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【功率器件心得分享】功率器件在Boost電路中的應(yīng)用

　　風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源均需經(jīng)過(guò)電力電子變換才能接入電網(wǎng)，隨著新能源發(fā)電量的逐年攀升，市場(chǎng)對(duì)電力電子變換器的要求朝著大功率、高頻率、低損耗的方向快步前進(jìn)。作為傳統(tǒng)電力電子變換的開(kāi)關(guān)器件，Si IGBT已難以滿足需求，而新型半導(dǎo)體器件SiC MOSFET具有更好的性能，被普遍認(rèn)為是新一代的功率器件?！　?duì)于電力電子變換器而言，SiC MOSFET可作為開(kāi)關(guān)器件使用。而在電力電子變換器中，升降壓斬波電路是最基本的電路結(jié)構(gòu)，以此為基礎(chǔ)可擴(kuò)展出各類電力電子變換器。因此，這里以升壓變換
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雙Buck光伏逆變器方案如何實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)控制？

1.引言太陽(yáng)能是一種不受污染的能源，是人們一直研究的熱點(diǎn)，更希望提高它的電能轉(zhuǎn)化效率，光伏并網(wǎng)逆變器正是光伏利用的研究重點(diǎn)。光伏并網(wǎng)逆變器其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)按照變壓器分為：高頻變壓器、工頻變壓器、無(wú)變壓器。高頻變壓器體...
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單周期控制的BOOST整流器電路圖

圖3所示為單周期控制的PFC整流器，省去了線電壓檢測(cè)器和乘法器，是一種比較簡(jiǎn)單的電流控制模式，電流檢測(cè)電路與傳統(tǒng)的乘法器控制方式中所使用電流檢測(cè)電路不同。檢測(cè)電流為電感電流的Boost功率因數(shù)校正器，電流檢測(cè)采...
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改進(jìn)型ZVT－BOOST電路

圖改進(jìn)型ZVT－BOOST電路為了減少ZVT－BOOST電路輔助管的關(guān)斷損耗，在輔助管上加入無(wú)損吸收電路，實(shí)現(xiàn)輔助管的軟關(guān)斷。電路如圖所示，圖中C1、VD1就是關(guān)斷時(shí)的無(wú)損耗吸收電路。...
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升/降壓式(Buck－Boost)電路

圖（a）為Buck－Boost電路，這是降壓－升壓混合電路，其輸出電壓可以小于輸入電壓Ud，也可以大于輸入電壓，而輸出電壓極性與輸入電壓相反。其工作波形示于圖(c)。在電感電流iL連續(xù)條件下，Buck－Boost電路工作于圖(b)所示的兩種狀態(tài)。...
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Totem-Pole Boost PFC拓?fù)涞目刂齐娐吩韴D

Totem-PoleBoostPFC拓?fù)涞目刂齐娐吩韴D研究此拓?fù)涞奈墨I(xiàn)多采用滯環(huán)控制的策略[4~6]。針對(duì)此拓?fù)?，滯環(huán)控制存在穩(wěn)定性不高，不能工作于臨界電流模式下，頻率受滯環(huán)寬度限制，不能利用現(xiàn)有高效PFC芯片等諸多問(wèn)題。...
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淺談脈沖驅(qū)動(dòng)變壓器

　　在開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)中，常常會(huì)用到驅(qū)動(dòng)變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)隔離、浮地、增大驅(qū)動(dòng)能力等目的，是電源中非常重要的一部分，如果設(shè)計(jì)不好直接決定整個(gè)項(xiàng)目的成敗，以及電源產(chǎn)品的品質(zhì)好壞。　　1、采用驅(qū)動(dòng)變壓器的原因　　在開(kāi)關(guān)電源設(shè)計(jì)中有較常用的電路拓?fù)洌和怛?qū)BUCK、外驅(qū)BOOST、推挽、半橋、全橋、雙管反激、雙管正激等，這些電路拓?fù)渲械拈_(kāi)關(guān)管需要浮地、或互補(bǔ)、或同頻同相同幅驅(qū)動(dòng)，在手頭只有較常規(guī)的單輸出PWM控制芯片，又不想再增加成本引進(jìn)新驅(qū)動(dòng)芯片的情況下，采用驅(qū)動(dòng)變壓器是最好的選擇，它不僅用作開(kāi)關(guān)電源半導(dǎo)件元器件
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電源基礎(chǔ)拓?fù)涞慕M合應(yīng)用

　　1、摘要　　開(kāi)關(guān)電源已經(jīng)深入到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)當(dāng)中，設(shè)計(jì)師或是自行設(shè)計(jì)電源或是購(gòu)買電源模塊，但是這些電源都離不開(kāi)電源的各種電路拓?fù)?。本文先介紹了開(kāi)關(guān)電源的三大基礎(chǔ)拓?fù)洌築uck、Boost、Buck-Boost，并就這三者拓?fù)渲g進(jìn)行了簡(jiǎn)單地組合，得到了非常巧妙的電路，例如：正負(fù)輸出電源、雙向電源等，能夠滿足諸如運(yùn)放供電、電池充放電等某些特殊的需求?！　?、開(kāi)關(guān)電源基礎(chǔ)拓?fù)洹　￠_(kāi)關(guān)電源三大基礎(chǔ)拓?fù)錇椋築uck、Boost、Buck-Boost，大部分開(kāi)關(guān)電源都是采用這幾種基礎(chǔ)拓?fù)浠蛘咂鋵?duì)應(yīng)的隔離方式
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基于STM32的MPPT光伏匯流箱設(shè)計(jì)

提出了一種以STM32F103為控制芯片的MPPT匯流箱的設(shè)計(jì)方法，一片STM32F103控制四路BOOST電路，四路控制脈沖相位互錯(cuò)90度，以減小輸出紋波;RS485主從式的通訊架構(gòu);采用基于功率預(yù)測(cè)的MPPT算法，電壓外環(huán)電流內(nèi)環(huán)的控制方法;基于最小時(shí)間片的軟件設(shè)計(jì)。
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設(shè)計(jì)一款時(shí)髦炫酷的單電感移動(dòng)電源，完整設(shè)計(jì)方案、硬件選型、仿真結(jié)果

　　市面上移動(dòng)電源中常使用2個(gè)電感，其中充電電路中，充電過(guò)程需要一個(gè)電感，Boost電路放電過(guò)程中也需要一個(gè)電感。充電電路的工作過(guò)程是通過(guò)5V的交流適配器給移動(dòng)電源內(nèi)部的鋰電池充電;而Boost電路工作過(guò)程是將移動(dòng)電源內(nèi)部鋰電池升壓到5V進(jìn)行輸出，從而給移動(dòng)設(shè)備供電。但在移動(dòng)電源實(shí)際工作中這兩種電路通常情況不需要同時(shí)工作，也就是工作中兩個(gè)電感只有一個(gè)電感處于工作狀態(tài)，兩個(gè)環(huán)路只需要一個(gè)工作。　　1.芯片工作原理　　本文提出了一種單電感移動(dòng)電源的方案，這樣不僅利于移動(dòng)電源節(jié)省器件成本，還可節(jié)省設(shè)備體
關(guān)鍵字：移動(dòng)電源 Boost

一種完整的單電感移動(dòng)電源設(shè)計(jì)方案

　　市面上移動(dòng)電源中常使用2個(gè)電感，其中充電電路中，充電過(guò)程需要一個(gè)電感，Boost電路放電過(guò)程中也需要一個(gè)電感。充電電路的工作過(guò)程是通過(guò)5V的交流適配器給移動(dòng)電源內(nèi)部的鋰電池充電;而Boost電路工作過(guò)程是將移動(dòng)電源內(nèi)部鋰電池升壓到5V進(jìn)行輸出，從而給移動(dòng)設(shè)備供電。但在移動(dòng)電源實(shí)際工作中這兩種電路通常情況不需要同時(shí)工作，也就是工作中兩個(gè)電感只有一個(gè)電感處于工作狀態(tài)，兩個(gè)環(huán)路只需要一個(gè)工作。　　1.芯片工作原理　　本文提出了一種單電感移動(dòng)電源的方案，這樣不僅利于移動(dòng)電源節(jié)省器件成本，還可節(jié)省設(shè)備體
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電動(dòng)汽車車載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計(jì)

　　隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國(guó)已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車載充電器作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究?jī)r(jià)值和重要的工程應(yīng)用價(jià)值。采用前級(jí)AC/DC和后級(jí)DC/DC相結(jié)合的車載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。　　當(dāng)車載充電器接入電網(wǎng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的諧波，污染電網(wǎng)，同時(shí)影響用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國(guó)際電工委員會(huì)制定了用電設(shè)備諧波限制標(biāo)準(zhǔn)IEC61000-3-2，我國(guó)也發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB/T17625.為了符合上述標(biāo)準(zhǔn)，車載充電器必須進(jìn)行功率因數(shù)校正(PFC
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光伏逆變器的方案設(shè)計(jì)集錦，包括完整硬件模塊以及算法

　　逆變器又稱電源調(diào)整器，根據(jù)逆變器在光伏發(fā)電系統(tǒng)中的用途可分為獨(dú)立型電源用和并網(wǎng)用二種。根據(jù)波形調(diào)制方式又可分為方波逆變器、階梯波逆變器、正弦波逆變器和組合式三相逆變器。對(duì)于用于并網(wǎng)系統(tǒng)的逆變器，根據(jù)有無(wú)變壓器又可分為變壓器型逆變器和無(wú)變壓器型逆變器。　　200W太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)逆變器控制設(shè)計(jì)方案　　本文介紹一款功率為200W太陽(yáng)能光伏并網(wǎng)逆變器設(shè)計(jì)方案全過(guò)程，可將太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的直流電直接轉(zhuǎn)換為220V/50Hz的工頻正弦交流電輸出至電網(wǎng)。　　基于FPGA 的太陽(yáng)能并網(wǎng)逆變器的研究　　
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一種新型的單相雙Buck光伏逆變器的設(shè)計(jì)方案

　　引言　　太陽(yáng)能作為一種無(wú)污染的能源，有關(guān)其利用的研究一直是人們研究的熱點(diǎn)。為了提高太陽(yáng)能的電能轉(zhuǎn)化效率，光伏并網(wǎng)逆變器的研究是光伏利用的重點(diǎn)。對(duì)于光伏并網(wǎng)逆變器，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)按照變壓器可以分為：　　高頻變壓器型，工頻變壓器型和無(wú)變壓器型。高頻變壓器體積小，重量輕，效率高，但是控制較為復(fù)雜;工頻變壓器體積大，重量重，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;為了能夠提高光伏并網(wǎng)系統(tǒng)的效率和降低成本，在沒(méi)有特殊要求的時(shí)候可以采用無(wú)變壓器型的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。但是，由于沒(méi)有變壓器，輸入輸出沒(méi)有電氣隔離，光伏模塊的串并聯(lián)構(gòu)成的光伏陣列對(duì)地的寄
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一種電動(dòng)汽車的快速充電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　引言　　由于石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨。蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命，蓄電池一般分為鉛蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。由于蓄電池種類繁多且容量不一，不同種類和容量的蓄電池往往需要不同的充電器匹配，如果蓄電池的充電器匹配不好會(huì)出現(xiàn)過(guò)充過(guò)熱等不安全現(xiàn)象，從而影響蓄電池的正常使用并縮短蓄電池壽命。因此，設(shè)計(jì)一款基于單片機(jī)控制的能為各類蓄電池充電的多功能充電系統(tǒng)是十分必要的。多功能充電系統(tǒng)能快速穩(wěn)定地為不同類型和不同容量的蓄電池
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