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Boost ZVT-PWM變換器在光伏逆變器中的應(yīng)用

關(guān)鍵電路參數(shù)設(shè)計(jì)1)濾波電感Lf 設(shè)計(jì)ZVT Boost 的輸入電壓范圍是Uin=125V~360V，輸出電壓Vo=360V，輸入最大電流為Iimax=15A，開(kāi)關(guān)頻率fs=20kHz，boost
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電池儲(chǔ)能系統(tǒng)雙向DC-DC變換器設(shè)計(jì)之穩(wěn)壓控制

本文針對(duì)一種多電池組儲(chǔ)能系統(tǒng)使用的DC-DC變換器的控制電路設(shè)計(jì)，所進(jìn)行的簡(jiǎn)要分析和介紹。
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三種負(fù)電壓電源設(shè)計(jì)

隨著電子技術(shù)的提高，以及電子產(chǎn)品的發(fā)展，一些系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)需要負(fù)電壓為其供電。例如，在大功率變頻器，會(huì)使用負(fù)電壓為IGBT提供關(guān)斷負(fù)電壓;另外，在
關(guān)鍵字：負(fù)電壓電源設(shè)計(jì) Buck-Boost

Powerbox 的 S-CAP BOOST 技術(shù)為工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用提供安全峰值功率

　　Powerbox，歐洲最大的電源公司之一，40多年以來(lái)在給高要求的應(yīng)用提供最佳的解決方案的領(lǐng)域里一直處于領(lǐng)導(dǎo)地位。公司宣布推出超級(jí)電容提升技術(shù)，S-CAP BOOST，為工業(yè)和醫(yī)療應(yīng)用提供備份和峰值功率解決方案。由于安全規(guī)定，鋰離子或酸性電池不允許使用，基于最新的超級(jí)電容器技術(shù)，結(jié)合智能控制和監(jiān)測(cè)， S-CAP BOOST為設(shè)備制造商提供了一種解決方案，達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)提供最大功率或緊急備用的目的。根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境，S-CAP BOOST可以給電容組充電，并監(jiān)控電容組像UPS一樣工作，提供備份電源,
關(guān)鍵字： Powerbox S-CAP BOOST 超級(jí)電容技術(shù) 優(yōu)化充電

從充電和放電角度談Boost電路的基本原理

從充電和放電角度談Boost電路的基本原理-Boost電路是一種開(kāi)關(guān)直流升壓電路，它能夠使輸出電壓高于輸入電壓。在電子電路設(shè)計(jì)當(dāng)中算是一種較為常見(jiàn)的電路設(shè)計(jì)方式。本篇文章針對(duì)新手，將為大家介紹boost升壓電路的工作原理。
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基于UCC28019的功率因數(shù)校正實(shí)驗(yàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)

基于有源功率因數(shù)校準(zhǔn)技術(shù)，設(shè)計(jì)了一款高功率因數(shù)開(kāi)關(guān)電源實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，平臺(tái)具有自動(dòng)功率因數(shù)校正，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保護(hù)措施完善等優(yōu)勢(shì)。平臺(tái)整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)以德州儀器公司的APFC芯片UCC28019為核心器件，采用電流內(nèi)環(huán)加電壓外環(huán)的雙閉環(huán)控制，保證了系統(tǒng)功率因數(shù)不低于0.95，采用電流電壓互感器采集信號(hào)相位，測(cè)量并實(shí)現(xiàn)功率因數(shù)實(shí)時(shí)顯示，同時(shí)也可對(duì)異常輸出進(jìn)行繼電保護(hù)。電源系統(tǒng)采用BOOST升壓電路，在輸出36V/2A額定條件下效率不低于95%，采用良好的閉環(huán)反饋電路補(bǔ)償機(jī)制，電壓調(diào)整率和負(fù)載調(diào)整率均不高于0.5%?？刂坪?/li>
關(guān)鍵字：功率因數(shù)校正 UCC28019 BOOST MC9S12XS128 20170203

【功率器件心得分享】功率器件在Boost電路中的應(yīng)用

　　風(fēng)能、太陽(yáng)能等新能源均需經(jīng)過(guò)電力電子變換才能接入電網(wǎng)，隨著新能源發(fā)電量的逐年攀升，市場(chǎng)對(duì)電力電子變換器的要求朝著大功率、高頻率、低損耗的方向快步前進(jìn)。作為傳統(tǒng)電力電子變換的開(kāi)關(guān)器件，Si IGBT已難以滿(mǎn)足需求，而新型半導(dǎo)體器件SiC MOSFET具有更好的性能，被普遍認(rèn)為是新一代的功率器件。　　對(duì)于電力電子變換器而言，SiC MOSFET可作為開(kāi)關(guān)器件使用。而在電力電子變換器中，升降壓斬波電路是最基本的電路結(jié)構(gòu)，以此為基礎(chǔ)可擴(kuò)展出各類(lèi)電力電子變換器。因此，這里以升壓變換
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單周期控制的BOOST整流器電路圖

圖3所示為單周期控制的PFC整流器，省去了線(xiàn)電壓檢測(cè)器和乘法器，是一種比較簡(jiǎn)單的電流控制模式，電流檢測(cè)電路與傳統(tǒng)的乘法器控制方式中所使用電流檢測(cè)電路不同。檢測(cè)電流為電感電流的Boost功率因數(shù)校正器，電流檢測(cè)采...
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改進(jìn)型ZVT－BOOST電路

圖改進(jìn)型ZVT－BOOST電路為了減少ZVT－BOOST電路輔助管的關(guān)斷損耗，在輔助管上加入無(wú)損吸收電路，實(shí)現(xiàn)輔助管的軟關(guān)斷。電路如圖所示，圖中C1、VD1就是關(guān)斷時(shí)的無(wú)損耗吸收電路。...
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Totem-Pole Boost PFC拓?fù)涞目刂齐娐吩韴D

Totem-PoleBoostPFC拓?fù)涞目刂齐娐吩韴D研究此拓?fù)涞奈墨I(xiàn)多采用滯環(huán)控制的策略[4~6]。針對(duì)此拓?fù)?，滯環(huán)控制存在穩(wěn)定性不高，不能工作于臨界電流模式下，頻率受滯環(huán)寬度限制，不能利用現(xiàn)有高效PFC芯片等諸多問(wèn)題。...
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基于STM32的MPPT光伏匯流箱設(shè)計(jì)

提出了一種以STM32F103為控制芯片的MPPT匯流箱的設(shè)計(jì)方法，一片STM32F103控制四路BOOST電路，四路控制脈沖相位互錯(cuò)90度，以減小輸出紋波;RS485主從式的通訊架構(gòu);采用基于功率預(yù)測(cè)的MPPT算法，電壓外環(huán)電流內(nèi)環(huán)的控制方法;基于最小時(shí)間片的軟件設(shè)計(jì)。
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AMD重組任命首席架構(gòu)師 2016新品計(jì)劃曝光

　　AMD今天官方宣布了重組，成立Radeon技術(shù)事業(yè)部(Radeon Technologies Group)，全面負(fù)責(zé)顯卡軟硬件設(shè)計(jì)工作。新部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)為Raja Koduri，同時(shí)他也晉升為AMD高級(jí)副總裁兼首席架構(gòu)師。Raja的履歷相當(dāng)輝煌，在A(yíng)TI的時(shí)候，他參與設(shè)計(jì)了業(yè)界首個(gè)DX9顯卡，后來(lái)進(jìn)入蘋(píng)果領(lǐng)導(dǎo)圖形顯示工作，2013年回到AMD。　　　　在A(yíng)MD時(shí)代，Raja全方位參與并負(fù)責(zé)公司顯卡領(lǐng)域的工作，包括APU、獨(dú)顯、半定制和計(jì)算卡，dazai HBM的Fury也是功不
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設(shè)計(jì)一款時(shí)髦炫酷的單電感移動(dòng)電源，完整設(shè)計(jì)方案、硬件選型、仿真結(jié)果

　　市面上移動(dòng)電源中常使用2個(gè)電感，其中充電電路中，充電過(guò)程需要一個(gè)電感，Boost電路放電過(guò)程中也需要一個(gè)電感。充電電路的工作過(guò)程是通過(guò)5V的交流適配器給移動(dòng)電源內(nèi)部的鋰電池充電;而B(niǎo)oost電路工作過(guò)程是將移動(dòng)電源內(nèi)部鋰電池升壓到5V進(jìn)行輸出，從而給移動(dòng)設(shè)備供電。但在移動(dòng)電源實(shí)際工作中這兩種電路通常情況不需要同時(shí)工作，也就是工作中兩個(gè)電感只有一個(gè)電感處于工作狀態(tài)，兩個(gè)環(huán)路只需要一個(gè)工作。　　1.芯片工作原理　　本文提出了一種單電感移動(dòng)電源的方案，這樣不僅利于移動(dòng)電源節(jié)省器件成本，還可節(jié)省設(shè)備體
關(guān)鍵字：移動(dòng)電源 Boost

一種完整的單電感移動(dòng)電源設(shè)計(jì)方案

　　市面上移動(dòng)電源中常使用2個(gè)電感，其中充電電路中，充電過(guò)程需要一個(gè)電感，Boost電路放電過(guò)程中也需要一個(gè)電感。充電電路的工作過(guò)程是通過(guò)5V的交流適配器給移動(dòng)電源內(nèi)部的鋰電池充電;而B(niǎo)oost電路工作過(guò)程是將移動(dòng)電源內(nèi)部鋰電池升壓到5V進(jìn)行輸出，從而給移動(dòng)設(shè)備供電。但在移動(dòng)電源實(shí)際工作中這兩種電路通常情況不需要同時(shí)工作，也就是工作中兩個(gè)電感只有一個(gè)電感處于工作狀態(tài)，兩個(gè)環(huán)路只需要一個(gè)工作。　　1.芯片工作原理　　本文提出了一種單電感移動(dòng)電源的方案，這樣不僅利于移動(dòng)電源節(jié)省器件成本，還可節(jié)省設(shè)備體
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電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電器Boost PFC AC/DC變換器設(shè)計(jì)

　　隨著能源危機(jī)、資源枯竭以及大氣污染等危害的加劇，我國(guó)已將新能源汽車(chē)確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，車(chē)載充電器作為電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分，其研究兼具理論研究?jī)r(jià)值和重要的工程應(yīng)用價(jià)值。采用前級(jí)AC/DC和后級(jí)DC/DC相結(jié)合的車(chē)載充電器結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。　　當(dāng)車(chē)載充電器接入電網(wǎng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的諧波，污染電網(wǎng)，同時(shí)影響用電設(shè)備的工作穩(wěn)定性。為了限制諧波量，國(guó)際電工委員會(huì)制定了用電設(shè)備諧波限制標(biāo)準(zhǔn)IEC61000-3-2，我國(guó)也發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB/T17625.為了符合上述標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)載充電器必須進(jìn)行功率因數(shù)校正(PFC
關(guān)鍵字： Boost AC/DC