基于無線自組網技術的監(jiān)控系統(tǒng)的設計

摘要： 設計一套基于無線自組網技術的監(jiān)控系統(tǒng)，旨在對運輸及庫存中的重要產品進行遠距離監(jiān)控，避免繁瑣的人工管理過程。從通信組網、硬件設計方面介紹了初步方案設計，擬利用短距離、低耗的WSN 實現(xiàn)相對靜止空間內的組網，利用MANET 實現(xiàn)相對運動時的組網，以實現(xiàn)全國范圍內的，信息傳遞時間小于5 分鐘的動態(tài)監(jiān)控網絡。

無線傳感器網絡（WSN） 和移動自組織網絡（MANET）是無線自組織網絡技術中由于應用場合、移動特性、尋址方式等的不同而產生兩個分支，它們的網絡均由不需要任何基礎設施的一組具有動態(tài)組網能力的節(jié)點組成[1].這些網絡適應了應用中對網絡和設備移動性的要求， 從而引起關注，并在20 世紀90 年代以后獲得廣泛的認可和研究。歷經十幾年，WSN 和MANET 在國外軍事通信和民事通信領域發(fā)展迅速， 已展現(xiàn)出作為未來Internet 重要組成部分的不可阻擋的趨勢。

筆者提出基于無線自組網技術的監(jiān)控系統(tǒng)的設計，旨在實現(xiàn)對某些重要產品在全國范圍內的庫存、運輸過程中的數(shù)量、位置以及各種狀態(tài)進行持續(xù)地監(jiān)控，避免繁瑣的人工管理過程，提高管理效率。

良好的通信系統(tǒng)設計是本系統(tǒng)關鍵，其涉及地面運輸和庫存，在運輸車廂內及庫房時產品活動空間不大，位置相對靜止，信息傳遞需要短距離、低耗方式，而在運輸過程中，需要遠距離傳輸將信息傳送至監(jiān)控中心，并且當多種產品處于不同的運輸工具中時，各運輸工具之間的信息交互需要動態(tài)聯(lián)網方式，以提高在屏蔽地點信號傳輸能力。因此提出WSN、MANET 及傳統(tǒng)通信技術相結合的方式作為本系統(tǒng)網絡通信手段。

1 理論分析

1.1 系統(tǒng)目標

本系統(tǒng)需監(jiān)控產品在全國范圍內的車載和庫存狀況。車載時，車廂內的節(jié)點相對于車靜止，各車之間相對運動；庫存時，節(jié)點之間，庫房之間均是相對靜止。筆者主要針對運輸過程中的監(jiān)控進行探討。為了實現(xiàn)長時間大范圍內持續(xù)監(jiān)控，系統(tǒng)硬件設計分為3 部分，包括監(jiān)控終端、監(jiān)控中繼及監(jiān)控中心。

其中監(jiān)控終端的指標：

1）位置：處于產品相同空間內；

2）電池工作時間：1 年或更長時間；

3）通訊接口：無線網絡；

4）監(jiān)測內容：溫度、移動、開箱、電池電壓、距離等。

主要功能：平時處于低功耗休眠狀態(tài)，監(jiān)測到異常信號或定時時間到則退出休眠狀態(tài)， 發(fā)射狀態(tài)信息到中繼基站。

監(jiān)控終端是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心裝置，其低功耗、小型化、健壯性設計是關鍵點。由于產品位置是動態(tài)變化的，不適合有線傳輸，并且為了避免經常性地更換電池，必須保證低功耗工作，因此終端節(jié)點之間采用短距離、低耗無線通信方式，而無線傳感器網絡作為未來改變世界的十大技術之一、全球未來四大高技術產業(yè)之一，有顯著的低功耗特點，并且布署靈活，成本低廉，因此監(jiān)控終端組成WSN.

由于WSN 是短距離通信， 因此需中繼基站將終端信息進行轉發(fā)，中繼指標如下：

1）位置：庫房或運輸車上；

2）電源：220 V 交流或12 V 直流；

3）與終端通訊接口：無線接口；

4）與監(jiān)控中心通訊接口：以太網、GPRS、衛(wèi)星通訊；

5）自組網：MANET.

主要功能：

1）接收終端監(jiān)測數(shù)據，并轉發(fā)到監(jiān)控中心；

2）接收監(jiān)控中心命令并轉發(fā)監(jiān)控中心對監(jiān)控終端的命令；

3）由于監(jiān)控終端損壞或電池斷電等，導致中斷基站在設定時間內不能與其聯(lián)系，則向監(jiān)控中心發(fā)送報警信號；

4）某監(jiān)控中心離中繼基站太遠（如超過1 km），則向監(jiān)控中心發(fā)送報警信號；

5）運輸過程中的定位；

6）運輸過程中在信號屏蔽地點，利用MANET 進行信息傳遞與發(fā)送。

中繼最重要的功能是信息發(fā)送或轉發(fā)，利用傳統(tǒng)的方式如衛(wèi)星、公共信息網、軍網等可實現(xiàn)正常情況下的發(fā)送，當遇到緊急情況，如穿越山洞、山體遮掩、傳輸障礙等，則需最大限度地進行信息傳遞再發(fā)送， 此時需各中繼之間自組網，由最易與傳統(tǒng)通信相連接的中繼節(jié)點完成最終的信息發(fā)送。

綜上，本系統(tǒng)中終端節(jié)點間采用WSN,運輸正常情況下各車直接采用傳統(tǒng)通信方式，緊急時車之間采用MANET,再與傳統(tǒng)通信方式相結合。監(jiān)控中心的設計取決于終端與中繼的特點，在此不贅述。