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余承東：ADS 3.0現(xiàn)在還不是L3 鴻蒙智行的OTA通過(guò)5G技術(shù)升級(jí)

• 9月29日消息，日前余承東和馬東直播過(guò)程中，馬東提問(wèn)余承東，激光雷達(dá)是必要的嗎？余承東表示，我們堅(jiān)持激光雷達(dá)，是因?yàn)榧す饫走_(dá)的安全性。只用攝像頭方案沒(méi)用激光雷達(dá)方案的，攝像頭致盲就完蛋了。有些東西，攝像頭是沒(méi)辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達(dá)，車廠都應(yīng)該用。因?yàn)樵谟晏齑箪F天，攝像頭不好用。此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強(qiáng)了。華為ADS 3.0我們加了一個(gè)保底，萬(wàn)一AI出錯(cuò)了，我們的安全底線判斷不能走，那么會(huì)根據(jù)安全底線來(lái)。不過(guò)，他也坦言，ADS 3.0現(xiàn)在還不是L3，是
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L1 L2 L3 L4？長(zhǎng)安汽車L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)水平有多高？

• 自動(dòng)駕駛,這個(gè)對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)本來(lái)很清晰的詞卻變得模糊起來(lái),原來(lái)大家以為,自動(dòng)駕駛就是自動(dòng)在駕駛而沒(méi)有駕駛員操作的車,后來(lái),L1、L2、L3、L4…出現(xiàn)把大家搞得稀里糊涂,原來(lái),自動(dòng)駕駛的發(fā)展史循序漸進(jìn)的,是分級(jí)的,級(jí)數(shù)越高,自動(dòng)化程度越高,那么這些L幾到底代表什么,我們今天就來(lái)研究一下這個(gè)問(wèn)題。首先,這個(gè)分級(jí)從哪來(lái)?答案:美國(guó)。2013年,美國(guó)交通部下轄的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA),率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn),其對(duì)自動(dòng)化的描述共有4個(gè)級(jí)別,其包括特定功能自動(dòng)化、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、
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全面布局L3/L4/L5階段自動(dòng)駕駛 奧迪展現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)愿景

今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自" />

• 近日,奧迪在法蘭克福車展推出兩款自動(dòng)駕駛概念車:Audi Elaine和Audi Aicon,分別展現(xiàn)了奧迪L4及L5階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)。加上此前發(fā)布的全球首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車——全新一代奧迪A8,奧迪今年對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展布局十分亮眼,相信這也會(huì)為其接下來(lái)在這一行業(yè)“新風(fēng)口”的競(jìng)爭(zhēng)中取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。首款L3階段自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車:全新奧迪A8今年7月,奧迪在其全球品牌峰會(huì)上正式對(duì)外發(fā)布了全新一代奧迪A8,其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)達(dá)到了L3級(jí),它也是全球首款搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,比目前特
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自動(dòng)駕駛L3-L5技術(shù)量產(chǎn)具備條件 從試驗(yàn)室到商業(yè)化還有多遠(yuǎn)

• 作為汽車新四化中的重要項(xiàng)目,汽車智能化已經(jīng)成為全球車企“兵家必爭(zhēng)”之技術(shù)高地,自動(dòng)駕駛技術(shù)已是時(shí)下最炙手可熱的現(xiàn)象級(jí)概念——?jiǎng)倓偨Y(jié)束的2019年的上海國(guó)際車展上,哪家展臺(tái)上若不展出些自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)成果,都仿佛脫離了時(shí)代主旋律,這便是佐證。自動(dòng)駕駛,這是一場(chǎng)由提供算法芯片的科技公司、提供雷達(dá)攝像頭硬件支撐供應(yīng)商、提供路測(cè)數(shù)據(jù)以供深度學(xué)習(xí)的汽車企業(yè),三方共同發(fā)起的技術(shù)“革命”,而這場(chǎng)“革命”早已發(fā)動(dòng)。從上世紀(jì)最初應(yīng)用于軍事技術(shù)的“雛形”,再到2009年谷歌正式宣布開(kāi)始研發(fā)民用汽車自動(dòng)駕駛技術(shù),真正意義上的
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2020年L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將應(yīng)用于量產(chǎn)車型

•  自動(dòng)駕駛在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展,正在為出行領(lǐng)域帶來(lái)革命性的改變。尤其在中國(guó)市場(chǎng),技術(shù)進(jìn)步所帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)力,讓汽車行業(yè)迎來(lái)了一個(gè)全新的科技時(shí)代,綠色、互聯(lián)、智能、共享成為了當(dāng)下最主流的浪潮。而隨著政策、技術(shù)、市場(chǎng)、用戶等發(fā)展要素的不斷成熟,自動(dòng)駕駛的爆發(fā)和成長(zhǎng)迎來(lái)了絕佳的發(fā)展時(shí)機(jī),并且距離商用化落地已經(jīng)越來(lái)越近。 作為一家專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司,Nullmax正致力于應(yīng)用最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)和人工智能等技術(shù),為世界提供安全、先進(jìn)、可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案。目前,Nullma
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什么是你心中的L3自動(dòng)駕駛？L3和L4的本質(zhì)區(qū)別在哪里？

• 為何關(guān)于“自動(dòng)駕駛”的定義爭(zhēng)論不休?L3和L4的本質(zhì)區(qū)別是什么?“目前,對(duì)于L3自動(dòng)駕駛的應(yīng)用有明顯的分歧,這種現(xiàn)象在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的現(xiàn)場(chǎng)隨處可見(jiàn)。本文以“L3的自動(dòng)駕駛:誰(shuí)來(lái)駕駛?何時(shí)駕駛?如何利用自動(dòng)駕駛?”為主題,為大家介紹關(guān)于L3自動(dòng)駕駛的分歧和爭(zhēng)論。
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特斯拉原班人馬創(chuàng)業(yè)：我們更懂中國(guó)路況，明年就要量產(chǎn)限定條件下的 L3/L4 級(jí)自動(dòng)駕駛

• 本月,位于上海的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Nullmax 紐勱科技正式發(fā)布了面向量產(chǎn)的 MAX 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)解決方案,該方案采用 Xavier 計(jì)算平臺(tái),預(yù)計(jì) 2020 年前后可以進(jìn)行量產(chǎn)。據(jù)介紹,MAX 系統(tǒng)可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛功能,并支持更新升級(jí)和定制化。注意,這還是特定場(chǎng)景下的 L3/L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛。高速代駕功能可以在高速和環(huán)路等結(jié)構(gòu)化道路上完成直道行駛、轉(zhuǎn)彎變道,上下匝道等動(dòng)作;擁堵跟車功能可以根據(jù)用戶設(shè)定的距離完成自動(dòng)跟車,并自
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長(zhǎng)城汽車、亮道智能、Ibeo共同推動(dòng)L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)

• 8月27日,長(zhǎng)城汽車、亮道智能、Ibeo就L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)研發(fā)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,長(zhǎng)城汽車將選用新一代4D 固態(tài)激光雷達(dá)ibeoNEXT作為自動(dòng)駕駛傳感器系統(tǒng)中的核心組成部分,亮道智能將負(fù)責(zé)ibeoNEXT和環(huán)境感知系統(tǒng)在長(zhǎng)城量產(chǎn)項(xiàng)目中的驗(yàn)證工作。這是全球第一個(gè)純固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)合作項(xiàng)目,也是全球范圍內(nèi)首個(gè)純固態(tài)激光雷達(dá)的車規(guī)量產(chǎn)合作。Ibeo將作為激光雷達(dá)供應(yīng)商,亮道智能將作為此新型前沿傳感器自動(dòng)化驗(yàn)證服務(wù)提供商,聯(lián)合為長(zhǎng)城汽車的L3/L4自動(dòng)駕駛量產(chǎn)項(xiàng)目提供產(chǎn)品和服務(wù)。長(zhǎng)城汽車副總經(jīng)理胡樹(shù)杰、長(zhǎng)城
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地平線牽手福瑞泰克，深耕L3-L4自動(dòng)駕駛領(lǐng)域方案

• 近日,地平線與福瑞泰克達(dá)成合作,將在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)及面向L3-L4自動(dòng)駕駛解決方案領(lǐng)域深耕,推動(dòng)方案前裝量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃,地平線面向ADAS的產(chǎn)品,預(yù)計(jì)最快將于2020年年中在量產(chǎn)車型中落地。 在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),地平線與福瑞泰克定位非常清晰,前者作為二級(jí)供應(yīng)商主攻芯片,后者作為一級(jí)供應(yīng)商主攻智能輔助駕駛及自動(dòng)駕駛解決方案。未來(lái),隨著雙方合作的深入,更優(yōu)質(zhì)的硬件和技術(shù)方案,將幫助車型實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別和更優(yōu)質(zhì)的輔助駕駛體驗(yàn)。 今年年初,地平線首款車規(guī)級(jí) AI 芯片征程二代完成了流片。
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三層全千兆路由交換機(jī)的設(shè)計(jì)

• 以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，以及計(jì)算機(jī)性能和應(yīng)用需求的增長(zhǎng)推動(dòng)了對(duì)三層全千兆路由交換機(jī)的應(yīng)用。本文介紹了用盛科網(wǎng)絡(luò)公司的核心芯片為主芯片設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)的三層全千兆路由交換機(jī)，描述了交換機(jī)的各功能模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的功能，同時(shí)對(duì)交換機(jī)的性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。
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PTN靜態(tài)L3解決方案加快LTE演進(jìn)步伐

• 為了滿足LTE時(shí)代網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化，使網(wǎng)絡(luò)更加扁平化，在PTN網(wǎng)絡(luò)核心層引入靜態(tài)L3是必要的，不但可以解決多點(diǎn)到多點(diǎn)的傳輸問(wèn)題，也便于維護(hù)和管理。針對(duì)異廠商之間的L3互通問(wèn)題，當(dāng)前已有可部署的解決方案。伴隨著無(wú)線
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