NEC創(chuàng)新技術(shù)讓乘客掌握機(jī)場巴士實時到站時間

　　香港城巴機(jī)場快線的乘客要趕上下一班機(jī)場巴士，從此變得更簡單容易。這一切都要感謝 NEC 的努力。NEC作為信息科技及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先驅(qū)，已開發(fā)出一套智能車隊管理系統(tǒng)(Fleet Management System，簡稱 FMS)，該系統(tǒng)利用 GPS 追蹤功能監(jiān)察全線機(jī)場巴士，能夠準(zhǔn)確預(yù)測車輛在余下行程中抵達(dá)各站的時間，現(xiàn)涵蓋香港城巴機(jī)場快線近三百個巴士站，超過九成的預(yù)測誤差只在一分鐘以內(nèi)。

　　這個強(qiáng)化的解決方案特點在于一個 NEC 車上部件。該部件采用 GPS 數(shù)據(jù)及專屬的航位推算法(dead reckoning algorithm)將巴士的位置回報給后端系統(tǒng)。然后，該系統(tǒng)便會根據(jù)其精密的預(yù)計到達(dá)時間(ETA)邏輯，計算巴士沿著路線抵達(dá)下一站所需的時間。香港城巴已經(jīng)通過專為外部接口而建的 API，將所有香港機(jī)場快線的 ETA 服務(wù)嵌入其公司網(wǎng)站及智能手機(jī)應(yīng)用程序。加強(qiáng)版的應(yīng)用程序已在 2012 年 12 月 19 日推出，讓乘客下載。

　　NEC 香港區(qū)董事總經(jīng)理黃玉娟表示：“概念雖然簡單，但要做到計算準(zhǔn)確，在技術(shù)上是一大挑戰(zhàn)。主要原因是香港這個大都會的建筑物密度非常高，而且建筑物的高度也會影響計算，更不用提那些行車隧道。GPS 在香港這樣的環(huán)境應(yīng)用是非常困難的。傳統(tǒng)的車隊管理系統(tǒng)足夠應(yīng)付如路線規(guī)劃及監(jiān)察等基本任務(wù)，但若說到要預(yù)計某一地點的抵達(dá)時間，則不大可能提供到一個可接受的精確水平。”

　　“然而，NEC 的 FMS 則提供了一套精密的算法計算抵達(dá)時間，當(dāng)中利用到巴士本身的實時數(shù)據(jù)，巴士沿線的實際交通狀況和速度，以及不同變量集合的歷史平均值。即使巴士本身因為被建筑物遮擋或正在穿越隧道而導(dǎo)致未能定位，城巴也能利用這套算法準(zhǔn)確預(yù)計到達(dá)時間。”

　　“NEC 的智能車隊管理系統(tǒng)極有可能徹底改變?nèi)藗兪褂么私煌Ｊ降姆椒ā３丝驮谝?guī)劃旅程時不用再作估算，他們不僅可以利用其手機(jī)尋找最方便的路線，而且可以查看班次密度，并且查看下一班巴士何時到達(dá)。這樣，乘客在計劃旅程時便可以有更多的彈性，因為系統(tǒng)幫助他們決定何時離開住所或辦公室。”

　　NEC 經(jīng)過實證的車隊管理系統(tǒng)獲物流公司、巴士公司、速遞公司及其他大型車隊營運商廣泛采用，可以針對各種不同的規(guī)劃情景進(jìn)一步優(yōu)化路線，幫助盡量降低成本，改進(jìn)服務(wù)，提升生產(chǎn)力，以及減少車隊對環(huán)境造成的影響。系統(tǒng)還提供根據(jù) GPS 數(shù)據(jù)而動態(tài)鏈接的地圖、日程表和資產(chǎn)檢視，為車隊控制員提供如產(chǎn)能利用率、各站服務(wù)時間、顧客時間窗口沖突、備用的資源及路線收益等的主要指針性信息。