軌道交通電源市場格局初定 Vicor暫居上風(fēng)

不斷動工興建或建成的地鐵、動車和高鐵項目標(biāo)志著中國軌道交通市場已經(jīng)進(jìn)入高速時代，高速對電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號傳輸、控制和處理的實時性帶來了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。限于篇幅，本文重點討論中國軌道交通市場對電源的需求前景、要求和當(dāng)前供應(yīng)格局，并特別邀請到了專做工業(yè)級模塊電源生意的領(lǐng)先分銷商中電華星有限公司的總經(jīng)理張志浩為大家做特別分享。

問：軌道交通市場的需求前景如何？

張：按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將建設(shè)四縱四橫客運專線網(wǎng)絡(luò)，總里程達(dá)12000公里，中國將實現(xiàn)客、貨分流，在客運能力大大提高的情況下，貨運方面也將實現(xiàn)高速化。

據(jù)預(yù)測未來幾年，需1000列左右的時速300公里動車組，需600臺200km/h速度等級的客運電力機(jī)車，貨運方面需要6000馬力以上大功率交流傳動內(nèi)燃機(jī)車約1000臺，需要7200kW和9600kW大功率交流傳動電力機(jī)車近7000臺。

目前動車組有CRH1,CRH2,CRH3,CRH5共4個車型，全部采取“引進(jìn)，消化，吸收，再創(chuàng)新”模式來實現(xiàn)國產(chǎn)化，現(xiàn)在已經(jīng)完全掌握了動車組9大關(guān)鍵技術(shù)及10項主要配套技術(shù)，動車組的國產(chǎn)化程度已達(dá)到70%以上。

地鐵方面，已經(jīng)擁有或正在建設(shè)地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、大連、深圳、武漢、南京、成都、重慶和長春等。預(yù)計到2012年，中國城市軌道數(shù)量將達(dá)到55條、1500多公里，將配屬車輛逾6000輛。

目前動車組是引進(jìn)了4家國外企業(yè)的技術(shù)，他們的各系統(tǒng)設(shè)備電源設(shè)計理念都各不相同，有分立元件組成電源，對生產(chǎn)調(diào)試要求非常高，不利于生產(chǎn)；也有歐洲設(shè)計的整體電源，成本非常高，不利于降低成本。

問：軌道交通市場對電源的需求趨勢是什么？

張：與通信行業(yè)類似，鐵道行業(yè)的電源需求趨勢也是要走向模塊化。模塊化方案的好處在于大家可共用一種或多種同封裝的電源模塊，大家可各行選擇不同輸出電壓的電源模塊來設(shè)計不同要求的電源系統(tǒng)，縮短設(shè)計周期，便于生產(chǎn)，成本適中；另外作為公共交通工具，涉及到公共交通安全問題，鐵道電源模塊首要考慮的是產(chǎn)品的可靠性，沒經(jīng)過市場驗證的產(chǎn)品，市場接受度非常低。目前電源模塊的主流產(chǎn)品為半磚，在一些新設(shè)計上有少量 1/4 磚產(chǎn)品。　　

問：高鐵、動車和地鐵對電源的要求有何不同？

張：高鐵和動車速度可達(dá)200-380Km/小時，而地鐵的速度一般最高運行速度為80Km/小時，兩者行車環(huán)境都是不一樣的。所以在可靠性等級和成本要求方面肯定有區(qū)別。

問：目前哪些供應(yīng)商能提供滿足高鐵、動車和地鐵電源要求的產(chǎn)品？

張：這類工業(yè)級模塊電源的供應(yīng)商主要是Vicor、MTM Power、POWER-ONE、Lambda、P-duke和4-inc等。

問：Vicor電源的比較優(yōu)勢是什么？

張：Vicor的110V（66-160）輸入模塊產(chǎn)品，功率范圍可從25W到400W ，是目前全球業(yè)界最為成熟鐵道電源產(chǎn)品。Vicor公司從06年開始，就配合代理商關(guān)注中國的鐵道市場，針對中國市場做了大量的市場前期調(diào)查和推廣工作(中電華星有幸參與其中)，目前Vicor的產(chǎn)品已經(jīng)成為國內(nèi)最受歡迎，使用最為廣泛的鐵道電源模塊產(chǎn)品，如牽引、制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制、黑匣子、列控、無線調(diào)度通信、空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)都是Vicor產(chǎn)品占主流；另外針對相對有成本要求的中低端產(chǎn)品，Vicor提供了一系列的優(yōu)惠產(chǎn)品。