細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)三大類新能源技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

    混合動(dòng)力型

    技術(shù)特點(diǎn)：是油、電發(fā)動(dòng)機(jī)互補(bǔ)的一種工作模式，目前最優(yōu)秀的混合動(dòng)力系統(tǒng)能節(jié)省50%的燃料，排放下降80%，加上制動(dòng)能量回收的技術(shù)，能再回收大約30%的能量。

    發(fā)展瓶頸：高價(jià)位阻礙市場(chǎng)化

    突破方向：混合動(dòng)力是目前在汽車市場(chǎng)上應(yīng)用最多的一種新能源技術(shù)。但是由于研發(fā)成本居高不下，使得目前市場(chǎng)上混合動(dòng)力車型的銷售價(jià)格也高高在上。排氣量分別為1.5L和1.3L的一汽豐田普銳斯和東風(fēng)本田思域Hybrid，售價(jià)近30萬(wàn)元，甚至接近一些豪華品牌車型的售價(jià)，因此如何降低成本是突破其發(fā)展瓶頸的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

    電動(dòng)汽車

    技術(shù)特點(diǎn)：可預(yù)見(jiàn)的終極動(dòng)力系統(tǒng)是近乎完美的零排放、零污染的氫燃料電池。

    發(fā)展瓶頸：充電站建設(shè)

    突破方向：作為發(fā)展起步階段的電動(dòng)汽車，還要面臨諸多的問(wèn)題。比亞迪汽車銷售公司發(fā)言人王建均在接受采訪時(shí)說(shuō)，目前作為最商業(yè)化的新能源車方向之一的電動(dòng)車，受到使用環(huán)境、售價(jià)和消費(fèi)者環(huán)保理念等多方面的影響。特別是電動(dòng)車的配套設(shè)施——充電站的建設(shè)，是擺在電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商面前的一個(gè)大問(wèn)題。充電站的建設(shè)對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展至關(guān)重要，如果能在停車場(chǎng)和小區(qū)內(nèi)設(shè)立充電設(shè)備，電動(dòng)車的使用將不是問(wèn)題。

    日產(chǎn)中國(guó)市場(chǎng)總監(jiān)沈莉也表示，目前電動(dòng)車的技術(shù)并不是問(wèn)題，能否建立配套設(shè)施才是關(guān)鍵。在一個(gè)城市內(nèi)至少要建設(shè)十幾個(gè)到數(shù)十個(gè)公用充電站，才能滿足市區(qū)內(nèi)的出租汽車、私家車、商務(wù)車快速充電的需要。

    氫動(dòng)力型

    技術(shù)特點(diǎn)：采用氫能源來(lái)作為汽車燃料，由于氫燃料燃燒后生成物是潔凈的水，所以是最為環(huán)保的一種新能源技術(shù)。

    發(fā)展瓶頸：技術(shù)應(yīng)用難度較大、成本高

    突破方向：氫能源是目前在汽車市場(chǎng)上應(yīng)用難度較大的一種新能源技術(shù)。在未來(lái)，氫能源一旦能大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用，人類即可大大緩解現(xiàn)在所面臨的能源危機(jī)。

    西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院周龍保教授在接受采訪時(shí)說(shuō)：“目前情況下，氫能源車要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)突破是關(guān)鍵。因?yàn)樵谧匀唤缰胁](méi)有單獨(dú)的氫，必須先從其他能源中制造轉(zhuǎn)化出氫能源，再把氫提取出來(lái)制成液態(tài)并安全地存儲(chǔ)和使用，原理簡(jiǎn)單，但是操作成本卻是高得驚人。另外雖然氫能源制造是可實(shí)現(xiàn)的，但是要大規(guī)模地應(yīng)用到汽車上，就必須大規(guī)模制造、儲(chǔ)備氫能源，目前的技術(shù)水平還有待提高。