飛思卡爾凝結30年成功經驗Xtrinsic開創(chuàng)智能傳感新紀元

　　軟件技術是智能傳感器的重要特征之一，可使其具備更高的數據采集精度和更豐富的功能。通過編程，MMA9550L可執(zhí)行自由落體、3D方位、單擊/雙擊、傾斜、沖擊、震動等多個運動狀態(tài)的檢測;此外，器件還具備低功耗模式和電源管理能力。

　　MMA5xxxW：衛(wèi)星傳感器方案助力PSI5氣囊設計

　　飛思卡爾通過在MCU、模擬技術，和傳感器等方面的優(yōu)勢，已成為下一代氣囊應用方案的領先半導體供應商。無論是DSI還是目前最新的PSI5，飛思卡爾都可提供點對點或基于總線(Bus-based)的衛(wèi)星接口架構方案，并滿足系統(tǒng)對本地(Local)和衛(wèi)星傳感器的需求(XY、X和Z軸);同時還能依照客戶需求，為其帶來從低端到高端的各種解決方案。在日前于紐倫堡舉行的PSI5論壇上，飛思卡爾半導體針對新的PSI5協(xié)議推出兩款先進的Xtrinsic氣囊系統(tǒng)解決方案：MMA5xxxW系列和MMA68xxQ;其中兼容PSI5的MMA5xxxW尤其引人注目。

　　安全氣囊系統(tǒng)通?；诙鄠€傳感器，因此在架構上可分為集中式和分布式結構。對于前者，傳感器與ECU點對點(Point-to-Point)相連接，成本較低，適用于元件較少、中低復雜度的簡單系統(tǒng);后者則通過總線將傳感器連接，使架構相對集中式更加靈活，且擴展性強，適用于較復雜的氣囊系統(tǒng)，常用規(guī)范有較成熟的DSI(Distributed System Interface，分布式系統(tǒng)接口)和較新的PSI5(Peripheral Sensor Interface 5，外圍傳感器接口5)。衛(wèi)星架構(Satellite Architecture)則是分布式系統(tǒng)(Distributed System)的一種管理和組織形式，由主節(jié)點和衛(wèi)星節(jié)點組成;通過合理的衛(wèi)星架構布局，可有效減少外部元件數量和成本。

　　圖2，基于PSI5規(guī)范實現的外圍傳感器與ECU的連接

　　飛思卡爾最新的PSI5氣囊傳感器解決方案包括基于微機電系統(tǒng)(MEMS)的MMA5xxxW衛(wèi)星加速計組合及 MC33789 氣囊系統(tǒng)基礎芯片(SBC)，由慣性衛(wèi)星傳感器和混合信號模擬IC組成，并應用了SmartMOS技術，將全球現有的系統(tǒng)集成提升到更高級別。另外同樣基于MEMS的MMA68xxQ雙軸SPI慣性傳感器用于ECU產品，加快了整體氣囊系統(tǒng)解決方案的實現。

　　圖3，基于PSI5規(guī)范的安全氣囊系統(tǒng)結構框圖

　　兼容PSI5 V1.3的MMA5xxxW是業(yè)內首款采用16引腳QFN封裝的PSI5衛(wèi)星慣性傳感器(X或Z軸)，提供±60g到±480g量程;可實現更小型化、功能更強大的前端和側面氣囊衛(wèi)星解決方案，并通過采用飛思卡爾研發(fā)的高級過阻尼轉換器提高了系統(tǒng)防寄生振動的穩(wěn)定性。MC33789 SBC是一款用于氣囊安全應用的混合信號模擬IC，用來檢測座椅安全帶開關輸入狀態(tài)。其通過新的PSI5主接口與遠程碰撞傳感器進行通信，從而滿足行業(yè)標準規(guī)定。量程為±20g至±120g的MMA68xxQ數字慣性傳感器系列在氣囊應用中設計為主碰撞傳感器或安全傳感器。過阻尼轉換器同高共振封裝接合，增強了對事故檢測應用中因高強度、高頻率震蕩導致的超負荷情況的免疫力。

　　隨著用戶對駕車安全需求的不斷提升，安全已成為飛思卡爾汽車電子技術的重點。飛思卡爾作為DSI規(guī)范的制定者之一，同時也是PSI5委員會的會員，因此其解決方案無論從功能應用還是安全性都能更好滿足客戶的需求。