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余承東：ADS 3.0現(xiàn)在還不是L3 鴻蒙智行的OTA通過5G技術(shù)升級

• 9月29日消息，日前余承東和馬東直播過程中，馬東提問余承東，激光雷達(dá)是必要的嗎？余承東表示，我們堅持激光雷達(dá)，是因為激光雷達(dá)的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達(dá)方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達(dá)，車廠都應(yīng)該用。因為在雨天大霧天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強了。華為ADS 3.0我們加了一個保底，萬一AI出錯了，我們的安全底線判斷不能走，那么會根據(jù)安全底線來。不過，他也坦言，ADS 3.0現(xiàn)在還不是L3，是
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L1 L2 L3 L4？長安汽車L4級自動駕駛示范運營水平有多高？

• 自動駕駛,這個對于大眾來說本來很清晰的詞卻變得模糊起來,原來大家以為,自動駕駛就是自動在駕駛而沒有駕駛員操作的車,后來,L1、L2、L3、L4…出現(xiàn)把大家搞得稀里糊涂,原來,自動駕駛的發(fā)展史循序漸進(jìn)的,是分級的,級數(shù)越高,自動化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來研究一下這個問題。首先,這個分級從哪來?答案:美國。2013年,美國交通部下轄的美國國家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動駕駛汽車的分級標(biāo)準(zhǔn),其對自動化的描述共有4個級別,其包括特定功能自動化、部分自動化、有條件自動化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動駕駛 奧迪展現(xiàn)自動駕駛技術(shù)愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現(xiàn)了奧迪L4及L5階段的自動駕駛技術(shù)。加上此前發(fā)布的全球首款搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對于自動駕駛技術(shù)的發(fā)展布局十分亮眼,相信這也會為其接下來在這一行業(yè)“新風(fēng)口”的競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢。首款L3階段自動駕駛量產(chǎn)車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會上正式對外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自動駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L3級,它也是全球首款搭載L3級別自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,比目前特
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自動駕駛L3-L5技術(shù)量產(chǎn)具備條件 從試驗室到商業(yè)化還有多遠(yuǎn)

• 作為汽車新四化中的重要項目,汽車智能化已經(jīng)成為全球車企“兵家必爭”之技術(shù)高地,自動駕駛技術(shù)已是時下最炙手可熱的現(xiàn)象級概念——剛剛結(jié)束的2019年的上海國際車展上,哪家展臺上若不展出些自動駕駛技術(shù)的研發(fā)成果,都仿佛脫離了時代主旋律,這便是佐證。自動駕駛,這是一場由提供算法芯片的科技公司、提供雷達(dá)攝像頭硬件支撐供應(yīng)商、提供路測數(shù)據(jù)以供深度學(xué)習(xí)的汽車企業(yè),三方共同發(fā)起的技術(shù)“革命”,而這場“革命”早已發(fā)動。從上世紀(jì)最初應(yīng)用于軍事技術(shù)的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開始研發(fā)民用汽車自動駕駛技術(shù),真正意義上的
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2020年L3/L4級自動駕駛技術(shù)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型

•  自動駕駛在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展,正在為出行領(lǐng)域帶來革命性的改變。尤其在中國市場,技術(shù)進(jìn)步所帶來的驅(qū)動力,讓汽車行業(yè)迎來了一個全新的科技時代,綠色、互聯(lián)、智能、共享成為了當(dāng)下最主流的浪潮。而隨著政策、技術(shù)、市場、用戶等發(fā)展要素的不斷成熟,自動駕駛的爆發(fā)和成長迎來了絕佳的發(fā)展時機,并且距離商用化落地已經(jīng)越來越近。 作為一家專注于自動駕駛領(lǐng)域的科技公司,Nullmax正致力于應(yīng)用最先進(jìn)的計算機視覺、深度學(xué)習(xí)和人工智能等技術(shù),為世界提供安全、先進(jìn)、可量產(chǎn)的自動駕駛解決方案。目前,Nullma
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什么是你心中的L3自動駕駛？L3和L4的本質(zhì)區(qū)別在哪里？

• 為何關(guān)于“自動駕駛”的定義爭論不休?L3和L4的本質(zhì)區(qū)別是什么?“目前,對于L3自動駕駛的應(yīng)用有明顯的分歧,這種現(xiàn)象在自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的現(xiàn)場隨處可見。本文以“L3的自動駕駛:誰來駕駛?何時駕駛?如何利用自動駕駛?”為主題,為大家介紹關(guān)于L3自動駕駛的分歧和爭論。
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特斯拉原班人馬創(chuàng)業(yè)：我們更懂中國路況，明年就要量產(chǎn)限定條件下的 L3/L4 級自動駕駛

• 本月,位于上海的自動駕駛初創(chuàng)公司 Nullmax 紐勱科技正式發(fā)布了面向量產(chǎn)的 MAX 自動駕駛系統(tǒng)解決方案,該方案采用 Xavier 計算平臺,預(yù)計 2020 年前后可以進(jìn)行量產(chǎn)。據(jù)介紹,MAX 系統(tǒng)可以幫助車輛實現(xiàn)高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化。注意,這還是特定場景下的 L3/L4 級別自動駕駛。高速代駕功能可以在高速和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路上完成直道行駛、轉(zhuǎn)彎變道,上下匝道等動作;擁堵跟車功能可以根據(jù)用戶設(shè)定的距離完成自動跟車,并自
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長城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動L3/L4自動駕駛量產(chǎn)

• 8月27日,長城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動駕駛量產(chǎn)研發(fā)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,長城汽車將選用新一代4D 固態(tài)激光雷達(dá)ibeoNEXT作為自動駕駛傳感器系統(tǒng)中的核心組成部分,亮道智能將負(fù)責(zé)ibeoNEXT和環(huán)境感知系統(tǒng)在長城量產(chǎn)項目中的驗證工作。這是全球第一個純固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)合作項目,也是全球范圍內(nèi)首個純固態(tài)激光雷達(dá)的車規(guī)量產(chǎn)合作。Ibeo將作為激光雷達(dá)供應(yīng)商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動化驗證服務(wù)提供商,聯(lián)合為長城汽車的L3/L4自動駕駛量產(chǎn)項目提供產(chǎn)品和服務(wù)。長城汽車副總經(jīng)理胡樹杰、長城
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地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動駕駛領(lǐng)域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達(dá)成合作,將在高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)及面向L3-L4自動駕駛解決方案領(lǐng)域深耕,推動方案前裝量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃,地平線面向ADAS的產(chǎn)品,預(yù)計最快將于2020年年中在量產(chǎn)車型中落地。 在業(yè)內(nèi)人士看來,地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級供應(yīng)商主攻芯片,后者作為一級供應(yīng)商主攻智能輔助駕駛及自動駕駛解決方案。未來,隨著雙方合作的深入,更優(yōu)質(zhì)的硬件和技術(shù)方案,將幫助車型實現(xiàn)更高級別和更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗。 今年年初,地平線首款車規(guī)級 AI 芯片征程二代完成了流片。
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三層全千兆路由交換機的設(shè)計

• 以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，以及計算機性能和應(yīng)用需求的增長推動了對三層全千兆路由交換機的應(yīng)用。本文介紹了用盛科網(wǎng)絡(luò)公司的核心芯片為主芯片設(shè)計及實現(xiàn)的三層全千兆路由交換機，描述了交換機的各功能模塊的設(shè)計和實現(xiàn)的功能，同時對交換機的性能指標(biāo)進(jìn)行測試。
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PTN靜態(tài)L3解決方案加快LTE演進(jìn)步伐

• 為了滿足LTE時代網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化，使網(wǎng)絡(luò)更加扁平化，在PTN網(wǎng)絡(luò)核心層引入靜態(tài)L3是必要的，不但可以解決多點到多點的傳輸問題，也便于維護(hù)和管理。針對異廠商之間的L3互通問題，當(dāng)前已有可部署的解決方案。伴隨著無線
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