redexpert emi 文章進(jìn)入redexpert emi技術(shù)社區(qū)

電磁干擾引起汽車故障很常見，抗干擾有哪些措施？

汽車產(chǎn)生電磁干擾的源，不單純是點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)用于車輛上的各種電子電器設(shè)備也同樣產(chǎn)生電磁干擾。干擾不但對(duì)車輛外界的無(wú)線電設(shè)備造成影響，而且也會(huì)對(duì)車輛內(nèi)部的各種電子部件造成不良影響。
關(guān)鍵字：電磁干擾 EMI 汽車電子

電子工程師在設(shè)計(jì)中面臨的難題及解決方案

EMI / 抗干擾設(shè)計(jì)EMI 是當(dāng)今許多設(shè)計(jì)人員所面臨的一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。如果不能順利通過(guò) EMI 測(cè)試，則將導(dǎo)致項(xiàng)目成本顯著增加和進(jìn)度遲緩，因此高水平的工程師會(huì)在設(shè)計(jì)的早期尋求減低 EMI 的方法。因
關(guān)鍵字： EMI 運(yùn)算放大器 ESD

拯救EMI輻射超標(biāo)，開關(guān)電源能做點(diǎn)啥？

作為工作于開關(guān)狀態(tài)的能量轉(zhuǎn)換裝置，開關(guān)電源的電壓、電流變化率很高，產(chǎn)生的干擾強(qiáng)度較大；干擾源主要集中在功率開關(guān)期間以及與之相連的散熱器和高平變壓器，相對(duì)于數(shù)字電路干擾源的位置較為清楚；開關(guān)頻率不高（從幾十千赫和數(shù)兆赫茲），主要的干擾形式是傳導(dǎo)干擾和近場(chǎng)干擾；而印刷線路板（PCB）走線通常采用手工布線，具有更大的隨意性，這增加了PCB分布
關(guān)鍵字： EMI 開關(guān)電源 MOS

EMI 很低的高壓充電泵

背景信息開關(guān)穩(wěn)壓器由于尺寸、輸出靈活性和效率優(yōu)勢(shì)，成為很多電源轉(zhuǎn)換電路的流行選擇。視運(yùn)行條件的不同而不同，這類電源的轉(zhuǎn)換效率現(xiàn)在可以達(dá)到 98% 的水平。然而，盡管有這些優(yōu)勢(shì)，這類電源必須在其他參數(shù)上做出妥協(xié)，其中最難的一個(gè)就是噪聲。
關(guān)鍵字：凌力爾特公司開關(guān)穩(wěn)壓器 EMI

采用DC-DC模塊的無(wú)人機(jī)（UAV）電源解決方案

在設(shè)計(jì)針對(duì)無(wú)人機(jī)（UAV）的電源系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員所關(guān)心的參數(shù)是尺寸（S）、重量（W）、功率密度（P）、功率重量比、效率、熱管理、靈活性和復(fù)雜性。
關(guān)鍵字： Vicor 模塊化電源無(wú)人機(jī) EMI/EMC DC-DC模塊 UAV

電源設(shè)計(jì)小貼士48：解決隔離式開關(guān)的傳導(dǎo)性共模輻射問(wèn)題之第2部分

在本篇電源設(shè)計(jì)小貼士中，我們將繼續(xù)討論共模電流問(wèn)題。如前所述我們可以使用一個(gè)機(jī)架電容將共模電流返回至電源，該電容還可以降低噪聲的源阻抗。然而就我們可以使用的電容大小而言是有一個(gè)安全極限的，其決定了共模濾波器的剩余量。
關(guān)鍵字：隔離式開關(guān) 德州儀器電源設(shè)計(jì)小貼士 EMI 共模輻射分布電容

你設(shè)計(jì)的PCB EMI達(dá)標(biāo)了嗎？

電子設(shè)備的電子信號(hào)和處理器的頻率不斷提升，電子系統(tǒng)已是一個(gè)包含多種元器件和許多分系統(tǒng)的復(fù)雜設(shè)備。高密和高速會(huì)令系統(tǒng)的輻射加重，而低壓和高靈敏度會(huì)使系統(tǒng)的抗擾度降低。因此，電磁干擾(EMI)實(shí)在是威脅著電子設(shè)備的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。我們?cè)谠O(shè)計(jì)電子產(chǎn)品時(shí)，PCB板的設(shè)計(jì)對(duì)解決EMI問(wèn)題至關(guān)重要。
關(guān)鍵字： PCB EMI 電磁干擾

如何確保藍(lán)牙設(shè)計(jì)通過(guò)EMI一致性測(cè)試？

一切皆因連接而起，物聯(lián)網(wǎng)IoT正在加速進(jìn)入到我們的日常生活與各行各業(yè)之中，人與物、物與物之間的連接互動(dòng)越來(lái)越智能便捷，無(wú)線通信成為物聯(lián)網(wǎng)連接中的無(wú)形橋梁，藍(lán)牙、WiFi、ZigBee等主流通信技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中各有千秋，成為物聯(lián)網(wǎng)落地的強(qiáng)力支撐。
關(guān)鍵字：藍(lán)牙模塊 EMI 藍(lán)牙

電路設(shè)計(jì)：超寬帶EMI濾波器的設(shè)計(jì)

　　文章介紹超寬帶EMI濾波器的設(shè)計(jì)思路，該濾波器的濾波頻率可以達(dá)到40GHz甚至更高，在頻率低端采用LC反射式濾波原理，在頻率高端采用高性能吸波材料的吸收式濾波原理?！　∮捎谝胛ú牧?，大于10GHz頻段的濾波器仍然可以保證 100dB以上的插入損耗，克服了傳統(tǒng)LC濾波器在頻率高端由于電路分布參數(shù)的影響導(dǎo)致濾波性能下降甚至完全失效的弊端?！　?.引言　　近十幾年來(lái)，作為微波實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施的屏蔽室，其應(yīng)用的頻率范圍不斷擴(kuò)展，頻率高端已由1GHz增加到18GHz，甚至40GHz，預(yù)計(jì)未來(lái)的趨勢(shì)還會(huì)
關(guān)鍵字： EMI 濾波器

電路設(shè)計(jì)：超寬帶EMI濾波器的設(shè)計(jì)

　　文章介紹超寬帶EMI濾波器的設(shè)計(jì)思路，該濾波器的濾波頻率可以達(dá)到40GHz甚至更高，在頻率低端采用LC反射式濾波原理，在頻率高端采用高性能吸波材料的吸收式濾波原理?！　∮捎谝胛ú牧?，大于10GHz頻段的濾波器仍然可以保證 100dB以上的插入損耗，克服了傳統(tǒng)LC濾波器在頻率高端由于電路分布參數(shù)的影響導(dǎo)致濾波性能下降甚至完全失效的弊端?！　?.引言　　近十幾年來(lái)，作為微波實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施的屏蔽室，其應(yīng)用的頻率范圍不斷擴(kuò)展，頻率高端已由1GHz增加到18GHz，甚至40GHz，預(yù)計(jì)未來(lái)的趨勢(shì)還會(huì)
關(guān)鍵字：濾波器 EMI

【E問(wèn)E答】什么是EMI濾波電路？EMI濾波電路主要由哪些元件組成？

　　對(duì)于PC硬件產(chǎn)品比較了解的玩家都知道，板卡產(chǎn)品的供電電路上都有著各種輸入和輸出濾波元件，一般是由電容和電感組成，為的就是給CPU以及GPU提供穩(wěn)定和純凈電流。而從整臺(tái)PC的角度來(lái)說(shuō)，PC電源的作用其實(shí)與板卡上的供電電路相同，只是它的服務(wù)對(duì)象更多，直接從PC電源取電的元件就有主板、顯卡、硬盤等硬件，因此PC電源輸出的電流是否足夠穩(wěn)定和純凈，就可以說(shuō)是整臺(tái)PC是否穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。　　EMI濾波電路不僅僅是PC電源的輸入濾波電路　　因此在PC電源也有著屬于自己的輸入和輸出濾波電路，其中輸出濾波電
關(guān)鍵字： EMI 濾波電路

開關(guān)電源EMI設(shè)計(jì)與整改策略100條！

　　EMC的分類及標(biāo)準(zhǔn)：　　EMC(Electromagnetic Compatibility)是電磁兼容，它包括EMI(電磁騷擾)和EMS(電磁抗騷擾)。EMC定義為：設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中的任何設(shè)備的任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。EMC整的稱呼為電磁兼容。EMP是指電磁脈沖?！　MC = EMI + EMS EMI：電磁干擾 EMS：電磁相容性 (免疫力)　　EMI可分為傳導(dǎo)Conduc
關(guān)鍵字：開關(guān)電源 EMI

開關(guān)電源EMI設(shè)計(jì)與整改策略100條！

　　EMC的分類及標(biāo)準(zhǔn)　　EMC(Electromagnetic Compatibility)是電磁兼容，它包括EMI(電磁騷擾)和EMS(電磁抗騷擾)。EMC定義為：設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對(duì)該環(huán)境中的任何設(shè)備的任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。EMC整的稱呼為電磁兼容。EMP是指電磁脈沖。　　EMC = EMI + EMS EMI：電磁干擾 EMS：電磁相容性 (免疫力)　　EMI可分為傳導(dǎo)Conduct
關(guān)鍵字：開關(guān)電源 EMI

如何使用納米功率EMI耐受型運(yùn)算放大器改善IoT設(shè)計(jì)

　　引言　　物聯(lián)網(wǎng)(IoT)應(yīng)用的設(shè)計(jì)者有兩個(gè)主要關(guān)注點(diǎn)：管理電源以最大限度地延長(zhǎng)電池壽命，并確?？煽康牟僮鞣乐垢鞣N電磁干擾(EMI)。物聯(lián)網(wǎng)革命將導(dǎo)致部設(shè)數(shù)十億電池和線路供電的連接設(shè)備，其中包括許多無(wú)線設(shè)備。所有這些設(shè)備都在爭(zhēng)奪同一頻率頻譜。這將產(chǎn)生越來(lái)越嘈雜的環(huán)境，其中電磁波從多個(gè)源輻射。自從引入無(wú)線設(shè)備以來(lái)，電磁信號(hào)的干擾已成為共享的未許可頻譜的問(wèn)題，但當(dāng)操作中的設(shè)備的數(shù)量增加時(shí)，問(wèn)題的重要性也隨之增加。諸如煙霧探測(cè)器、有毒氣體傳感器和PIR傳感器等具有無(wú)線能力的終端設(shè)備由于它們彼此相互作用，因此，
關(guān)鍵字： IoT EMI

改良汽車的配電架構(gòu)

　　引言　　汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場(chǎng)變革，幾乎涉及汽車設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，從引擎管理到車身控制功能，再到車輪、制動(dòng)和安全等等。整個(gè)車身上下，只有一個(gè)地方的架構(gòu)仍和百年前一樣：配電架構(gòu)。這個(gè)遺留部分也將和其他領(lǐng)域一樣經(jīng)歷著轉(zhuǎn)變，加入變革的行列。　　1?當(dāng)今正在經(jīng)歷的電氣化　　當(dāng)今正在經(jīng)歷的車輛電氣化對(duì)所有車輛系統(tǒng)都產(chǎn)生了影響，并且為汽車配電架構(gòu)革新提供了充分理由。推動(dòng)電氣化浪潮的三股主要力量包括：“互聯(lián)汽車”模型、新動(dòng)力系統(tǒng)、法規(guī)及已獲得市場(chǎng)研究人員認(rèn)可的平臺(tái)的全球化與合并。圖1顯示了汽車制造商在六個(gè)特定領(lǐng)
關(guān)鍵字：繼電器 EMI