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鐵車站弱電系統(tǒng)集中UPS供電分析

作者: 時間:2011-12-22 來源:網(wǎng)絡 收藏

[5] 李成章.現(xiàn)代電源及電路圖集[M] .北京:電子工業(yè)出版社,2001.

[6] 廣州軌道交通相關工程技術要求等.

S方式和分散方式兩種。方式是指由一臺大功率整個負載提供應急供電。分散供電是現(xiàn)在比較流行的一種配備方式,就是根據(jù)設備的需要分別配備適合的中小功率UPS。

UPS供電是隨著整體機房的出現(xiàn)而漸出現(xiàn)的,證券、移動、聯(lián)通、電信等行業(yè)整體機房或區(qū)域中心機房的不斷出現(xiàn),這使集中UPS供電的發(fā)展也提上了日程。整體機房對電源的要求是:高可靠性、便于擴展、易于管理和節(jié)省空間。而今UPS并機冗余、熱插拔式以及數(shù)字控制技術的發(fā)展使得UPS的可靠性得到很大的提高,能漸漸滿足整體機房的電源可靠性需求。

地鐵比較多,空間位置相對集中,大部分位于車控室附近,負載不是很大,15~80KVA不等,典型的車站弱電用房布置圖如圖2、圖3所示。

(注:屏蔽門控制室在信號設備室下面的站臺區(qū))

地鐵各系統(tǒng)對UPS的要求的共同點如下:

* 高可靠性;

* 電源質量優(yōu)質,具有穩(wěn)壓和限流功能等;

* 在市電故障情況下能安全自動投入,轉換時間越短越好;

* 整機效率要求較高;

* UPS為在線式;

* 易于實現(xiàn)電源監(jiān)控;

* 功率因數(shù)盡量高,降低對電網(wǎng)的影響。

地鐵各系統(tǒng)對UPS備用時間的要求如下:

* 屏蔽門控制電源備份0.5小時;

* 通信系統(tǒng)重要負荷備份4小時,次重要負荷備份1小時;

* 信號系統(tǒng)車站為0.25小時;

* 主控系統(tǒng)要求備份時間0.5小時;


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