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EEPW首頁 >> 主題列表 >> iso 26262 asil d

ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？

  • ISO26262 中 ASIL 與 DFMEA 有什么區(qū)別？ASIL中安全完整性等級考慮功能失效的嚴(yán)重性、暴露率和可控性，DFMEA中考慮故障嚴(yán)重度、發(fā)生度和探測度，兩者關(guān)注點和控制方法看起來是一樣的。ASIL 全稱是Automotive safety integration level 針對的是電子模塊制定的標(biāo)準(zhǔn)The standard ISO 26262 is an adaptation of the Functional Safety standardIEC 61508 
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如何將ASIL劃分為不同的等級

  • ASIL等級和實例分析　　ASIL是標(biāo)準(zhǔn)ISO26262中的安全需求等級?！　SIL:Automobile Safety Integration Level汽車安全完整性等級　　標(biāo)準(zhǔn)分為系統(tǒng)，硬件，軟件，三個方面劃分ASIL等級順序　　ASIL等級劃分的工作順序（危害分析+風(fēng)險評估）　　1，確定危害事件。功能故障和駕駛場景的組合叫危害事件(hazard event)　　2，從Severity/Exposue/Controllability三個維度評估危害事件的風(fēng)險級別。三個評估維度　　能故障和駕駛場景的
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電池系統(tǒng)的ASIL等級判定

  • 　　在設(shè)計里面，主要評估各種情況下的嚴(yán)重性、發(fā)生率和可控度。　　S：S0~S3，人員可能造成傷害的級別，S0沒有傷害，S3致命傷害發(fā)生率E：E0~E4，風(fēng)險在實際應(yīng)用中發(fā)生的概率，E0不可能發(fā)生，E4常見的　　C：C0~C3，風(fēng)險發(fā)生后人員采取措施控制后可以避免傷害的能力，C0表示總是可控的，C3表示很難、或無法控制　　在以下的充電考慮中　　電池系統(tǒng)的ASIL等級判定　　考慮的情況分級分別為電芯過熱和電芯開閥，在不同的情形下，在這種分類里面，主要考慮人員是否在，人在的時候，把嚴(yán)重度考慮的很低。所以以充電為
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如何理解ASIL分解？

  • 接觸功能安全的讀者一定對ASIL分解不陌生，都知道ASIL B(D)意味著原本需求為ASIL D，分解成了ASIL B，從而降低功能安全開發(fā)難度。但是如果繼續(xù)追問則是一知半解，比如： ASIL分解的原則是什么？ 進(jìn)行ASIL分解需要滿足什么條件？ ASIL分解到底如何降低了功能安全開發(fā)難度？ 本文試圖對這些問題進(jìn)行回答，在介紹分解原則的同時指出其中的關(guān)鍵點，拋磚引玉，希望能給讀者帶來一些參考。
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Imagination與安霸達(dá)成合作 共同開發(fā)達(dá)ASIL級別的自動駕駛汽車人機(jī)界面可視化技術(shù)

  • 　　蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，英國半導(dǎo)體與軟件設(shè)計公司Imagination Technologies與邊緣AI半導(dǎo)體和軟件公司安霸(Ambarella)達(dá)成協(xié)議，安霸將可獲權(quán)使用各種IMG B系列多核GPU，包括在安全關(guān)鍵應(yīng)用中使用獲得ASIL-B級認(rèn)證的IMG BXS GPU?！　“舶詫⒃贑V3汽車人工智能(AI)域控制器系統(tǒng)級芯片(SoC)中集成IMG BXS GPU，從而使得該系列芯片可實現(xiàn)強(qiáng)大的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和L2+級至L4級自動駕駛(AD)系統(tǒng)，因此在照明不佳、天氣和駕駛條件差的情況
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BLE藍(lán)牙通信卡藍(lán)牙功能的技術(shù)研究與測試

  • 2021年5G開啟大規(guī)模商用，數(shù)字貨幣、數(shù)字身份識別等行業(yè)在5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下加速推廣[1]。在手機(jī)通信卡上加載數(shù)字貨幣、數(shù)字身份識別等行業(yè)應(yīng)用時，存在部分Android終端和蘋果終端無法通過ISO/IEC 7816機(jī)卡通道訪問手機(jī)通信卡的問題，導(dǎo)致數(shù)字貨幣、數(shù)字身份識別等行業(yè)應(yīng)用無法在此類終端上使用。
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三星攜手新思科技加快汽車SoC的ISO 26262合規(guī)進(jìn)程

  • 新思科技（Synopsys, Inc., 納斯達(dá)克股票代碼：SNPS）近日宣布，三星晶圓廠與新思科技就 VC 功能安全管理器（VC Functional Safety Manager，簡稱“VC FSM”）解決方案開展合作，為汽車SoC的功能安全失效模式后果分析（FMEA）和失效模式后果診斷分析（FMEDA）提供關(guān)鍵自動化技術(shù)?；赩C FSM在安全分析、驗證和實施等方面的差異化特性，三星與新思科技開展合作，將VC FSM作為新思科技統(tǒng)一功能安全解決方案的一部分加以推進(jìn)，協(xié)助開發(fā)者
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新思科技交付業(yè)內(nèi)首個符合ISO 26262的ASIL D級處理器IP核

  • 亮點： DesignWare ARC EM22FS處理器滿足嚴(yán)格的隨機(jī)硬件故障檢測和系統(tǒng)功能安全開發(fā)流程要求，能夠?qū)崿F(xiàn)ISO 26262 ASIL D合規(guī)性 ARC處理器的集成硬件安全功能，如雙核鎖步、糾錯碼和安全監(jiān)視器，有助于芯片級安全認(rèn)證 滿足ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的DesignWare ARC MetaWare安全工具包可加速符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)軟件的開發(fā) 新思科技（Synopsys, Inc.,  納斯達(dá)克股票代碼： SNPS）近日宣布，
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Xilinx 助力斯巴魯實現(xiàn)新一代 EyeSight 系統(tǒng)

  • 自適應(yīng)和智能計算的全球領(lǐng)先企業(yè)?賽靈思公司?近日宣布，賽靈思技術(shù)正用于支持最新版斯巴魯視覺型高級駕駛輔助系統(tǒng)（ ADAS ） EyeSight。集成在全新斯巴魯 Levorg 車型的新版 EyeSight 系統(tǒng)，將為其提供包括自適應(yīng)巡航控制、行車道保持輔助和預(yù)碰撞制動等先進(jìn)特性，將一流的安全技術(shù)交付至消費者手中。斯巴魯公司首席技術(shù)官 Tetsuo Fujinuki 表示：“斯巴魯堅持不懈地致力于營造‘安心與愉悅’的特性，使斯巴魯成為客戶心目中最杰出的品牌。我們堅信 ADAS 將是實現(xiàn)該
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車載芯片符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)難在哪兒

  • 目前國內(nèi)正掀起造芯熱，但是能做出車規(guī)級芯片的并不多，因為要符合?ISO 26262等車規(guī)級認(rèn)證，不僅對安全等技術(shù)要求高，而且獲得認(rèn)證的時間也很漫長。近日，知名半導(dǎo)體廠商羅姆（ROHM）舉辦了“汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262”線上媒體交流會，介紹了ISO 26262，及羅姆在取得開發(fā)工藝認(rèn)證所做的各項細(xì)致完備的工作流程，從中可見做車載芯片的復(fù)雜性。??汽車功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262是汽車領(lǐng)域的電氣/電子相關(guān)功能安全國際標(biāo)準(zhǔn)，貫穿于整個車輛的生命周期。該標(biāo)準(zhǔn)是在汽車的電子
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Imagination推出汽車行業(yè)最先進(jìn)的XS圖形處理器（GPU）知識產(chǎn)權(quán)（IP）產(chǎn)品

  • ?Imagination Technologies?近日宣布推出面向汽車領(lǐng)域的?XS圖形處理器(GPU)產(chǎn)品系列?,可實現(xiàn)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)加速和安全關(guān)鍵圖形處理功能。XS是迄今為止所開發(fā)的最先進(jìn)的汽車GPU知識產(chǎn)權(quán)(IP),并且是業(yè)界首款符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的可授權(quán)IP,該標(biāo)準(zhǔn)旨在解決汽車行業(yè)中存在的功能安全風(fēng)險。全景環(huán)視、數(shù)字儀表盤和ADAS等下一代車載系統(tǒng)都需要安全關(guān)鍵圖形處理和計算功能。XS的設(shè)計采用了一種新型安全架構(gòu),該架構(gòu)具有獨特的計算和
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使用可擴(kuò)展的PMIC避免重新設(shè)計汽車攝像頭模塊電源電路

  • 汽車攝像頭模塊設(shè)計人員必須在縮短上市的同時，創(chuàng)建更小的攝像頭模塊設(shè)計，這些設(shè)計可擴(kuò)展并可重復(fù)用于各種類型的圖像序列化器和傳感器。在本文中，我將解決汽車攝像頭模塊設(shè)計的幾個關(guān)鍵設(shè)計挑戰(zhàn)，包括設(shè)計簡化和平臺可擴(kuò)展性。借助可擴(kuò)展的PMIC簡化設(shè)計并加快產(chǎn)品上市時間維護(hù)一個通用電源設(shè)計平臺有助于工程師縮短設(shè)計時間，從而縮短產(chǎn)品上市時間。具有集成電壓監(jiān)控器的管腳對管腳和可編程電源管理集成電路（PMICs）可從非功能性安全應(yīng)用（例如環(huán)視攝像頭）擴(kuò)展到功能性安全應(yīng)用（例如自動駕駛汽車中的駕駛員監(jiān)測、電子后視鏡和攝像頭）
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華為自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核獲得ASIL-D認(rèn)證

  • 據(jù)悉，據(jù)華為官網(wǎng)報道，華為自動駕駛操作系統(tǒng)內(nèi)核（含虛擬化機(jī)制）成功獲得業(yè)界Safety領(lǐng)域最高等級功能安全認(rèn)證（ISO 26262 ASIL-D），成為我國首個獲得ASIL-D認(rèn)證的操作系統(tǒng)內(nèi)核，該系統(tǒng)內(nèi)核已成為業(yè)界首個擁有Security & Safety雙高認(rèn)證的商用OS內(nèi)核。
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Melexis 推出高線性度、低漂移的線性霍爾效應(yīng)傳感器 IC，面向安全苛求的汽車扭矩傳感應(yīng)用

  • 全球微電子工程公司 Melexis?日前宣布推出符合 ASIL 標(biāo)準(zhǔn)的霍爾效應(yīng)傳感器 IC ?MLX91377，該產(chǎn)品適用于安全苛求的汽車系統(tǒng)，如電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (EPAS)。在環(huán)境溫度最高達(dá) 160℃ 的情況下，具備高線性度和出色熱穩(wěn)定性（包括低偏移和低靈敏度漂移）的 MLX91377 支持在 EPAS 系統(tǒng)中提供準(zhǔn)確可靠的扭矩傳感，實現(xiàn)在常規(guī)駕駛和無人駕駛過程中的安全控制。MLX91377 作為獨立安全單元 (SEooC) 開發(fā)，符合 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)和 AEC Q-10
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風(fēng)河AUTOSAR Adaptive軟件平臺已獲ISO 26262 ASIL-D核準(zhǔn)

  • 領(lǐng)先的智能邊緣軟件提供商風(fēng)河公司近日宣布，權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)TüVSüD已核準(zhǔn)其AUTOSARAdaptive軟件平臺的ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證。該軟件平臺為新一代高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，目前安全認(rèn)證流程正在進(jìn)行中。TüV SüD Rail通用安全組件產(chǎn)品經(jīng)理GünterGreil說：“風(fēng)河與TüV SüD Rail GmbH一起審查了其AUTOSAR Adaptive軟件平臺的ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證流程。TüV SüD Rail 評估了該軟件平臺的基礎(chǔ)
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iso 26262 asil d介紹

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