汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)射模塊設(shè)計(jì)

　　引言

　　汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)是一種能對(duì)汽車輪胎氣壓、溫度進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，并對(duì)輪胎異常情況進(jìn)行報(bào)警的預(yù)警系統(tǒng)。TPMS系統(tǒng)可分為間接式和直接式兩種。間接式是通過(guò)汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來(lái)比較車輪之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。直接式利用安裝在每一輪胎里的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過(guò)無(wú)線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的接收器上[1]。

　　目前直接式TPMS發(fā)射模塊較多采用以下兩種方案：一種是電池+單片機(jī)+傳感器+射頻芯片，另一種是電池+內(nèi)部集成MCU(微控制器)的傳感器+射頻芯片。前一種方案由于集成度低、體積和功耗大而被市場(chǎng)逐漸淘汰，后一種方案是當(dāng)前市場(chǎng)上主流的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形式。由于幅移鍵控(ASK)信號(hào)調(diào)制模式具有功耗低、靈敏度高以及低成本的優(yōu)點(diǎn)，本文選用基于ASK模式的MAX7044作為發(fā)射芯片，英飛凌公司的SP30作為傳感器設(shè)計(jì)完成了一種新型胎壓發(fā)射模塊。

　　發(fā)射模塊硬件設(shè)計(jì)

　　發(fā)射模塊硬件主要由傳感器SP30、MAX7044、電池和天線組成，如圖1所示。內(nèi)部集成MCU的傳感器SP30通過(guò)串行通信接口把數(shù)據(jù)送給MAX7044發(fā)射出去，電池為二者供電。本設(shè)計(jì)中所選用的器件工作溫度均為汽車級(jí)(-40～+125℃)，以滿足輪胎內(nèi)發(fā)射模塊復(fù)雜惡劣環(huán)境下可靠工作的要求。該方案遵循歐洲標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)線信號(hào)調(diào)制中心頻率為433.92MHz。

　　SP30應(yīng)用設(shè)計(jì)

　　SP30是英飛凌公司推出的胎壓檢測(cè)專用傳感器芯片，內(nèi)部不但有壓力、溫度、加速度和電池電壓傳感器，而且集成了一個(gè)8位哈佛結(jié)構(gòu)的RISC單片機(jī)，工作電壓范圍1.8~3.6V，壓力測(cè)量范圍0~3.5Bar，溫度測(cè)量范圍-40~+125℃，應(yīng)用電路如圖2所示[2]。SP30外圍器件很少，只需要接一個(gè)3V的電池和濾波電容即可。

　　SP30可在四種模式下工作，即低功耗模式、空閑模式、運(yùn)行模式和熱關(guān)斷模式。其中，低功耗模式功耗最小，所以SP30應(yīng)盡可能處于該工作模式，以保證電池有較長(zhǎng)的使用壽命。P14和P15為串行通信口，P14為串行數(shù)據(jù)，P15為MAX7044提供的外部時(shí)鐘，時(shí)鐘頻率為847.5kHz ，P17無(wú)用接地。XP1為調(diào)試接口。

　　MAX7044射頻應(yīng)用設(shè)計(jì)

　　無(wú)線發(fā)射芯片是發(fā)射模塊可靠工作的關(guān)鍵。由于發(fā)射模塊安裝在輪轂上，采用能量有限的鋰電池供電，因此發(fā)射芯片的選型需具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

　　● 功耗低，支持ASK調(diào)制，有多種工作模式，便于根據(jù)具體工作狀態(tài)進(jìn)行功耗管理，以盡可能延長(zhǎng)電池的使用壽命;

　　● 芯片最小可工作電壓低，且具有足夠大的發(fā)射功率。

　　根據(jù)以上特點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)分析比較，我們最終選用了MAX7044這款性價(jià)比高的發(fā)射芯片。