手機(jī)傳感器收集汽車(chē)數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛

　　從一些已有的或即將發(fā)布的手機(jī)軟件來(lái)看智能駕駛已初露動(dòng)人圖景。Drivewise.ly公司推出的手機(jī)軟件能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛者的開(kāi)車(chē)習(xí)慣，為開(kāi)車(chē)人提供絕對(duì)個(gè)人的駕駛改進(jìn)方案，Zendrive公司則更關(guān)注駕駛者的通勤體驗(yàn)，為駕駛者實(shí)時(shí)測(cè)算出最安全、最有趣的出行路線。

　　去年，沃爾沃公司僅靠一名司機(jī)，帶著一支無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)行駛了200公里。

　　手機(jī)軟件也能讓駕駛體驗(yàn)變得更加智能化，比如當(dāng)你想知道自己的駕駛技術(shù)如何——不是得到某種含糊的夸獎(jiǎng)或否定，甚至也不是描述性的評(píng)語(yǔ)，而是希望獲得某種量化的測(cè)評(píng)或得分，那么Drivewise.ly就能告訴你。

　　手機(jī)傳感器收集汽車(chē)數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛

　　Drivewise.ly公司最近推出一個(gè)可以為駕駛技術(shù)打分的APP，android手機(jī)和iPhone均可下載使用

　　。安裝APP之后，帶著手機(jī)開(kāi)上一段路，它就能自動(dòng)識(shí)別你的駕駛習(xí)慣并根據(jù)你的駕駛風(fēng)格計(jì)算出一個(gè)分?jǐn)?shù)。駕駛的路程越長(zhǎng)，累積的數(shù)據(jù)量越大，得出的分?jǐn)?shù)就越準(zhǔn)確。

　　Drivewise.ly背后的原理是利用手機(jī)傳感器搜集汽車(chē)的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù)，然后做出計(jì)算。得出的分?jǐn)?shù)可以分享，朋友圈子里誰(shuí)是“駕駛大師”，誰(shuí)是“馬路殺手”，分?jǐn)?shù)一出，一目了然。

　　不過(guò)，Drivewise.ly當(dāng)然不光是個(gè)消遣軟件。該公司網(wǎng)站上介紹說(shuō)，車(chē)輛的耗油量30%取決于你的個(gè)人駕駛風(fēng)格。

　　APP能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對(duì)個(gè)人化的駕駛改進(jìn)方案和建議，節(jié)省燃油費(fèi)用的同時(shí)降低碳足跡，省錢(qián)、環(huán)保一舉兩得。

　　此外，某些保險(xiǎn)公司還會(huì)推出一些基于個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)的保險(xiǎn)，駕駛技術(shù)越高超，保險(xiǎn)費(fèi)用就越低廉。如果你拿不準(zhǔn)自己是不是符合保險(xiǎn)公司的標(biāo)準(zhǔn)，完全可以利用Drivewise.ly給自己打個(gè)分，以作為與保險(xiǎn)公司談判的資本。不難想象，未來(lái)在交通事故和超速案件的判定中，這樣的APP或許也有用武之地。

　　Drivewise.ly公司成立于2011年，曾獲得美國(guó)多個(gè)新興公司獎(jiǎng)項(xiàng)。兩年來(lái)他們一直致力于研發(fā)和推廣采集駕駛數(shù)據(jù)的移動(dòng)應(yīng)用，近日，他們又獲得了一筆130萬(wàn)美元的投資，也許能幫助他們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更多的新想法。

　　手機(jī)傳感器收集汽車(chē)數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛

　　車(chē)輛的耗油量30%取決于個(gè)人駕駛風(fēng)格，手機(jī)智能軟件能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對(duì)個(gè)人化的駕駛改進(jìn)方案和建議。

　　手機(jī)上的智能通勤顧問(wèn)

　　比起Drivewise.ly來(lái)，Zendrive公司顯然有著更大的野心。同為新興公司的Zendrive目前還未推出任何產(chǎn)品，但他們已經(jīng)描繪出了一幅動(dòng)人的圖景。

　　根據(jù)該公司創(chuàng)始人兼CEO喬納森·馬圖斯描述，他們的產(chǎn)品不光能夠評(píng)價(jià)你的駕駛水平，還能借助外部通道(地圖、交通信息等)記住你經(jīng)常去的地方、向你推薦最佳出行時(shí)間及路線。

　　科技媒體在報(bào)道中半開(kāi)玩笑地說(shuō)，喬納森也許是在切實(shí)感受到開(kāi)車(chē)上班的不便之后才萌發(fā)了這樣的想法。此前喬納森曾在谷歌和臉書(shū)工作，這兩家公司均以福利優(yōu)渥著稱(chēng)，員工通勤自然有公司班車(chē)。不過(guò)在離開(kāi)公司走上創(chuàng)業(yè)之路后，上班福利不復(fù)存在，開(kāi)車(chē)上班自然就成了讓人煩惱的大問(wèn)題。

　　喬納森在電子郵件中寫(xiě)道，“開(kāi)車(chē)的感覺(jué)糟透了。這么多人每天都在進(jìn)行的活動(dòng)中，很難想象還有其他事情能比開(kāi)車(chē)更煩人：壓力感十足、污染環(huán)境、危險(xiǎn)、無(wú)聊、昂貴而且還必須去做。開(kāi)車(chē)是個(gè)大問(wèn)題，可幾乎沒(méi)什么人意識(shí)到這一點(diǎn)。如何評(píng)測(cè)和改進(jìn)道路行為，沒(méi)有人在這方面做出過(guò)很棒的工作。”

　　手機(jī)傳感器收集汽車(chē)數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛

　　手機(jī)軟件為駕駛者打出分?jǐn)?shù)，朋友圈子里誰(shuí)是“駕駛大師”，誰(shuí)是“馬路殺手”，分?jǐn)?shù)一出，一目了然。

　　Zendrive通過(guò)獎(jiǎng)賞來(lái)鼓勵(lì)駕駛者做出更有責(zé)任感的選擇，比如說(shuō)，如果你選擇繞開(kāi)某個(gè)繁忙路段或是避開(kāi)高峰期，就可能得到附近某個(gè)餐館的折扣。它的數(shù)據(jù)來(lái)源于你的駕駛歷史、實(shí)時(shí)路況、與你相似的其他駕駛者的選擇等等，再通過(guò)對(duì)這些大數(shù)據(jù)的分析為你提供明智的建議。

　　在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，Zendrive或許能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場(chǎng)景：你早上出門(mén)之前查看APP，發(fā)現(xiàn)去公司的A路段嚴(yán)重堵車(chē)。

　　APP告訴你，你可以選擇等到高峰期之后再出行，或者繞道B路段，它已經(jīng)為你設(shè)計(jì)好了最佳路線;無(wú)論選擇哪一種方案，你都可以得到公司附近的咖啡廳優(yōu)惠券一張。于是你心情愉快地按照APP的指導(dǎo)，一路暢通地到達(dá)公司，路上還買(mǎi)了折扣咖啡和甜品當(dāng)作早餐。

　　Zendrive宣稱(chēng)，他們的目標(biāo)就是讓駕駛變得更安全、更綠色、更有趣、更便宜。喬納森曾在臉書(shū)從事移動(dòng)平臺(tái)方面的工作，而該公司另一位創(chuàng)始人潘卡吉·雷斯布德?lián)碛写髷?shù)據(jù)分析方面的背景，這對(duì)創(chuàng)業(yè)者深受投資方青睞。目前他們還沒(méi)有推出任何產(chǎn)品，不過(guò)已經(jīng)獲得了一筆150萬(wàn)美元的投資，投資人中有我們熟悉的楊致遠(yuǎn)，還有其他個(gè)人投資者和投資機(jī)構(gòu)。

　　手機(jī)傳感器收集汽車(chē)數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛

　　Drivewise.ly背后的原理是利用手機(jī)傳感器搜集汽車(chē)的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù)，然后做出計(jì)算。

　　自動(dòng)駕駛的終極夢(mèng)想

　　這類(lèi)應(yīng)用的涌現(xiàn)表明“量化自我”的風(fēng)潮漸成趨勢(shì)。從睡眠模式到心率，人們熱衷于追蹤關(guān)于自己的一切，以數(shù)據(jù)的角度來(lái)重新認(rèn)識(shí)和分析自己，得出更新的想法和更好的自我改進(jìn)方案。這一切的基礎(chǔ)是移動(dòng)平臺(tái)、傳感器和大數(shù)據(jù)分析，手機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能超過(guò)二十年前最狂野的想象。

　　在“量化駕駛”上，Drivewise.ly和Zendrive作出了探索，但是毋庸置疑，對(duì)于汽車(chē)的掌控，自動(dòng)駕駛?cè)允侨祟?lèi)最終極的夢(mèng)想，現(xiàn)在，我們離這個(gè)夢(mèng)想還有多遠(yuǎn)?

　　數(shù)十年來(lái)，各大汽車(chē)公司一直在致力于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)，不過(guò)他們的腳步似乎有些慢吞吞的;近年來(lái)，得益于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和大數(shù)據(jù)挖掘的飛速發(fā)展，這一夢(mèng)想似乎越來(lái)越近。

　　2012年5月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局通過(guò)了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證，這輛車(chē)屬于谷歌公司。交通管理官員宣稱(chēng)，在高速公路、市內(nèi)接到和拉斯維加斯鬧市區(qū)域的測(cè)試顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以安全行駛，甚至比人工駕駛更為安全。谷歌公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)脭z像頭、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)了解周?chē)窙r，而導(dǎo)航則依賴(lài)事先采集好的地圖。

　　手機(jī)傳感器收集汽車(chē)數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛

　　在未來(lái)，手機(jī)智能軟件在交通事故和超速案件的判定中可能會(huì)有用武之地。

　　根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹，這款汽車(chē)已經(jīng)行駛了14萬(wàn)英里的路程，每次測(cè)試都會(huì)配備訓(xùn)練有素的駕駛員和軟件操作人員，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，保障行駛安全。谷歌管理人員透露，這款汽車(chē)有望在3～5年投入市場(chǎng)。

　　瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的當(dāng)然不止谷歌一家，據(jù)媒體報(bào)道，去年夏天在西班牙，沃爾沃公司僅靠一名司機(jī)和一名警方護(hù)衛(wèi)，就帶領(lǐng)一支三車(chē)編隊(duì)在沙漠公路上行駛了200公里;奔馳、雷克薩斯、大眾等品牌已推出帶有自動(dòng)泊車(chē)入位功能的高端車(chē)型。真正的自動(dòng)駕駛已經(jīng)觸手可及，但管理部門(mén)和民眾似乎仍有擔(dān)心。

　　民意調(diào)查顯示，許多美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)存有疑慮，其中高達(dá)81%的受訪者擔(dān)心黑客可能操控自動(dòng)駕駛汽車(chē);也有人提出自動(dòng)駕駛的汽車(chē)如果發(fā)生事故，應(yīng)該如何認(rèn)定責(zé)任等問(wèn)題。

　　今年5月底，美國(guó)交通部頒布了首項(xiàng)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的正式聲明。作為一項(xiàng)對(duì)各州不具有法律約束力的建議，美國(guó)交通部稱(chēng)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)尚不能允許上路，只能用來(lái)測(cè)試使用。目前在美國(guó)，已有三個(gè)州通過(guò)了允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的法律。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在爭(zhēng)議與疑慮中離我們?cè)絹?lái)越近，根據(jù)美國(guó)媒體的報(bào)道，也許到2020年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就能在美國(guó)正式上路。