國際能源署：2023年SUV占全球汽車銷量48%，累計碳排放量超過日本

SUV 正在占領(lǐng)世界，2023 年大型車型占全球新車銷量的近一半，創(chuàng)下了該領(lǐng)域的新紀錄。

（來源：AI 生成，圖文無關(guān)）

人們有很多理由對不斷擴大的車輛足跡感到緊張，從行人安全和道路維護問題到更高的溫室氣體排放。

但在某種程度上，SUV 也代表著氣候行動的巨大機會，因為將最耗油的汽車從道路上趕走并用電動版取代它們，可能是減少污染的一大步。

很明顯，我們正朝著擁有更大汽車的未來邁進。

根據(jù)國際能源署的一項新分析，2023 年 SUV 占全球汽車銷量的 48%。

這是大型汽車趨勢的延續(xù)，而就在十年前 SUV 僅占新車銷量的 20% 左右。

大型車輛意味著大量排放。2023 年，道路上有超過 3.6 億輛 SUV，它們產(chǎn)生了 10 億噸二氧化碳。

如果 SUV 是一個國家，它們的排放量將是世界上第五高的國家，超過日本。

在 2023 年所有與能源相關(guān)的排放增長中，超過 20% 可歸因于 SUV。

推動世界轉(zhuǎn)向大型汽車的因素有幾個。更大的汽車往往有更高的利潤率，因此公司可能更有可能生產(chǎn)和推廣這些車型。

司機們也愿意趕時髦。我理解它的吸引力，我也已經(jīng)學會如何開一輛巨大的 SUV，在里面我可以很好地伸展雙腿。

電動汽車在很大程度上順應了這一趨勢，幾家公司在過去幾年推出了更大的車型。這些新發(fā)布的電動 SUV 中的一些正在取得巨大成功。

2020 年發(fā)布的特斯拉 Model Y 無疑是 2023 年最受歡迎的電動汽車，2023 年銷量超過 120 萬輛。

比亞迪宋（也是一款 SUV）則以 63 萬輛的銷量位居電動汽車第二名。

根據(jù)國際能源署的《2024 年全球電動汽車展望》，2023 年 SUV 在全球新電動汽車銷量中所占比例接近 50%，而 2018 年這一比例略低于 20%。

對大型汽車的癡迷是一種全球性現(xiàn)象。美國是大型汽車的故鄉(xiāng)，2023 年 SUV 占美國新電動汽車銷量的 65%。

但其他主要市場也沒有落后太多：歐洲的份額為 52%，中國為 36%。

所以很明顯，我們要求更大的汽車?，F(xiàn)在怎么辦？

從一個角度來看，SUV 為氣候行動提供了一個難以置信的機會。

相比同一車型的天然氣動力版本，電動汽車將在其使用壽命之內(nèi)減少排放。

根據(jù)國際能源署的報告，如果 2023 年銷售的所有燃氣動力和混合動力 SUV 都是電動汽車，那么在這些汽車的使用壽命內(nèi)，將避免約 7.7 億噸二氧化碳。

電動 SUV 并不完美，但它們?nèi)匀豢梢詭椭覀儜獙夂蜃兓?/span>

如果一些司機愿意購買電動汽車，但不愿意縮小汽車尺寸，那么擁有更大的電動選擇可能是氣候行動的一個巨大“杠桿”。

但為什么不是每個人都張開雙臂歡迎大型汽車（甚至電動汽車）的未來？其實也有幾個非常合理的原因。

• 更大的車輛在路上更難行駛，使得維護成本更高。SUV 和其他大型車輛對行人來說也更危險。

• 前端更高、輪廓更鈍的車輛在與行人相撞時造成死亡的可能性高出 45%。

• 更大的電動汽車也可能對需要進行的采礦量產(chǎn)生巨大影響，以滿足對鋰、鎳和鈷等金屬的需求。

2023 年的一項研究發(fā)現(xiàn)，與人們駕駛小型車輛所需的采礦量相比，到 2050 年大型車輛可能會使采礦量增加 50% 以上。

考慮到采礦是能源密集型的，可能會對環(huán)境造成重大危害，所以這并不是一個不合理的擔憂。

新技術(shù)可以幫助減少我們對某些材料的開采：不含鎳或鈷的磷酸鐵鋰（LFP，LiFePO4）電池的市場份額正在迅速增長，尤其是在中國，它們可以幫助減少對于這些金屬的需求。

另一個潛在的解決方案是減少對大型汽車的需求。包括挪威和法國在內(nèi)的一些國家現(xiàn)在對大型車輛征收更多的稅或注冊費。法國巴黎最近提高了 SUV 的停車費。

目前，我們的汽車正在增長，如果我們要在路上有 SUV，那么我們應該有電動選擇，但并不是越大越好。