超低功耗開關(guān)電源設(shè)計(jì)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
圖3描述了CAPZero器件在極端條件下的工作情況。在該測(cè)試中，AC輸入連接松散，以便在觸點(diǎn)產(chǎn)生電弧。測(cè)試表明，CAPZero器件不會(huì)因電弧的發(fā)生而保持“鎖存關(guān)斷”，而且，它可以準(zhǔn)確檢測(cè)AC功率損耗并在AC斷電后對(duì)X電容進(jìn)行安全放電。本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/179539.htm
圖4：SENZero的典型應(yīng)用。
在該應(yīng)用中，內(nèi)部柵極驅(qū)動(dòng)和保護(hù)電路在檢測(cè)到VCC引腳電壓后，向內(nèi)部的650 V MOSFET提供柵極驅(qū)動(dòng)信號(hào)。這種簡(jiǎn)單配置將系統(tǒng)VCC母線用作SENZero的輸入端，可輕松集成到現(xiàn)有系統(tǒng)中。VCC母線在電源進(jìn)入待機(jī)模式后關(guān)斷，從而關(guān)斷SENZero器件的MOSFET，使每個(gè)通路中的功耗大幅降低到500 μW以下。
通過使用像CAPZero和SENZero這樣的創(chuàng)新器件，電源設(shè)計(jì)師即可大幅降低空載和待機(jī)模式下的功耗水平。如果主流電源采用這些待機(jī)功耗接近于零的設(shè)計(jì)，那么它們?cè)谏a(chǎn)起來也會(huì)變得經(jīng)濟(jì)可行。對(duì)于歐盟委員會(huì)來說，實(shí)現(xiàn)在2020年之前將歐盟待機(jī)耗電量幾乎降低75%的目標(biāo)是一件非常容易的事情。
評(píng)論