當(dāng)云計(jì)算遇到位置服務(wù) 物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市催生智能駕駛

　　第五屆中國云計(jì)算大會于2013年6月5-7日在北京國家會議中心拉開帷幕。本次大會以國際視野，洞悉全球云計(jì)算發(fā)展趨勢，并從應(yīng)用出發(fā)，探討云計(jì)算與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與移動互聯(lián)網(wǎng)、云安全及云計(jì)算行業(yè)應(yīng)用等焦點(diǎn)話題。

　　中國電子學(xué)會云計(jì)算專家委員會主任委員、中國工程院院士李德毅發(fā)表了題為《位置服務(wù)：接地氣的云計(jì)算》的主題演講。也許你還記得前些天在京津高速搞無人駕駛實(shí)驗(yàn)的原來就是中國工程院院士李院士的課題組，他在云計(jì)算大會上用無人駕駛的交通案例案例闡述了云計(jì)算在位置服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。他認(rèn)為云計(jì)算已成我國信息行業(yè)當(dāng)前主旋律，正在改變每個人的生活。而其中位置服務(wù)是每個人都離不開的“接地氣”的云計(jì)算，這其中充滿了機(jī)遇，也并存著挑戰(zhàn)。

　　接地氣的云服務(wù)

　　云計(jì)算是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的大眾參與的計(jì)算模式，其計(jì)算資源，無論是計(jì)算能力、存儲能力還是交互能力，都將是動態(tài)的、可伸縮的、被序列化的，尤其重要的是以服務(wù)的方式提供，可以方便地實(shí)現(xiàn)分享和交互，并形成群體智能。

　　云計(jì)算與定位導(dǎo)航結(jié)合，催生位置服務(wù)。這種位置服務(wù)無人不用，誰都要用，不管你是誰，你都要用。無時不需，24小時，一時一刻不能停。無所不在，在中國的大地上，在海洋上，在天空，在全球。因此，它是一個基礎(chǔ)設(shè)施。

　　地理信息系統(tǒng)要在不同坐標(biāo)系之間、不同時代之間、不同語義之間實(shí)現(xiàn)地理空間的互操作。人聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展改變了物聯(lián)網(wǎng)核心簡單、邊緣復(fù)雜、千人一面的時代，成為網(wǎng)絡(luò)豐富、邊緣簡單、交互智能，由形形色色的網(wǎng)絡(luò)中心組成的云計(jì)算支持社會化、集約化和專業(yè)化的信息服務(wù)，一個個孤立的地理信息系統(tǒng)走上了飛天之路。

　　云計(jì)算走過了“理念先行、操作模糊、八仙過海、云里霧里”的一段過程。幾年前李院士在華為的一個發(fā)布會上，用這十六個字描繪當(dāng)時的云計(jì)算的形式。今天云計(jì)算已經(jīng)成為信息行業(yè)的主旋律，給我們的生活帶來意想不到的改變，越來越深度服務(wù)于各種小眾，甚至改變整個大眾的、社會的消費(fèi)形態(tài)，接地氣的位置云首當(dāng)其沖。

　　云時代下的智能駕駛

　　智能駕駛是云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市這三個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的重要一點(diǎn)。沒有位置服務(wù)，哪來智能駕駛。沒有智能駕駛，我們的車上還要什么網(wǎng)?所以這三塊是相輔相成的關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)。

　　李院士的課題組在智能駕駛上已經(jīng)走過了將近十年的道路，在結(jié)構(gòu)化的道路上走過了北京和天津。目前正在市區(qū)道路做實(shí)驗(yàn)，這叫做半結(jié)構(gòu)化道路。將來還要在特殊道路和特殊氣候條件下做智能駕駛，這叫做非結(jié)構(gòu)化道路。

　　每個人開車的時候，已經(jīng)有不同程度的智能駕駛在幫忙，例如自動巡航、倒車輔助設(shè)備。我們希望輪式機(jī)器人是可以對話的，你在上面玩玩游戲，智能辦公;我們還希望輪式機(jī)器人是節(jié)能的，能夠買得起。我們還要個性化、自學(xué)習(xí)的輪式機(jī)器人;我們還希望機(jī)器人之間構(gòu)成一定的交通模式，例如公路火車，來減少擁堵，改善交通。

　　然而交通規(guī)則是人的交通行為的長期積淀，體現(xiàn)了社會文化。交通規(guī)則的修改是一個漸進(jìn)的長期過程。

　　道路的信息化也是很重要的事情，課題組的策略是把智能駕駛分三個部分，一個是自主駕駛，解放駕駛員的低級、煩瑣、經(jīng)常、持久的駕駛動作。另外一個最重要的，是靠云計(jì)算的位置服務(wù)形成主動導(dǎo)航。他們希望把云導(dǎo)航變成在線的實(shí)時導(dǎo)航。

　　智能駕駛究竟能夠做到什么?云計(jì)算位置服務(wù)究竟能夠做到什么?主動導(dǎo)航的主動權(quán)交給誰?

　　經(jīng)過半年的努力實(shí)驗(yàn)、分析，跟這些位置服務(wù)公司的工程師們協(xié)商、討論，我們終于找到了辦法，叫做接力導(dǎo)航，把路口識別、路口過渡行駛和路口動靜三件事情區(qū)別開。在道路里走的時候靠攝象頭和雷達(dá)形成虛擬中心圈，同時用GPS接收機(jī)探測前方的路口，叫做路口識別器?？斓铰房谥?，一定有一個比路口更復(fù)雜的路口過渡區(qū)，利用交通指示牌和地上的交通指示導(dǎo)航，進(jìn)入相應(yīng)的車道。過了路口，靠精細(xì)地圖導(dǎo)航。然后再到道路里面之后，再用道路導(dǎo)航。所以我們是不斷地交換接力棒?，F(xiàn)在這個實(shí)驗(yàn)正在進(jìn)行當(dāng)中。

　　在實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，課題組發(fā)現(xiàn)一個新的問題，那就是路口的大數(shù)據(jù)。

　　將來，誰來提供智能駕駛的詳細(xì)的位置信息?誰來提供碎片化的路口在線位置服務(wù)?如何體現(xiàn)云計(jì)算環(huán)境下位置服務(wù)的市場競爭?這些問題都給我們帶來了新的機(jī)遇，也是新的商機(jī)。

　　北京市現(xiàn)有1900多個大路口，上萬個小路口。如果在這些路口精細(xì)駕駛的話，這正是路口大數(shù)據(jù)的價值所在。

更新資料：ARM首席技術(shù)官談物聯(lián)網(wǎng)的過去、現(xiàn)在和未來