電子站牌即指電子站牌系統(tǒng)，包括車輛位置信息獲取、信息通信及顯示三個主要部分。目前一些大中城市正在進行試點的公交電子站牌[1-3]，均通過GPS獲取車輛位置信息，通過GSM短消息方式進行通信，通過LCD或LED進行顯示。工作時車載GPS接收機通過接收衛(wèi)星信號獲得車輛位置坐標(biāo)信息，并將其通過短消息方式發(fā)送到移動運營商的GSM短消息收發(fā)中心，短消息收發(fā)中心通過專線將其傳輸?shù)杰囕v調(diào)度中心進行處理，得到車輛的距站信息（距下游站的距離及所需時間等），距站信息再由調(diào)度中心回傳到GSM短消息收發(fā)中心，最后由GSM短消息收發(fā)中心發(fā)往下游站的電子站牌，通過液晶顯示器進行顯示?，F(xiàn)有的這種電子站牌主要有以下兩個弊端：(1)前期建設(shè)成本高。車載GPS接收機雖然價格不算高，但如果在全市的公交車上全面推廣應(yīng)用，將需要投入巨額資金；(2)后期運營成本高。高運營成本主要是由GSM短消息通信造成的，為提高定位精度，車輛每隔幾秒至數(shù)十秒鐘就需要進行一次定位（接收一次衛(wèi)星信號），并發(fā)送一條短消息到GSM收發(fā)中心，GSM收發(fā)中心必須將每輛車的距站信息發(fā)送到電子站牌，即每輛車每進行一次定位就需要發(fā)送兩條短消息（一條由車輛發(fā)到GSM中心，另一條由GSM中心發(fā)到下游站電子站牌），故短消息的數(shù)量非常巨大。雖然每條短消息的單價不高，但如此巨量的短消息造成的通信費用是公交公司所不能承受的，若轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，消費者也不會接受。故這種電子站牌目前只在某些線路上作試點，而難以推廣應(yīng)用。本文提出了一種新的電子站牌解決方案，該方案通過使用車載電子標(biāo)簽（RFID）取代車載GPS接收機降低了前期建設(shè)成本，通過使用電力線傳輸車輛位置信息取代GSM短消息，降低了通信費用。
1 系統(tǒng)組成
本文所述電子站牌系統(tǒng)框圖如圖1所示，主要由位于車站的站裝置、安裝或貼于車上的電子標(biāo)簽、電力線及調(diào)度中心組成。
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/157300.htm 站裝置是電子站牌系統(tǒng)的核心部分，如圖2所示，主要由標(biāo)簽閱讀器、電力載波發(fā)射機、電力載波接收機、主控制器（MCU）及LED車位指示屏等部分組成。電子標(biāo)簽裝/貼于公交車上，車輛編碼信息（某某路某某號車的編碼表示）預(yù)先存儲于電子標(biāo)簽中。
標(biāo)簽閱讀器用于讀取到站車輛電子標(biāo)簽所攜帶的車輛編碼信息。電力載波發(fā)射機將需要傳往下一站的數(shù)字信號進行載波調(diào)制后耦合進電力線傳輸，電力載波接收機將收到的調(diào)制信號（來自上游站）解調(diào)，恢復(fù)為數(shù)字信號。
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