LED成新“引擎”：過隧道只是小Case

　　隨著我國(guó)高速公路建設(shè)從東部平原地帶向西部山區(qū)推進(jìn)，隧道在建設(shè)中被廣泛采用，但傳統(tǒng)隧道照明方式能耗巨大，采用新技術(shù)、新產(chǎn)品來(lái)降低隧道照明能耗成為發(fā)展趨勢(shì)。為此，交通運(yùn)輸部在云南、河北、廣西等多條高速公路上推廣LED照明系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車來(lái)燈亮、車走燈熄，取得明顯節(jié)能效果。

　　云南大保高速公路馬道子隧道前，一輛車正在駛?cè)胨淼?，在離隧道入口200米處，車輛檢測(cè)器靈敏地檢測(cè)到該車，隧道內(nèi)的PLC控制系統(tǒng)立刻開啟照明回路，隧道內(nèi)的LED節(jié)能燈亮了起來(lái)，車輛順利進(jìn)入并駛出隧道，另一個(gè)隧道口檢測(cè)到車輛離開后，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)暫時(shí)沒有車輛，控制系統(tǒng)關(guān)閉了照明，避免了不必要的能源消耗。專家介紹說(shuō)，LED隧道照明取得良好的節(jié)能效果，一方面得益于半導(dǎo)體發(fā)光二極管自身光效高、耗電少的特點(diǎn);另一方面，LED燈的亮度可調(diào)，可以適時(shí)調(diào)整隧道內(nèi)燈光亮度，滿足司機(jī)的照明需求，從而引發(fā)了隧道照明調(diào)控技術(shù)，節(jié)能效果顯著。

　　云南的馬道子隧道實(shí)施了LED照明技術(shù)、供配電系統(tǒng)有源濾波技術(shù)和夜間車輛感應(yīng)照明控制系統(tǒng)等3項(xiàng)節(jié)能技術(shù)改造。項(xiàng)目采用858套共51.64千瓦的LED照明替代原770套共146.19千瓦的高壓鈉燈照明，有效減少電能消耗;有源濾波裝置降低了因供電質(zhì)量不穩(wěn)產(chǎn)生的用電設(shè)備損壞;在夜間啟用車輛感應(yīng)照明控制系統(tǒng)，既保證了車輛通行的照明要求，又減少了無(wú)車輛通過時(shí)的無(wú)效照明，與原有高壓鈉燈方案相比，綜合節(jié)電率可達(dá)66%。

　　據(jù)了解，河北京承高速公路將秋窩梁隧道、尹家溝隧道、何家溝隧道、塔溝隧道、塔溝二號(hào)隧道現(xiàn)有1957盞高壓鈉燈光源更換為L(zhǎng)ED節(jié)能光源，項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，平均每月節(jié)電約4.5萬(wàn)度，年節(jié)電54萬(wàn)度。

　　目前，LED照明和根據(jù)交通實(shí)時(shí)控制技術(shù)已經(jīng)在安徽六安至武漢高速公路、京臺(tái)高速公路和滬蓉高速公路等多個(gè)隧道中進(jìn)行了應(yīng)用，統(tǒng)計(jì)顯示，可節(jié)約電量40%到80%。