基于車載雷達系統(tǒng)的波導縫隙天線方案設計

O 引言

　　波導縫隙天線自上世紀中葉以來有了很大的發(fā)展，廣泛用于地面、艦載、機載、導航等各個領(lǐng)域。由于縫隙陣列天線對天線口徑面內(nèi)的幅度分布容易控制，口徑面利用率高，體積小，易于實現(xiàn)低或極低副瓣等特點，因而使其獲得廣泛使用。在波導縫隙天線的研究方面，許多學者對縫隙天線理論和實驗進行了大量基礎(chǔ)性的研究工作，因而波導縫隙天線的理論越來越成熟。本文所設計的就是基于車載雷達系統(tǒng)應用的一種小型波導縫隙天線。該天線要求在水平面內(nèi)具有寬波束的特點，能夠覆蓋比較寬的范圍，從而更有效地提高車輛的戰(zhàn)場生存能力。天線需要滿足的性能指標如下：a.增益：大于11dB;b.3dB波束寬度：E面為20°，H面為110°;c.副瓣電平：小于-13dB;d.駐波比：小于2。

　　為簡化設計起見，本設計采用波導寬壁斜縫諧振陣的方式，切割的縫隙數(shù)為4個，達到了指標要求的效果。

　　1 理論分析

　　1.1 串聯(lián)縫隙陣的模型

　　由波導內(nèi)的場分布情況可知：當波導寬邊中心開斜縫時，窄縫在縱向不切割電流線;在縫的橫向由于對電場的擾動，使得總電場在縫的兩側(cè)發(fā)生跳變，即電壓跳變，故相當于在傳輸線上串聯(lián)了一個阻抗。對中心饋電的諧振線陣模型來說，假設波導壁上開有Ⅳ爪斜縫，縫與縫中心間距λg/2，為取得同相激勵，相鄰縫交叉傾斜放置，波導末端短路板距終端縫隙λg/2，以使縫隙中心處于電壓或電流最大值位置，線陣模型如圖1所示。

　　其等效電路如圖2所示。

　　圖中所示均為歸一化的等效電阻。

　　1.2 縫隙特性參數(shù)的分析

　　在天線工作頻率的選取上，本雷達系統(tǒng)的工作頻率為10.5GHz，故該天線的工作頻率為10.5GHz,，對于陣列中各單元以等間距位于直線上的線陣，其陣列因子可表示為：

　　其中An為激勵的幅度，θ為觀察方向與直線的夾角，d為陣元間距。由于諧振陣各單元是同相的，即φn=O，則上式可簡化為：

　　當u=2mπ，m=O，±1，…時，S取最大值，且m=0時為主瓣。為了實現(xiàn)低副瓣并使主瓣展寬，采用中心饋電從陣中到邊緣幅度遞減，按泰勒線源分布加權(quán)各縫隙，兩邊呈對稱分布，其方向圖零點位置由下式?jīng)Q定：

　　將后一項按多項式展開，Z的各次冪系數(shù)即為相對應的激勵幅度。

　　由圖2，當波導采用中心饋電并處于諧振的時候(其阻抗虛部為零)，對泰勒分布而言，則有：

　　將之前得到的每個縫隙的激勵幅度代入即可求得相應的歸一化電阻值，在本設計中N取4。

　　A.F.Stevenson利用洛倫茲互易定理及波導中功率的平衡方程，得到了串聯(lián)縫隙的歸一化等效電阻表示式為：

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