民調(diào)顯示：因缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，近80%美國成年人不愿購買電動(dòng)汽車

最近，全球最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉雇了整個(gè)充電團(tuán)隊(duì)。

這個(gè)舉動(dòng)令人費(fèi)解。當(dāng)下，我們非常需要更多的電動(dòng)汽車充電站盡快落成，而特斯拉一直是充電領(lǐng)域的巨頭。
特斯拉正在向其他汽車制造商開放其充電網(wǎng)絡(luò)，并將其技術(shù)確立為美國（事實(shí)上的）標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在，我們已經(jīng)看到新的超級(jí)充電站建造計(jì)劃因裁員被取消。
特斯拉充電團(tuán)隊(duì)的解散可能會(huì)減緩電動(dòng)汽車行業(yè)的整體發(fā)展速度。這一切都表明了，為什么我們的氣候技術(shù)不能僅依賴特斯拉一家公司。
特斯拉于 2012 年首次推出了超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，在美國西部有六個(gè)站點(diǎn)。截至 2024 年，該公司在全球運(yùn)營著超過 50000 個(gè)超級(jí)充電站。
超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)幫助特斯拉成為了電動(dòng)汽車巨頭。超快的充電速度和便捷的導(dǎo)航系統(tǒng)消除了尋找充電站的不安感，有助于讓人們快速適應(yīng)他們的第一輛電動(dòng)汽車。
特斯拉運(yùn)營的快速充電樁比美國任何其他公司都多，而且這些充電樁的可靠性比競爭對(duì)手要好得多。在很長一段時(shí)間里，這一切都是特斯拉車主獨(dú)享的。
在過去的一年里，特斯拉已經(jīng)開始打開其充電網(wǎng)絡(luò)的大門。該公司向所有電動(dòng)汽車提供了一些充電站，原因之一是為了獲得政府補(bǔ)貼，只有建造公共充電樁的私營公司才能獲得。
在美國，特斯拉還說服了其他汽車制造商采用其充電頭（接口協(xié)議），并將其標(biāo)準(zhǔn)化，命名為北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS，North American Charging Standard）。
2023 年 5 月，福特宣布采用 NACS，幾乎所有在美國銷售電動(dòng)汽車的其他汽車制造商也紛紛效仿。
然而最近，特斯拉解雇了其 500 人的充電團(tuán)隊(duì)。此舉是更大規(guī)模裁員的一部分，預(yù)計(jì)一系列裁員將影響特斯拉全球 10% 的員工，即使是實(shí)習(xí)生也未能幸免。
特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克（Elon Musk）在 X 上發(fā)帖稱，特斯拉“仍計(jì)劃發(fā)展超充網(wǎng)絡(luò)”，盡管重點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到維護(hù)和擴(kuò)大現(xiàn)有站點(diǎn)，而不是增加新站點(diǎn)。
但是，一個(gè)顯而易見的問題是，在沒有專門的充電團(tuán)隊(duì)的情況下，該公司計(jì)劃如何擴(kuò)大，甚至維護(hù)現(xiàn)有充電站點(diǎn)呢？我現(xiàn)在也沒有答案。特斯拉沒有回應(yīng)我的置評(píng)請(qǐng)求。
但失去充電團(tuán)隊(duì)的影響是立竿見影的。特斯拉放棄了一些本來打算在紐約部署的超級(jí)充電站點(diǎn)的合約。在一封電子郵件中，該公司告訴供應(yīng)商推遲新建造項(xiàng)目的破土動(dòng)工。
在電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)大規(guī)模的關(guān)鍵時(shí)刻，此舉令人擔(dān)憂。目前，美國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有安裝足夠的充電樁來支持汽車行業(yè)的大規(guī)模轉(zhuǎn)型。
根據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室 2023 年的一項(xiàng)研究，如果到 21 世紀(jì)末，電動(dòng)汽車占新車銷量的一半，那么到那時(shí)，我們將需要安裝大約 120 萬個(gè)公共充電樁。目前，美國僅有 17 萬個(gè)。
在最近的一項(xiàng)民意調(diào)查中，近 80% 的美國成年人表示，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施是不購買電動(dòng)汽車的主要原因。無論他們生活在城市、郊區(qū)還是更大范圍的農(nóng)村地區(qū)，都是如此。
在某種程度上，特斯拉似乎對(duì)建立公共充電網(wǎng)絡(luò)不感興趣，這是有道理的。充電站的建設(shè)和維護(hù)成本高昂，而且在短期內(nèi)可能不會(huì)那么有利可圖。
根據(jù) BNEF 的分析，特斯拉去年的充電收入約為 17 億美元，僅占公司總收入的 1.5% 左右。
向其他汽車制造商開放充電網(wǎng)絡(luò)，可能有助于在本世紀(jì)末將這一來源的年收入提高到 74 億美元，但這仍然只占特斯拉未來總營收展望的一小部分。
（來源：AI 生成，圖文無關(guān)）
更讓馬斯克感興趣的似乎是無人駕駛出租車等時(shí)髦的想法，而不是將電動(dòng)汽車充電作為一項(xiàng)公共服務(wù)，并推動(dòng)這項(xiàng)艱難而昂貴的工作。
老實(shí)說，我認(rèn)為這一舉動(dòng)給電動(dòng)汽車行業(yè)敲響了警鐘。特斯拉在將電動(dòng)汽車推向主流方面發(fā)揮了不可否認(rèn)的作用，但我們現(xiàn)在正處于一個(gè)新的發(fā)展階段：我們不再需要漂亮的跑車，而是要充分部署現(xiàn)有技術(shù)并使其持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
其他公司可能會(huì)介入，幫助填補(bǔ)特斯拉原本計(jì)劃填補(bǔ)的充電缺口。例如，Revel 表示有興趣接管紐約市那些被取消的合約。但我不會(huì)太過期待一家資歷尚淺的新公司能很快成為拯救我們的超級(jí)英雄。
如果要減少排放和重塑我們的經(jīng)濟(jì)，就必須全力以赴，部署和維護(hù)我們已知的、有效的解決方案，無論是在交通運(yùn)輸還是任何其他行業(yè)。
對(duì)于電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)和更大范圍的氣候技術(shù)而言，我們不應(yīng)該寄希望于特斯拉一家公司。希望我們可以看到更多新面孔。
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