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Arm 引領(lǐng)軟件定義汽車革新，共同邁向汽車行業(yè)未來

汽車技術(shù)領(lǐng)域正處于關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其未來依托于動(dòng)態(tài)且適應(yīng)性強(qiáng)的系統(tǒng)，并可通過軟件不斷提升駕駛體驗(yàn)。如今，相較于一架僅包含1,500 萬行代碼的波音 737，現(xiàn)在一輛汽車的代碼行數(shù)已多達(dá) 6.5 億。這個(gè)數(shù)字還將進(jìn)一步增長，這項(xiàng)轉(zhuǎn)型也將革新駕駛者與汽車的交互方式，并重新定義車廠與車主間的關(guān)系。什么是軟件定義汽車？軟件定義汽車 (SDV) 將緊密結(jié)合軟硬件，使得汽車內(nèi)部系統(tǒng)與外部世界的交互更加順暢。SDV 將網(wǎng)絡(luò)功能從專用硬件中解耦，使物理硬件和數(shù)字功能能并行開發(fā)。這種轉(zhuǎn)變使軟件能夠推動(dòng)汽車功能的差異
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實(shí)現(xiàn)靈活的軟件定義汽車架構(gòu)

本文作者是 Kernkonzept 公司的首席技術(shù)官 Adam Lackorzynski 博士，他將帶領(lǐng)我們了解基于 Armv8-R 架構(gòu)的 L4Re Micro Hypervisor，探討其中的虛擬化功能是如何幫助構(gòu)建靈活且面向未來的汽車系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車 (SDV)。ECU 整合的必要性隨著各種用戶功能的需求不斷增加，以及實(shí)現(xiàn)這些功能的更強(qiáng)大硬件的出現(xiàn)，汽車的電子電氣 (E/E) 架構(gòu)正在持續(xù)演進(jìn)。過去，經(jīng)典的汽車 E/E 架構(gòu)將功能分配到多達(dá) 100 個(gè)電子控制單元 (ECU) 中。
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不只是高性能DSP，軟件定義SoC給音頻汽車工業(yè)等應(yīng)用帶來多通道和AI等豐富功能

XMOS推出的基于其第三代xcore架構(gòu)的xcore.ai系列可編程SoC芯片，在一顆器件里面集成了邊緣AI、DSP、控制單元和I/O等功能，因而可以針對應(yīng)用利用軟件將其定義為不同的器件系統(tǒng)，在保持靈活性和可編程性的同時(shí)提供優(yōu)異的性能，從而可以有更快的速度和更低的成本完成全新器件系統(tǒng)的開發(fā)。本文將介紹如何利用xcore.ai芯片開發(fā)DSP系統(tǒng)，并以XMOS與DSP Concepts近期宣布的合作協(xié)議為例，展示音頻開發(fā)人員如何將 XMOS 的高度確定性、低延遲的 xcore.ai 平臺(tái)與 DSP Conce
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智能汽車的 Next Level？虛擬化和軟件定義汽車

現(xiàn)代汽車是工程技術(shù)的奇跡，其特點(diǎn)和功能在幾年前是無法想象的。但在光鮮亮麗的外表下，隱藏著日益增長的復(fù)雜性，這給汽車行業(yè)的未來帶來了重大挑戰(zhàn)：對車載計(jì)算日益增長的需求及其對電子控制單元（ECU）的影響。ECU是控制車內(nèi)許多安全關(guān)鍵型和非安全關(guān)鍵型任務(wù)的專用計(jì)算機(jī)。例如，今天的大多數(shù)汽車都有一個(gè)ECU控制著發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)ECU管理著制動(dòng)系統(tǒng)，還有一個(gè)ECU負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)，諸如此類，而所有這些都通過構(gòu)成汽車神經(jīng)系統(tǒng)的電纜、線纜和軟件相連。這種復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)雖然實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)功能，但也存在缺點(diǎn)。由于ECU數(shù)量龐大且相互依
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S32M汽車電機(jī)控制集成解決方案發(fā)布

◆ 恩智浦的S32M2專為電機(jī)控制而設(shè)計(jì)，可充分提高S32汽車計(jì)算平臺(tái)的軟件復(fù)用率，支持汽車行業(yè)向軟件定義的電動(dòng)汽車過渡 ◆ OEM開始轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更小巧、更輕便、更高效的BLDC/PMSM電機(jī)，助力電動(dòng)汽車提升能效和續(xù)航里程 ◆ 高度集成的S32M2精簡優(yōu)化了支持車身與舒適系統(tǒng)的電機(jī)控制方案，可降低車內(nèi)噪音并提高乘客舒適度恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布S32M2，進(jìn)一步擴(kuò)展S32汽車計(jì)算平臺(tái)。專用電機(jī)控制解決方案經(jīng)過優(yōu)化，可有效提高泵、風(fēng)扇、天窗和座椅位置、安全帶預(yù)緊器、后備箱門等汽車應(yīng)用
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軟件定義汽車駕到，產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)即將來臨！

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大規(guī)模的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)是從傳統(tǒng)的車輛架構(gòu)過渡到軟件定義汽車（SDV），這是一種重新構(gòu)建汽車結(jié)構(gòu)和功能的模型。軟件定義的車輛是由軟件和硬件組件協(xié)同工作，以提供卓越的功能、連接和增強(qiáng)的用戶體驗(yàn)。隨著汽車普及率越來越高，相信很多人都曾有一個(gè)愿望或夢想，那就是能否開上一輛能適應(yīng)自己偏好和需求的汽車。如今，SDV給出了答案：在不久的將來，借助SDV技術(shù)，你可以像定制智能手機(jī)一樣定制你的汽車，并且通過下載軟件就能更新汽車的功能和特性。這樣的汽車你會(huì)喜歡嗎？軟件定義汽車的好處隨著硬件的日益標(biāo)
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AI與軟件定義可滿足智能物聯(lián)網(wǎng)對終端芯片的需求

在2017年12月在京舉辦的“2018物聯(lián)網(wǎng)及嵌入式人工智能芯片平臺(tái)及生態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，德思普科技公司總工程師張小東博士分析了從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向智能物聯(lián)網(wǎng)遷移的挑戰(zhàn)，指出智能物聯(lián)網(wǎng)終端的重要性，以及芯片如何應(yīng)對高計(jì)算、高安全、碎片化和定制化等的需求，即AI和軟件定義。
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軟件定義無線電應(yīng)用的轉(zhuǎn)換器增益和時(shí)序誤差實(shí)時(shí)校準(zhǔn)

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
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軟件定義UHF RFID讀取器的可編程基頻濾波器

引言無線頻率識(shí)別(RFID)是一種自動(dòng) ID 技術(shù)，其可識(shí)別任何含有編碼卷標(biāo)的物體。UHFRFID 系統(tǒng)由一個(gè)讀取器 (或詢問器) 組成，該讀取器調(diào)變一個(gè) 860MHz 至 960MHz 頻率范圍內(nèi)的 RF 訊號(hào)，并向卷標(biāo)發(fā)送信息。一般情況下
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軟件定義儀器的數(shù)字化前端和ADC 的等效分辨率

摘要：為了給軟件定義儀器中的數(shù)字化前端的設(shè)計(jì)和選擇提供依據(jù)，提出了ADC 等效分辨率的概念。結(jié)合過采樣技術(shù)和香農(nóng)限帶高斯白噪聲信道的容量公式推導(dǎo)出了等效分辨率的公式，并以測量心電信號(hào)為例，采樣速率為
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