高集成度轎車(chē)用電機(jī)控制技術(shù)研究(上) 文章進(jìn)入高集成度轎車(chē)用電機(jī)控制技術(shù)研究(上)技術(shù)社區(qū)

高集成度轎車(chē)用電機(jī)控制技術(shù)研究(上)

1 驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制原理永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子為永磁體，采用旋轉(zhuǎn)變壓器作為電機(jī)位置傳感器，以電機(jī)相電流作為反饋量，控制方式為轉(zhuǎn)矩閉環(huán)控制，控制系統(tǒng)原理如圖1所示。高壓直流電源經(jīng)電機(jī)控制器DC/AC變換為電壓幅值和頻率可調(diào)的三相交流電，驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，通過(guò)檢測(cè)當(dāng)前的轉(zhuǎn)子位置信號(hào)和對(duì)電機(jī)的相電流進(jìn)行實(shí)時(shí)采樣，并送入電機(jī)控制單元。電機(jī)控制單元通過(guò)CAN總線與整車(chē)控制器進(jìn)行通信，從整車(chē)控制器獲得當(dāng)前轉(zhuǎn)矩指令、運(yùn) 行模式和旋轉(zhuǎn)方向，并根據(jù)反饋得到電流和電機(jī)位置信號(hào)，控制電機(jī)控制器產(chǎn)生所需要的三相交流電
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基于FPGA的軟件無(wú)線電高速數(shù)字信號(hào)處理

　　摘要本文首先建立了單信道的軟件無(wú)線電數(shù)學(xué)模型，分析比較了FPGA、ASIC以及DSP設(shè)計(jì)方式的優(yōu)缺點(diǎn)，并深入研究了FPGA技術(shù)在軟件無(wú)線電中的應(yīng)用。　　關(guān)鍵詞現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列上/下變頻器 DA算法　　1 引言　　軟件無(wú)線電的基本思想是：A/D、D/A變換器盡可能地接近天線，用軟件來(lái)完成盡可能多的無(wú)線電臺(tái)的功能1軟件無(wú)線電的結(jié)構(gòu)大致分為三種：射頻低通采樣數(shù)字化結(jié)構(gòu)、射頻帶通采樣數(shù)字化結(jié)構(gòu)和寬帶中頻采樣數(shù)字化結(jié)構(gòu)。　　對(duì)于前兩種方式，由于是對(duì)射頻信號(hào)直接進(jìn)行采樣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，并把模擬
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小型基站呼喚可擴(kuò)展架構(gòu)（上）

　　本文分析新型小型基站設(shè)備帶來(lái)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，并說(shuō)明仔細(xì)的系統(tǒng)分析如何有助于新的半導(dǎo)體解決方案成為高效、可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)
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高集成度轎車(chē)用電機(jī)控制技術(shù)研究(上)介紹

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