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NEC創(chuàng)新技術(shù)讓乘客掌握機(jī)場(chǎng)巴士實(shí)時(shí)到站時(shí)間

—— 系統(tǒng)于香港城巴機(jī)場(chǎng)巴士車隊(duì)中搜集GPS數(shù)據(jù)算出未來(lái)各站所需行車時(shí)間
作者: 時(shí)間:2013-01-04 來(lái)源:電子產(chǎn)品世界 收藏

  香港城巴機(jī)場(chǎng)快線的乘客要趕上下一班機(jī)場(chǎng)巴士,從此變得更簡(jiǎn)單容易。這一切都要感謝 的努力。作為信息科技及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先驅(qū),已開(kāi)發(fā)出一套隊(duì)管理系統(tǒng)(Fleet Management System,簡(jiǎn)稱 FMS),該系統(tǒng)利用 追蹤功能監(jiān)察全線機(jī)場(chǎng)巴士,能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車輛在余下行程中抵達(dá)各站的時(shí)間,現(xiàn)涵蓋香港城巴機(jī)場(chǎng)快線近三百個(gè)巴士站,超過(guò)九成的預(yù)測(cè)誤差只在一分鐘以內(nèi)。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/140610.htm

  這個(gè)強(qiáng)化的解決方案特點(diǎn)在于一個(gè) 車上部件。該部件采用 數(shù)據(jù)及專屬的航位推算法(dead reckoning algorithm)將巴士的位置回報(bào)給后端系統(tǒng)。然后,該系統(tǒng)便會(huì)根據(jù)其精密的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間(ETA)邏輯,計(jì)算巴士沿著路線抵達(dá)下一站所需的時(shí)間。香港城巴已經(jīng)通過(guò)專為外部接口而建的 API,將所有香港機(jī)場(chǎng)快線的 ETA 服務(wù)嵌入其公司網(wǎng)站及智能手機(jī)應(yīng)用程序。加強(qiáng)版的應(yīng)用程序已在 2012 年 12 月 19 日推出,讓乘客下載。

  NEC 香港區(qū)董事總經(jīng)理黃玉娟表示:“概念雖然簡(jiǎn)單,但要做到計(jì)算準(zhǔn)確,在技術(shù)上是一大挑戰(zhàn)。主要原因是香港這個(gè)大都會(huì)的建筑物密度非常高,而且建筑物的高度也會(huì)影響計(jì)算,更不用提那些行車隧道。 在香港這樣的環(huán)境應(yīng)用是非常困難的。傳統(tǒng)的車隊(duì)管理系統(tǒng)足夠應(yīng)付如路線規(guī)劃及監(jiān)察等基本任務(wù),但若說(shuō)到要預(yù)計(jì)某一地點(diǎn)的抵達(dá)時(shí)間,則不大可能提供到一個(gè)可接受的精確水平。”

  “然而,NEC 的 FMS 則提供了一套精密的算法計(jì)算抵達(dá)時(shí)間,當(dāng)中利用到巴士本身的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),巴士沿線的實(shí)際交通狀況和速度,以及不同變量集合的歷史平均值。即使巴士本身因?yàn)楸唤ㄖ镎趽趸蛘诖┰剿淼蓝鴮?dǎo)致未能定位,城巴也能利用這套算法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。”

  “NEC 的隊(duì)管理系統(tǒng)極有可能徹底改變?nèi)藗兪褂么私煌J降姆椒?。乘客在?guī)劃旅程時(shí)不用再作估算,他們不僅可以利用其手機(jī)尋找最方便的路線,而且可以查看班次密度,并且查看下一班巴士何時(shí)到達(dá)。這樣,乘客在計(jì)劃旅程時(shí)便可以有更多的彈性,因?yàn)橄到y(tǒng)幫助他們決定何時(shí)離開(kāi)住所或辦公室。”

  NEC 經(jīng)過(guò)實(shí)證的車隊(duì)管理系統(tǒng)獲物流公司、巴士公司、速遞公司及其他大型車隊(duì)營(yíng)運(yùn)商廣泛采用,可以針對(duì)各種不同的規(guī)劃情景進(jìn)一步優(yōu)化路線,幫助盡量降低成本,改進(jìn)服務(wù),提升生產(chǎn)力,以及減少車隊(duì)對(duì)環(huán)境造成的影響。系統(tǒng)還提供根據(jù) GPS 數(shù)據(jù)而動(dòng)態(tài)鏈接的地圖、日程表和資產(chǎn)檢視,為車隊(duì)控制員提供如產(chǎn)能利用率、各站服務(wù)時(shí)間、顧客時(shí)間窗口沖突、備用的資源及路線收益等的主要指針性信息。



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