鋰離子文章進入鋰離子技術(shù)社區(qū)

鋰離子電池：熱增長、壓力及展望未來

一項只出現(xiàn)短短幾十年的技術(shù)正在推動下個世紀的交通發(fā)展未來。檢驗幫助我們緊跟步伐。如今，以鋰離子化學(xué)為引導(dǎo)，可充電電池在很多方面都得到了證明，但同時也充滿了挑戰(zhàn)。鋰離子電池（LIB）于上世紀八九十年代研制，首次對智能手機、平板電腦、相機和電動工具等移動設(shè)備產(chǎn)生了重大影響。只有鋰離子電池表現(xiàn)良好才可能實現(xiàn)這一點。高能量密度、高電壓、高穩(wěn)定性、低重量、長生命周期和化學(xué)成分多樣性使得鋰離子電池具有突破性，遠遠領(lǐng)先于以前的可充電電池技術(shù)。自那時起，隨著全球需求的持續(xù)快速增長，鋰離子電池的應(yīng)用范圍一直在擴大。目前，消
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日媒：后鋰離子電池時代競爭

4月4日消息，日本媒體的一項分析顯示，在鋰離子電池替代品的開發(fā)競賽中，中國正不斷提升實力。過去10年，與后鋰離子電池技術(shù)相關(guān)的各國專利統(tǒng)計顯示，中國處于領(lǐng)先地位，占所有專利的一半以上。鈉離子電池可能是后鋰離子電池時代爭奪最激烈的一項技術(shù)。日媒對它的專利分析也顯示，中國在這項技術(shù)上保持對日本和美國的領(lǐng)先地位。日本三井物產(chǎn)戰(zhàn)略研究所對后鋰離子電池時代的替代技術(shù)進行了分析，如果把這些擁有有效專利的企業(yè)和科研院所按照國家排名，中國以5486件專利居首位，占專利總量的50%以上。日本在2015年之前一直排名第一，現(xiàn)
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電池回收和鋰再利用——電動汽車發(fā)展路上新關(guān)卡

隨著因國際形勢石油價格已經(jīng)連續(xù)8個月持續(xù)保持在高位，電動汽車的市場需求保持了快速攀升的勢頭。特別是隨著沙特為首的OPEC+宣布不會增產(chǎn)甚至可能減產(chǎn)，未來國際石油價格估計在2022年底之前不會輕易回落。根據(jù)IHS統(tǒng)計，2022年1-8月，世界新能源乘用車銷量達到783萬輛，中國新能源乘用車占38.6%的份額；歐洲緊隨其后，市場份額為27.2%。中國市場的新能源汽車企業(yè)銷售額，相比于2021年均取得較大的提升，平均增長超過60%。在市場相關(guān)數(shù)據(jù)方面，中國新能源汽車的產(chǎn)量在全球占比超過20%，而在中國市場的新車
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中國學(xué)者新研究：新材料讓鋰離子電池9分鐘充電80%

10月14日獲悉，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)季恒星教授研究組與美國加州大學(xué)洛杉磯分校、中國科學(xué)院化學(xué)研究所等機構(gòu)合作，在新型鋰離子電池電極材料研究方面取得重大突破：全新設(shè)計的黑磷復(fù)合材料使鋰離子電池兼具高容量、快速充電且長壽命成為可能。這項成果發(fā)表在《科學(xué)》雜志上。如今電動汽車愈發(fā)受到市場青睞，但漫長的充電時間也讓人望而卻步。傳統(tǒng)燃油汽車僅需5分鐘即可滿油增程500公里，而目前市售最先進的電動汽車則需要“坐等”充電一小時才能達到同樣的增程效果。發(fā)展具有快速充電能力的大容量鋰離子電池一直是電動汽車行業(yè)的重要目標。中國
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華為公布柔性鋰離子電池專利

華為技術(shù)有限公司于 2020 年 8 月 25 日公布一種彈性集流體及其制備方法、電池電極極片和柔性鋰離子電池專利，該專利申請時間為 2016 年 12 月 6 日。了解到，專利摘要顯示，該發(fā)明提供了一種彈性集流體，包括彈性聚合物襯底以及設(shè)置于所述彈性聚合物襯底上的導(dǎo)電層，所述導(dǎo)電層具有褶皺結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)電層的材料包括金屬和 / 或碳材料，該彈性集流體具有高柔韌性與高循環(huán)穩(wěn)定性，將該彈性集流體用于鋰離子電池電極片的制備，能夠有效避免因極片機械形變和活性物質(zhì)內(nèi)部膨脹造成的極片 “掉粉”現(xiàn)象。該發(fā)明還提供了該彈
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新型無人駕駛電動汽車將由太陽能和鋰離子電池供電

澳大利亞可再生能源局（ARENA）近日宣布向應(yīng)用電動汽車有限公司（AEV）提供200萬美元的資金，以完成其電動汽車商業(yè)化的下一階段。這筆資金將用于解決能源相關(guān)的挑戰(zhàn)，例如選擇最合適的太陽能光伏技術(shù)用于發(fā)電，優(yōu)化車輛的質(zhì)量、能源效率、太陽能增益和安全性。ARENA的首席執(zhí)行官達倫·米勒表示，無人駕駛電動汽車是澳大利亞創(chuàng)新利用可再生能源的一個很好的例子。
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科學(xué)家研發(fā)新聚合物或可用于自我修復(fù)電池

為了尋求更安全的鋰離子電池，伊利諾伊大學(xué)（UI）的一個工程師團隊提出了一種基于聚合物的固體電解質(zhì)，該電解質(zhì)不僅可以自我修復(fù)，而且可循環(huán)使用，而無需高溫。通過使用特殊的交聯(lián)聚合物，新電解質(zhì)在加熱下會變得更堅硬，而不是分解。
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松下新型電池管理技術(shù)精確測量電池殘值

外媒報道稱，松下宣布研發(fā)了一種新的電池管理技術(shù)，可以測量多單元層疊鋰電池的電化學(xué)阻抗，精確評估鋰離子電池的剩余價值，從而提升廢舊鋰電池的回收利用價值。
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我國下一代鋰離子動力電池正極材料研究取得重要進展

　　據(jù)科技部網(wǎng)站消息，在國家重點研發(fā)計劃的支持下，北京大學(xué)夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統(tǒng)改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復(fù)合制備出了一種O2構(gòu)型的錳基富鋰動力電池正極材料。這種正極材料具有400mAh/g以上的放電比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度，為開發(fā)比能量大于500Wh/kg的新型鋰離子電池提供了可能，是目前國內(nèi)外已報道的具有最高比能量密度的鋰離子電池錳基富鋰正極材料?！　≡撗芯繛樾滦透弑饶芰夸囯x子電池正極材料的設(shè)計思路提供
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線型鋰離子電池超高電化學(xué)性能表現(xiàn)

一支來自上海復(fù)旦大學(xué)的科研團隊日前研發(fā)了一款可伸縮線型鋰離子電池，該創(chuàng)新科技利用兩個定向多層壁碳納米管/氧化鋰復(fù)合絲線作為電池組的陽極和陰極材
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詳解電動汽車鋰離子電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

圖1鋰離子電池安全工作區(qū)域示意特斯拉電動汽車之所以成為業(yè)內(nèi)佼佼者，一定程度上得益于強大的電池管理系統(tǒng)。只有對復(fù)雜而繁多的電池組進行有效的控制
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關(guān)于鋰電池極片設(shè)計的基礎(chǔ)知識

鋰離子電池是一種高容量長壽命環(huán)保電池，具有諸多優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于儲能、電動汽車、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。電極極片是鋰離子動力電池的基礎(chǔ)，直接決定
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延長手機電池壽命的十四條實用小技巧

如何延長壽命?延長手機電池壽命技巧有哪些?如果用戶希望延長電池的有效使用時間，除了充電器的質(zhì)量要有保證外，正確的充電方法也必不可少，因為質(zhì)量差
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關(guān)于鋰離子電池漿料的理論知識（上）

一、膠體理論導(dǎo)致膠體粒子團聚的主要作用，是來自粒子間的范德華力，若要增加膠體粒子穩(wěn)定性，則由兩個途徑，一是增加膠體粒子間的靜電排斥力，二為使
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談?wù)勲姵叵到y(tǒng)熱管理材料的應(yīng)用

動力系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)BMS、系統(tǒng)以及一些電氣和機械系統(tǒng)等構(gòu)成。目前影響新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的因素包括電池系統(tǒng)成本、續(xù)航里
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鋰離子介紹

鋰離子電池(Li-ion Batteries)是鋰電池發(fā)展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰電池。舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電.這種電池也可以充電,但循環(huán)性能不好,在充放電循環(huán)過程中,容易形成鋰枝晶,造成電池內(nèi)部短路,所以一般情況下這種電池是禁止充電的。后來，日本索尼公司發(fā)明了以炭材料為 [ 查看詳細 ]