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一種高速低壓低靜態(tài)功耗欠壓鎖定電路

  • 　　在DC-DC電源管理芯片中，電壓的穩(wěn)定尤為重要，因此需要在芯片內(nèi)部集成欠壓鎖定電路來提高電源的可靠性和安全性。對于其它的集成電路，為提高電路的可靠性和穩(wěn)定性，欠壓鎖定電路同樣十分重要。 　　傳統(tǒng)的欠壓鎖定電路要求簡單、實用，但忽略了欠壓鎖定電路的功耗，使系統(tǒng)在正常工作時，仍然有較大的靜態(tài)功耗，這樣就降低了電源的效率，并且無效的功耗增加了芯片散熱系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。 　　基于傳統(tǒng)的欠壓鎖定電路，本文提出一種CMOS工藝下的低壓低靜態(tài)功耗欠壓鎖定電路，并通過HSPICE仿真。此電路可以在1.
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金升陽AC-DC醫(yī)療電源

  • 　　金升陽新推出的5W AC-DC醫(yī)療電源產(chǎn)品LD05-20BxxMU系列,通過UL60601/EN60601第三版醫(yī)療認(rèn)證 (2級MOPP患者保護(hù)措施)。 　　該系列電源模塊為雙列直插式封裝，封裝尺寸僅為53.80*28.80*19.00 mm(LxWxH)，輸入電壓范圍為85～264VAC( 100～370VDC),具有5VDC、12VDC、15VDC和24VDC標(biāo)準(zhǔn)輸出電壓,工作溫度范圍為-25°C～+70°C，工作效率高達(dá)81%，具有較低的空載功耗(≤0.3W)，可以有效的
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Vicor公司推出采用堅固底盤安裝封裝的高密度DC-DC轉(zhuǎn)換器

  • 　　Vicor公司今天宣布，推出全新、堅固、底盤安裝版本DCM™ 系列產(chǎn)品，它是隔離、穩(wěn)壓DC-DC轉(zhuǎn)換器模塊。這些新的轉(zhuǎn)換器具有目前Vicor的DCM技術(shù)的所有優(yōu)勢——業(yè)界最高功率密度和一流的散熱及電學(xué)性能——采用堅固的新型封裝(VIA封裝技術(shù))，在轉(zhuǎn)換器安裝和冷卻方面提供了增強(qiáng)的多功能性。這些“采用VIA封裝的DCM”非常適用于廣泛的工業(yè)、過程控制、汽車、重型設(shè)備、通信和國防/航空航天領(lǐng)域。 　　DCM系列所具有
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電源的小型化輕量化設(shè)計方案

  • 　　近年來各種電子產(chǎn)品向小型化和微型化發(fā)展，并以大爆炸的形式進(jìn)入人們的生活。其中供電電源的體積及重量占了整個產(chǎn)品的一大部分，電源變壓器、電源控制IC、MOS管、整流二極管、電解電容及瓷片電容等元器件是電源電路中必不可少的重要元器件。我們應(yīng)該怎樣在這些器件上下功夫，把電源的體積逐步縮減? 　　首先我們來對比一下，那些胖瘦不一的電源產(chǎn)品。他們到底差在什么地方，是哪些應(yīng)用和技術(shù)使它們變得不一樣。 　　   　　圖1 各種電源的對比 　　同樣要求同樣品質(zhì)的電源，大家肯定希望選用小體積重量輕
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電源的小型化輕量化設(shè)計方案

  • 　　近年來各種電子產(chǎn)品向小型化和微型化發(fā)展，并以大爆炸的形式進(jìn)入人們的生活。其中供電電源的體積及重量占了整個產(chǎn)品的一大部分，電源變壓器、電源控制IC、MOS管、整流二極管、電解電容及瓷片電容等元器件是電源電路中必不可少的重要元器件。我們應(yīng)該怎樣在這些器件上下功夫，把電源的體積逐步縮減? 　　首先我們來對比一下，那些胖瘦不一的電源產(chǎn)品。他們到底差在什么地方，是哪些應(yīng)用和技術(shù)使它們變得不一樣。 　　   　　圖1 各種電源的對比 　　同樣要求同樣品質(zhì)的電源，大家肯定希望選用小體積重量輕
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DC/DC加強(qiáng)絕緣方案解決變頻器母線電壓監(jiān)測難題

  • 　　摘要：變頻器廣泛應(yīng)用于工業(yè)運(yùn)動控制，電力，新能源，電梯，空調(diào)，機(jī)械制造等行業(yè)，它通過對工作頻率的控制和改變，讓設(shè)備運(yùn)行的更加高效節(jié)能，從而得以大量應(yīng)用。由于變頻器中的電力電子器件例如IGBT快速的開關(guān)導(dǎo)致的dv/dt干擾，使得變頻器母線電壓監(jiān)測問題變得非常困難，本文主要針對這一問題進(jìn)行分析，并提出解決方案。 　　關(guān)鍵詞：變頻器;加強(qiáng)絕緣;母線電壓監(jiān)測;局部放電測試;沖擊電壓測試 　　1 變頻器母線電壓監(jiān)測上的設(shè)計難題 　　變頻器通過控制IGBT等電力電子器件的開關(guān)來實現(xiàn)工作頻率的改變，因為實際工
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宜普電源轉(zhuǎn)換公司（EPC）出版關(guān)于如何發(fā)揮氮化鎵晶體管優(yōu)勢的實用指南--《DC/DC轉(zhuǎn)換手冊》

  • 　　宜普公司的《DC/DC轉(zhuǎn)換手冊》與工程師分享如何在數(shù)據(jù)通信設(shè)備及其它功率轉(zhuǎn)換應(yīng)用中利用氮化鎵(GaN)功率晶體管提高效率及功率密度。 　　現(xiàn)今世界對信息的需求史無前例地快速增長，而社會對通信、計算及下載技術(shù)的渴求進(jìn)一步驅(qū)使我們對信息的需求量上升。新興技術(shù)諸如云端運(yùn)算及物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，加上全球每分鐘估計有高達(dá)300小時的錄像被上載至YouTube平臺，可見要求更多、更快速的信息存取的趨勢不會慢下來。這個挑戰(zhàn)推動了我們編撰這本實用工程知識手冊--《DC/DC轉(zhuǎn)換 -《氮化鎵晶體管—高效功率轉(zhuǎn)換
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基于高速IGBT的100kHz高壓-低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器

  • 本文分析了一種基于高速IGBT的軟開關(guān)移相全橋帶同步整流的DC/DC轉(zhuǎn)換器。移相全橋拓?fù)涞能涢_關(guān)技術(shù)是混合動力汽車和電動汽車高壓-低壓DC/DC轉(zhuǎn)換器的主流關(guān)鍵技術(shù)。業(yè)界早期使用MOSFET作為主功率單元，隨著該DC/DC轉(zhuǎn)換器的功率需求逐漸增大，基于MOSFET的設(shè)計系統(tǒng)效率急劇下降，已經(jīng)不能滿足應(yīng)用要求。本文采用英飛凌第三代高速IGBT和快速二極管功率模塊F4-50R07W1H3作為DC/DC轉(zhuǎn)換器核心主功率單元，采用無核傳感技術(shù)的驅(qū)動芯片1ED020I12FA2，使開關(guān)器件工作在100kHz的軟開關(guān)
  • 關(guān)鍵字： 高速IGBT  DC/DC轉(zhuǎn)換器  201509  

基于STM32的汽車空調(diào)調(diào)速模塊信號發(fā)生器的設(shè)計

  • 適應(yīng)汽車電子技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)汽車空調(diào)調(diào)速模塊生產(chǎn)中的測試需要，設(shè)計了一種支持多類型信號輸出的汽車空調(diào)調(diào)速模塊信號發(fā)生器?？芍С?V-10V分辨率0.1V的直流輸出;頻率10Hz-1000Hz，占空比0%-100%的PWM輸出;LIN-BUS總線輸出。涵蓋了目前主流的三種類型信號，具有輸出精度高、輸出穩(wěn)定、使用簡單的特點。根據(jù)實際需要，設(shè)計了測試和老化兩種工作模式，測試模式用于人工測試產(chǎn)品使用，老化模式用于產(chǎn)品老化實驗階段自動循環(huán)掃描輸出。
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TI發(fā)布業(yè)內(nèi)首款具有頻率同步功能的PMBus 轉(zhuǎn)換器

  • 　　日前，德州儀器 (TI) 推出了業(yè)內(nèi)首款20A和30A同步DC/DC降壓轉(zhuǎn)換器。此轉(zhuǎn)換器可同步降低噪聲和EMI/EMC的頻率，以及一個用于自適應(yīng)電壓縮放 (AVS) 的電源管理總線 (PMBus) 接口。TI的 SWIFT™ 20A TPS544B25和30A TPS544C25轉(zhuǎn)換器集成了MOSFET，并特別采用小型PowerStack™ 四方扁平無引線 (QFN) 封裝，以便驅(qū)動空間受限和功率密集應(yīng)用中的專用集成電路 (ASIC) ，這些應(yīng)用包括有線和無線通信、企業(yè)級云計算
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電動汽車車載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計

  • 　　隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國已將新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車載充電器作為電動汽車的重要組成部分，其研究兼具理論研究價值和重要的工程應(yīng)用價值。采用前級AC/DC和后級DC/DC相結(jié)合的車載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。 　　當(dāng)車載充電器接入電網(wǎng)時，會產(chǎn)生一定的諧波，污染電網(wǎng)，同時影響用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國際電工委員會制定了用電設(shè)備諧波限制標(biāo)準(zhǔn)IEC61000-3-2，我國也發(fā)布了國標(biāo)GB/T17625.為了符合上述標(biāo)準(zhǔn)，車載充電器必須進(jìn)行功率因數(shù)校正(PFC
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高集成度轎車用電機(jī)控制技術(shù)研究

  • 本文以某款新能源轎車為研究對象，對驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行研究開發(fā)，確定驅(qū)動控制原理圖，通過分析其控制器組成及功能分析，確定控制器關(guān)鍵部件的選型。交流永磁電機(jī)電流最優(yōu)控制方法，計算得到各個轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩需求下的id和iq電流值，并作為指令值控制實際輸出電流。
  • 關(guān)鍵字： 永磁同步電機(jī)  DC/DC  控制策略  201508  

DC-DC穩(wěn)壓電源應(yīng)用電路設(shè)計

  • 　　在電子產(chǎn)品設(shè)計過程中，電源通常是必不可少的部分，很多設(shè)備(尤其是使用電池的設(shè)備)的電源都是以DC-DC為主的。這些電源一般有三種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，即人們熟知的buck、boost和buck-boost(也叫inverting)，分別用于降壓、升壓和反向。但是，也有一些時候，我們需要的輸出電壓和輸入電壓相近或就在輸入電壓范圍內(nèi)，這時候，單獨(dú)使用上述這三種結(jié)構(gòu)都無法滿足要求。對此，有的人使用先降后升或先升后降的方法，但這會大大降低效率;還有一些公司開發(fā)出了自動切換升壓降壓模式的芯片，但這樣成本很高。有沒有一種既高
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低待機(jī)功耗電源方案選擇

  • 　　歐盟EUP環(huán)保指令你知道嗎?你知道此指令對靜態(tài)能耗有什么要求嗎?我們產(chǎn)品上需要怎樣應(yīng)對呢?下面給你解決此問題的電源供電方案。 　　2009年1月6日，歐盟電子類產(chǎn)品待/關(guān)機(jī)模式之EuP能耗指令執(zhí)行措施已正式生效，其生態(tài)化設(shè)計要求與去年7月經(jīng)歐盟生態(tài)化設(shè)計管理委員會批準(zhǔn)的工作草案相同。廠商需在2010年1月6日前達(dá)到第一階段的要求，2013年1月6日達(dá)到第二階段要求。 　　   　　圖1 Eup圖標(biāo) 　　我們來了解一下EuP能耗指令第二階段的具體要求， 　　1、產(chǎn)品在關(guān)機(jī)或待機(jī)
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金升陽第三代寬電壓輸入DC-DC電源模塊打破傳統(tǒng)的應(yīng)用極限

  • 　　序言 　　電源是電子系統(tǒng)的“心臟”，對整個電路起著至關(guān)重要的作用。但越來越嚴(yán)苛的應(yīng)用環(huán)境，給電源設(shè)計工程師帶來了巨大的挑戰(zhàn)。 　　在實際應(yīng)用中，存在著諸多特殊的應(yīng)用條件，這就對電源模塊提出了更多、更高的要求?？蛻粼趹?yīng)用中往往面對如下幾個挑戰(zhàn)： 　　1)整機(jī)效率：隨著全球能耗日益增加，節(jié)能環(huán)保意識已深入人心。工業(yè)設(shè)備廠商如何通過利用電源轉(zhuǎn)換效率來提高整機(jī)效率? 　　2)空載應(yīng)用：部分電子系統(tǒng)中的電源大部分時間處于空載工作狀態(tài)。如何保證電源在空載運(yùn)行狀態(tài)下的高可靠、低能源損
  • 關(guān)鍵字： 金升陽  DC-DC  
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