00296 是一項(xiàng)重點(diǎn)介紹 TI 高側(cè)和低側(cè)繼電器、電機(jī)以及負(fù)載驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品系列的參考設(shè)計(jì)。我們選擇了針對該設(shè)計(jì)的負(fù)載(門鎖、車窗升降電機(jī)、座
關(guān)鍵字：車身控制驅(qū)動(dòng)器

汽車安全性能亟待升級嵌入式系統(tǒng)把關(guān)護(hù)航

汽車安全離不開安防，例如，只有通過安防措施保護(hù)制動(dòng)ECU（電子控制單元）固件的完整性和真實(shí)性，才能保證汽車的...
關(guān)鍵字：微控制器汽車安全車身控制

應(yīng)用于儀表板控制及車身控制的新一MCU技術(shù)

在汽車電子的各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，往往需要采用微控制器(MCU)做為運(yùn)作控制的核心，而汽車對電子系統(tǒng)的倚重，也刺激車用...
關(guān)鍵字：儀表板控制車身控制 MCU技術(shù)

應(yīng)用于儀表板控制及車身控制的新一代MCU技術(shù)

在汽車電子的各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中，往往需要采用微控制器(MCU)做為運(yùn)作控制的核心，而汽車對電子系統(tǒng)的倚重，也刺激車用微控制器市場的快速成長。車用微控器涵蓋8位、16位、32位等低、中、高階產(chǎn)品等級，各有其適合的應(yīng)用系
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以燈光控制為例說明LIN總線在車身控制中的應(yīng)用

摘要：隨著車內(nèi)電控單元的增加，車內(nèi)通訊網(wǎng)絡(luò)也日趨多樣化。汽車電子協(xié)會(huì)（SAE）將車內(nèi)通訊網(wǎng)絡(luò)分成四類，其中A類低速網(wǎng)絡(luò)主要應(yīng)用在燈光控制，車門車窗控制等車身控制。LIN(Local Interconnect Network)是多家汽車制
關(guān)鍵字： LIN 燈光控制車身控制總線

進(jìn)一步擴(kuò)大車身電子應(yīng)用范圍

車身控制是保障汽車安全行駛最重要、最基本的汽車電子系統(tǒng)。飛思卡爾新一代8位MCU9S08DZ系列具有20MHz...
關(guān)鍵字：飛思卡爾車身控制汽車電子

分布式汽車車身控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

引言　　隨著汽車電子的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代汽車中電控單元逐漸增多，這些電控單元大致可分成三類：動(dòng)力傳動(dòng)裝置控制(如發(fā)動(dòng)機(jī)控制和變速控制)，底盤部分控制(如汽車防抱死系統(tǒng)ABS)和車身控制。其中車身控制系統(tǒng)主要是為了
關(guān)鍵字：分布式車身控制汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)

Renesas車身控制解決方案

? 車身控制模塊集成了很多功能，如，如門鎖和燈光。車身控制需要根據(jù)傳輸目的地和車輛類型，處理噪音干擾的低EMI特性，和當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，為抑制電池消耗來實(shí)現(xiàn)低功耗，通過CAN或LIN總線，存儲(chǔ)器，或擴(kuò)展包，在車內(nèi)進(jìn)行通訊。我們的32位汽車應(yīng)用微控制器就能滿足這些要求。我們的智能功率器件（IPDs）也適合于車內(nèi)設(shè)備驅(qū)動(dòng)控制。IPD是一種車內(nèi)功率器件，它在一個(gè)封裝中集成了功率MOSFET，保護(hù)電路，和監(jiān)測輸出，可以減少尺寸和重量，并提高車載設(shè)備的可靠性。 ? ?
關(guān)鍵字： Renesas 車身控制

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