利用2SD315AI設(shè)計(jì)的驅(qū)動(dòng)大功率IGBT原理

其中△U為柵極正反向偏置電壓之差；Ig(max)為驅(qū)動(dòng)電路所能提供的最大電流。

·注意驅(qū)動(dòng)模塊與主功率開關(guān)管之間的布線。柵極驅(qū)動(dòng)布線對(duì)防止?jié)撛诘恼袷帯p慢門極電壓的上升、減少噪聲損耗、降低門極電源電壓或減少門極保護(hù)電路的動(dòng)作次數(shù)有很大的影響。因此，應(yīng)盡量減小驅(qū)動(dòng)器的輸出級(jí)和IGBT之間的距離，并用絞線傳遞驅(qū)動(dòng)信號(hào)。

2SD315A驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)定在直接模式下，引腳MOD直接接+15V電源；參考電阻選用47kΩ；柵極驅(qū)動(dòng)電阻選用2Ω；得到該驅(qū)動(dòng)模塊應(yīng)用電路如圖2所示。

圖中S1、S2表示EUPEC的兩只800A/1200V IGBT，圖3為試驗(yàn)中得到的主功率開關(guān)管的驅(qū)動(dòng)波形。由波形的形狀和幅度可以判斷出，IGBT工作正常。

由圖3可以看出，波形的上升、下降沿均較陡峭，從IGBT關(guān)斷到開通不到1個(gè)微秒，極大的減小了開關(guān)損耗；該模塊能向IGBT提供合適的正向柵源電壓，并可靠關(guān)斷；這些對(duì)IGBT的正常工作均提供了重要的保證。此外，在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，為了得到更平直的正負(fù)向波形，可在模塊的COMx和Visox引腳兩端并聯(lián)適當(dāng)電容進(jìn)行調(diào)整。

燃料電池城市客車行駛在諸如啟動(dòng)、變速、剎車等多種路況下時(shí)，其車用大功率DC/DC內(nèi)的IGBT(800A/1200V)常常處在300～400V高壓，或在極短時(shí)間內(nèi)(≤200ms)承受近300A大電流的場合下，功率輸出達(dá)幾十千瓦到上百千瓦不等，與之配合使用的2SD315A隔離式驅(qū)動(dòng)模塊，在實(shí)際的城市道路工況進(jìn)行運(yùn)行試驗(yàn)中，完全滿足了不同路況下對(duì)于功率需求的驅(qū)動(dòng)要求，已經(jīng)安全無故障行駛總里程超過四萬公里，是一款性能優(yōu)良的大功率驅(qū)動(dòng)模塊。