借助NI SystemLink軟件，通用汽車使用數(shù)據(jù)保障每個(gè)電芯的質(zhì)量與性能

文：Ciro Spigno—通用汽車電池系統(tǒng)和分析業(yè)務(wù)組經(jīng)理

Arturo Vargas Mercado——NI電動(dòng)汽車測(cè)試首席解決方案營(yíng)銷經(jīng)理

通用汽車為創(chuàng)造全電動(dòng)未來(lái)做出了大膽的承諾，并且正在進(jìn)行大量投資，以期兌現(xiàn)這些承諾。除了擴(kuò)展通用汽車的電動(dòng)汽車電池制造能力外，該公司還創(chuàng)建了Ultium平臺(tái)，這是一種全電動(dòng)汽車(EV)架構(gòu)和推進(jìn)系統(tǒng)，其中包括驅(qū)動(dòng)單元、電機(jī)、電力電子裝置、控制裝置，當(dāng)然還有電池。

借助Ultium，通用汽車正在整合一個(gè)平臺(tái)，用于制造各種電動(dòng)汽車，從皮卡貨車到豪華SUV再到商用送貨車。正如預(yù)期的那樣，這種整合提供了巨大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但它也帶來(lái)了重大責(zé)任，要求確保每個(gè)組件在安全、成本和性能方面都達(dá)到理想狀態(tài)。這對(duì)電池尤其重要，應(yīng)落實(shí)到每一個(gè)電芯。

為保障每個(gè)電池包中每個(gè)電芯的質(zhì)量，通用汽車正與NI合作建立電芯工程流程，讓工程師能夠看見所有測(cè)試數(shù)據(jù)，以便他們做出優(yōu)化產(chǎn)品性能的決策。

數(shù)據(jù)促進(jìn)規(guī)?；?/p>

電動(dòng)汽車電池掌握著實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車大規(guī)模采用的秘訣，因此測(cè)試團(tuán)隊(duì)面臨著巨大壓力，他們的工作是定義和執(zhí)行測(cè)試計(jì)劃，并快速利用測(cè)試數(shù)據(jù)中的洞察力做出決策、安全地加快開發(fā)和部署。但是需要分析多少電池?cái)?shù)據(jù)才能真正做到零盲點(diǎn)，達(dá)到這個(gè)規(guī)模呢？

為了得到答案，請(qǐng)看下面這個(gè)例子。悍馬電動(dòng)汽車電池包有24個(gè)模組，每個(gè)模組包含8個(gè)電芯組。每個(gè)電芯組需要每秒進(jìn)行大約10次電壓測(cè)量，因此每秒收集1,920個(gè)電壓測(cè)量值。最后，這些測(cè)試可能運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)一年。乘以365天里的秒數(shù)，每年將獲得60,549,120,000個(gè)電壓測(cè)量值 - 僅電壓測(cè)量就超過(guò)600億次。還要添加許多其他測(cè)量值，例如電流或溫度，才能更好地了解需要分析多少數(shù)據(jù)才能使用，這還僅僅來(lái)自測(cè)試。然而，要按照通用汽車承諾的安全和性能標(biāo)準(zhǔn)全面測(cè)試Ultium電池包，需要使用來(lái)自其他流程、測(cè)試站、制造流程等位置的數(shù)據(jù)。這意味著工程師不僅要處理大量數(shù)據(jù)，還要處理多種格式。

從所有這些數(shù)據(jù)中獲得洞察力供通用汽車工程師使用的端到端過(guò)程涉及數(shù)據(jù)獲取、整合、語(yǔ)境化、工程、處理和標(biāo)記等步驟。使用傳統(tǒng)解決方案，這一切都可能實(shí)現(xiàn)，但傳統(tǒng)方法無(wú)法幫助您實(shí)現(xiàn)所需的規(guī)模和速度。范式轉(zhuǎn)變是必要的。

使用數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和速度需要從順序流程到持續(xù)監(jiān)控和適應(yīng)性流程的范式轉(zhuǎn)變

借助NI的SystemLink?軟件，我們可以安全且簡(jiǎn)單地將測(cè)試數(shù)據(jù)提供給所有工程師，使他們能夠近乎實(shí)時(shí)地查看所需數(shù)據(jù)并保存模板以進(jìn)行后續(xù)測(cè)試。——Ciro Spigno，通用汽車電池系統(tǒng)和分析業(yè)務(wù)組經(jīng)理

NI的電池測(cè)試數(shù)據(jù)方法自動(dòng)執(zhí)行端到端過(guò)程，以幫助工程師從測(cè)試數(shù)據(jù)中獲得洞察

打破傳統(tǒng)，釋放數(shù)據(jù)

以傳統(tǒng)方式使用測(cè)試數(shù)據(jù)意味著運(yùn)行測(cè)試、生成報(bào)告、分析報(bào)告、做出決策并最終投入生產(chǎn)。雖然可以完成工作，但這種方式嚴(yán)重限制了縮短時(shí)間的可能性，因?yàn)閳?bào)告是靜態(tài)的，并不總是可供所有人使用，生成需要時(shí)間，并且不能主動(dòng)幫助預(yù)測(cè)測(cè)試會(huì)發(fā)生什么。拋棄這種舊方式需要不斷地獲取、監(jiān)控、分析和提供數(shù)據(jù)。這正是通用汽車正在做的事情，他們希望確保其工程師、數(shù)據(jù)科學(xué)家和專家能夠按需訪問(wèn)他們幾乎實(shí)時(shí)做出決策所需的數(shù)據(jù)。

為了實(shí)現(xiàn)這一能力，通用汽車投資創(chuàng)建基于Web的云計(jì)算工具集，匯聚人才，并建設(shè)在架構(gòu)中包含NI SystemLink?軟件的數(shù)據(jù)平臺(tái)。數(shù)據(jù)平臺(tái)必須具備以下特性：

■ 安全：通過(guò)訪問(wèn)控制、身份驗(yàn)證和加密功能，保護(hù)通用汽車電芯工程的洞察數(shù)據(jù)

■ 可擴(kuò)展：通過(guò)自動(dòng)執(zhí)行從數(shù)據(jù)獲取到按需提供數(shù)據(jù)的端到端流程，節(jié)省數(shù)千小時(shí)的手動(dòng)工作；同時(shí)保留通用汽車工程所需的靈活性和獨(dú)立性

■ 開放：確保通用汽車的IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)具備可持續(xù)性、合規(guī)性和兼容性，以便通用汽車工程師可以使用開源工具、不同的數(shù)據(jù)庫(kù)和編程語(yǔ)言，并定義他們分析數(shù)據(jù)和生成見解所需的儀表板和定制能力。

通用汽車的數(shù)據(jù)平臺(tái)將大量使用SystemLink的屬性，為工程師提供他們需要的數(shù)據(jù)，以及使用這些數(shù)據(jù)改進(jìn)通用汽車產(chǎn)品的能力。此外，該平臺(tái)與通用汽車IT基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)兼容，因而具有可持續(xù)性，并且為通用汽車提供一條獨(dú)立于供應(yīng)商的發(fā)展路線，有利于公司繼續(xù)發(fā)展其電芯業(yè)務(wù)。

對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)的承諾

在NI，我們相信數(shù)據(jù)會(huì)將測(cè)試的角色從通過(guò)/失敗過(guò)程提升為產(chǎn)品性能的推動(dòng)者，因此我們繼續(xù)投資于電動(dòng)汽車測(cè)試和生命周期分析解決方案，以幫助通用汽車等汽車市場(chǎng)龍頭企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，并幫助世界更快地邁入全電動(dòng)未來(lái)。