車用線束與CAN總線控制車內(nèi)通信技術(shù)動(dòng)向

　　車用線束的高電壓化(42V)

　　由于線束電源電壓高壓化，使消耗電流降低，電線直徑減少，因此為線束輕量化與提高線束在車上的組裝方便性提供了可能。可是，電源電壓從現(xiàn)有的14V提高到42V，約提高2倍，就會(huì)產(chǎn)生很多必須解決的課題，

　　·泄漏

　　·短路

　　·電蝕

　　·電磁噪聲

　　·電弧放電

　　其中最重要也是最不易解決的是電弧放電。電弧放電是指通電中，當(dāng)觸點(diǎn)或端子分離時(shí)發(fā)生的放電現(xiàn)象。在42V場(chǎng)合，這時(shí)稱為穩(wěn)定電弧就會(huì)發(fā)生。這種電弧與14V電源電壓相比，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，其放電能量也非常大。電弧的中心溫度高達(dá)幾千度，這是非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象。

　　特別是插接件拔出時(shí)發(fā)生的電弧放電，由于與用戶直接接觸，因此盡早采取相應(yīng)保護(hù)措施。以下介紹如何防護(hù)插接件的電弧放電的措施。

　　●采取最優(yōu)化的端子材料

　　●有效分散端子雙觸點(diǎn)的電弧放電能量

　　●改進(jìn)插接件殼體以提高插接件的拔出速度

　　●采用磁鐵消除電弧放電

　　其中，在大中電流通過場(chǎng)合，被認(rèn)為對(duì)電弧放電最有限制效果的是采用磁鐵。這是指，通過磁場(chǎng)的作用，使電弧發(fā)生扭曲，增加觸點(diǎn)之間的間隙也具有同樣的效果。例如Fujikura公司就開發(fā)了這種技術(shù)，通過附加磁場(chǎng)方法與使磁通量密度最優(yōu)化，成功地使電弧放電能量穩(wěn)定下降。

　　該公司除了線束部件外，還開發(fā)了熔斷器與搭載繼電器的42V用電源

　　箱(R/B,J/B)或42V三相同步電機(jī)用線束總成等。采用R/B、J/B 42V電源箱，特別在發(fā)動(dòng)機(jī)艙容易沾水的地方，漏電、電蝕等影響尤為顯著，因此必須適當(dāng)規(guī)定電路之間距離。當(dāng)采用線束總成時(shí)，限制電磁噪聲是重要課題，因此要開發(fā)專用屏蔽式線束及有效防水的插接件。所以說，在采用42V電壓方面，確實(shí)為解決有關(guān)課題作出了努力，但是由于采用屏蔽結(jié)構(gòu)與防水結(jié)構(gòu)而使重量增加。為此，在采用42V電源時(shí)必須有針對(duì)性地采取措施，對(duì)不必要部件要加以剔除，而且在采取措施方面，也要講究保護(hù)程度，分門別類，仔細(xì)分析。這是今后重要的思路，不過，迄今42V只應(yīng)用于高級(jí)轎車上，而用于普及型轎車方面的開發(fā)還剛剛開始，因此，當(dāng)應(yīng)用42V電氣系統(tǒng)時(shí)必須對(duì)整車的成本作平衡分析，這也可以說是42V技術(shù)的共同課題。