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2007中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)關(guān)注RFID技術(shù)

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作者:中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室整理 時(shí)間:2007-01-24 來(lái)源:RFID世界網(wǎng) 收藏

  由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)主辦的“2007中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國(guó)物流專(zhuān)家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江,常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā),副會(huì)長(zhǎng)何黎明、戴定一、崔忠付,中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠(yuǎn)方、鞠頌東、王佐、馮耕中等,與來(lái)自各地政府有關(guān)部門(mén)、物流企業(yè),物流研究、教育機(jī)構(gòu)以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會(huì)長(zhǎng)分別主持了會(huì)議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望:‘十一五’開(kāi)局之年的中國(guó)物流”,分為物流綜合、專(zhuān)業(yè)物流、行業(yè)物流和調(diào)查報(bào)告4個(gè)板塊,共有12位專(zhuān)家做了主題演講,并對(duì)聯(lián)合會(huì)、學(xué)會(huì)2006年所作的5個(gè)重點(diǎn)研究課題報(bào)告進(jìn)行了發(fā)布。報(bào)告在提及報(bào)告建議在物流信息化建設(shè)方面建議,加大對(duì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的投入。  

以下是“2007中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國(guó)物流專(zhuān)家論壇紀(jì)要”全文  

    由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)主辦的“2007中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)暨第13次中國(guó)物流專(zhuān)家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江,常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā),副會(huì)長(zhǎng)何黎明、戴定一、崔忠付,中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng)王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠(yuǎn)方、鞠頌東、王佐、馮耕中等,與來(lái)自各地政府有關(guān)部門(mén)、物流企業(yè),物流研究、教育機(jī)構(gòu)以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會(huì)長(zhǎng)分別主持了會(huì)議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望:‘十一五’開(kāi)局之年的中國(guó)物流”,分為物流綜合、專(zhuān)業(yè)物流、行業(yè)物流和調(diào)查報(bào)告4個(gè)板塊,共有12位專(zhuān)家做了主題演講,并對(duì)聯(lián)合會(huì)、學(xué)會(huì)2006年所作的5個(gè)重點(diǎn)研究課題報(bào)告進(jìn)行了發(fā)布。本次論壇通報(bào)的主要情況和提出的主要觀點(diǎn)有:  

    一、關(guān)于2006年中國(guó)物流發(fā)展形勢(shì)和2007年展望  

    聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在致辭中談到,2006年,是“十一五”規(guī)劃的開(kāi)局之年,也是中國(guó)物流業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展的一年,從總體形勢(shì)看:一是現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立;二是物流業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)平穩(wěn)較快增長(zhǎng);三是我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放;四是物流企業(yè)快速成長(zhǎng);五是企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包速度加快;六是港口物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和帶動(dòng)作用更加明顯;七是物流設(shè)施設(shè)備向大型化,管理向集約化和信息化發(fā)展;八是物流行業(yè)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作全面深入扎實(shí)推進(jìn);九是物流發(fā)展的體制和政策環(huán)境進(jìn)一步改善;十是行業(yè)調(diào)查研究取得重要成果。  

    當(dāng)談到2007年物流發(fā)展趨勢(shì)時(shí),他指出,2007年是深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、積極推進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)的重要一年。從全行業(yè)的角度來(lái)講,要特別關(guān)注以下幾個(gè)方面:第一,貫徹落實(shí)“十一五”規(guī)劃綱要,制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃;第二,從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題入手,推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實(shí);第三,關(guān)注生產(chǎn)資料物流的發(fā)展,促進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型;第四,做強(qiáng)做大物流企業(yè),培育自主物流服務(wù)品牌;第五,統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展,加快農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè);第六,引導(dǎo)現(xiàn)代物流向中西部和東北地區(qū)擴(kuò)散,促進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展;第七,繼續(xù)深化物流行業(yè)基礎(chǔ)工作,加強(qiáng)行業(yè)自律;第八,繼續(xù)深入調(diào)查研究,弄清物流發(fā)展中的問(wèn)題。  

    二、關(guān)于開(kāi)局之年物流業(yè)發(fā)展的五大特點(diǎn)  

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)以“‘十一五’開(kāi)局之年中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展”為題作了演講,總結(jié)了2006年物流業(yè)發(fā)展的五個(gè)特點(diǎn):第一,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國(guó)家層面得到確立。第二,物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展,物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進(jìn)一步得到改善。2006年,社會(huì)物流總額保持快速增長(zhǎng),工業(yè)品物流總額(增長(zhǎng)16.4%)與進(jìn)口物流總額(增長(zhǎng)25.2%)的增長(zhǎng),是推動(dòng)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。物流業(yè)增加值增長(zhǎng)12.1%,占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從2005年的16.5%提升到17.1%,說(shuō)明物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位。第三,整合與細(xì)分成為中國(guó)第三方物流的主旋律。表現(xiàn)在:制造企業(yè)與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快,第三方物流市場(chǎng)逐步細(xì)分,第三方物流企業(yè)占物流市場(chǎng)的比例有所提高,物流企業(yè)資產(chǎn)整合、重組、上市,重新洗牌已經(jīng)開(kāi)始,區(qū)域物流、產(chǎn)業(yè)集群物流成為物流探索新的重點(diǎn)。第四,物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點(diǎn)。國(guó)外資本最終的目標(biāo)是進(jìn)入中國(guó)的服務(wù)業(yè),占領(lǐng)中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)。在中國(guó)的服務(wù)業(yè)中,現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)重點(diǎn)。第五,物流業(yè)發(fā)展中的深層次問(wèn)題得到廣泛關(guān)注。他認(rèn)為,2007年中國(guó)物流業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),仍然將加速發(fā)展,但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)一樣,也要從“又快又好”向“有好又快”轉(zhuǎn)軌,要注重物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。  

    三、關(guān)于第三方物流發(fā)展  

    中郵物流有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)代剛以“2006年中國(guó)第三方物流發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出:2006年我國(guó)第三方物流發(fā)展情況:一是第三方物流市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2006年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1300億元,比上年增長(zhǎng)30%左右。2006年第三方物流市場(chǎng)在增長(zhǎng)中出現(xiàn)以下新趨勢(shì): 1.生產(chǎn)企業(yè)的物流需求更加注重供應(yīng)鏈整合與管理;2.電子商務(wù)的物流需求正逐步得到釋放;3.經(jīng)銷(xiāo)商物流成為物流市場(chǎng)需求的新領(lǐng)域;4.高端物流市場(chǎng)需求全球化趨勢(shì)明顯;5.農(nóng)村物流市場(chǎng)得到廣泛關(guān)注。二是第三方物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中整合。外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù),獨(dú)資步伐加快,網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)一步完善,服務(wù)能力和品牌形象不斷提升。內(nèi)資企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),苦練內(nèi)功,提升運(yùn)營(yíng)水平;實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,共同拓展市場(chǎng);抓緊投資布局,構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)迎接挑戰(zhàn)。三是第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善。  

    當(dāng)談到2007年第三方物流展望時(shí),他指出:一是市場(chǎng)前景較好但需求增幅趨緩。二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,物流企業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整。外資物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)獨(dú)資,已具備直接參與國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的條件,國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技的帷幕已經(jīng)拉開(kāi)。憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)及國(guó)際化的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn),外資物流企業(yè)在爭(zhēng)奪世界500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際化物流業(yè)務(wù)中優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。民營(yíng)物流企業(yè)將以外資并購(gòu)和橫向聯(lián)合為主要運(yùn)作方式,少數(shù)規(guī)模較大的民營(yíng)企業(yè)為生存與外資物流企業(yè)結(jié)盟成為可能。中小型物流企業(yè)將通過(guò)本地化和專(zhuān)門(mén)化業(yè)務(wù)贏得自己的一席之地。國(guó)有大型物流企業(yè)更加注重運(yùn)營(yíng)規(guī)模和效益,加快整合內(nèi)外部資源,創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式力求鞏固市場(chǎng)成果,并擇機(jī)向國(guó)外市場(chǎng)推進(jìn)。第三方物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗(yàn),在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步形成一批優(yōu)良服務(wù)品牌。三是市場(chǎng)環(huán)境繼續(xù)改善。四是物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快,物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù),管理技術(shù),運(yùn)輸技術(shù),倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的全程物流服務(wù),以集裝箱和托盤(pán)為基礎(chǔ)運(yùn)輸單元的集裝化服務(wù),以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)將成為未來(lái)物流服務(wù)主要方式。加快應(yīng)用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)的無(wú)紙化成為物流企業(yè)提高營(yíng)運(yùn)效率的主攻方向。通過(guò)與供應(yīng)商和客戶(hù)的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運(yùn)用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)是物流企業(yè)占據(jù)高端物流市場(chǎng)的必然選擇和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。  

    四、關(guān)于采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系  

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)物流信息中心主任   蔡進(jìn)以“從采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)看我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展”為題做了演講,指出采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)具有較強(qiáng)的相關(guān)性,能夠較好地反映宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。  

    采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)是反映各國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)變化的先行指標(biāo),可以及時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)與商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展變化趨勢(shì)。2005年1月份,中國(guó)物流信息中心正式開(kāi)始中國(guó)制造業(yè)PMI調(diào)查,基于現(xiàn)有數(shù)據(jù),研究發(fā)現(xiàn)制造業(yè)PMI與工業(yè)經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)之間表現(xiàn)出較強(qiáng)的相關(guān)性,從統(tǒng)計(jì)數(shù)字看, PMI指數(shù)與相關(guān)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間存在較強(qiáng)的正相關(guān),相關(guān)系數(shù)達(dá)到了0.7以上,這表明可以通過(guò)PMI指數(shù)的變化情況來(lái)分析預(yù)測(cè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。  

    他指出,從PMI看2006年經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)如下幾個(gè)特點(diǎn):一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度有所提高,發(fā)展的穩(wěn)定性較好;二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀基礎(chǔ)和內(nèi)在活力增強(qiáng);三是經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定快速增長(zhǎng)具有堅(jiān)實(shí)的需求基礎(chǔ);四是進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展;五是市場(chǎng)導(dǎo)向意識(shí)增強(qiáng),產(chǎn)品供應(yīng)能力改善,供需關(guān)系趨好;六是我國(guó)物流配送能力提升。  

    從PMI看我國(guó)制造業(yè)發(fā)展,主要有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是機(jī)械、設(shè)備制造業(yè)作為重化工業(yè)時(shí)期的引導(dǎo)產(chǎn)業(yè),繼續(xù)保持快速發(fā)展,整體發(fā)展勢(shì)頭快于全國(guó)平均水平;二是與人民群眾生活密切相關(guān)的輕工、紡織工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁;三是石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)發(fā)展水平正在緩慢提高,但仍然低于制造業(yè)全國(guó)平均水平;四是在制造業(yè)總體保持快速發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)下,基礎(chǔ)原材料工業(yè)表現(xiàn)出適應(yīng)性增長(zhǎng)。  

    從PMI看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì),東部、中部發(fā)展速度不相上下,西部同東、中部差距正在縮小。這體現(xiàn)了中央提出的“五個(gè)統(tǒng)籌”和科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。但是由于西部地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)較差,西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性明顯不如東、中部地區(qū),PMI振蕩較為劇烈。在談到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問(wèn)題時(shí),他指出:一是原材料、煤電油運(yùn)等生產(chǎn)投入要素價(jià)格持續(xù)上漲,漲勢(shì)較為迅猛,我國(guó)制造業(yè)成本優(yōu)勢(shì)正在削弱;二是資源、能源消耗較大的粗放型、低附加值產(chǎn)品加工業(yè)出口快速增長(zhǎng),不符合國(guó)家科學(xué)發(fā)展觀的基本要求;三是結(jié)構(gòu)性供需矛盾仍然較為突出;四是隨著對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅受?chē)?guó)內(nèi)環(huán)境影響,而且也受到世界經(jīng)濟(jì)的各種因素影響,發(fā)展的環(huán)境日趨復(fù)雜。   {{分頁(yè)}}

    五、關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展  

    中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰以“2006年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講,指出2006年的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,幾項(xiàng)主要指標(biāo)的增長(zhǎng)速度都超過(guò)17%,取得了較好的業(yè)績(jī)。主要特點(diǎn)包括:一是主營(yíng)業(yè)務(wù)收入快速增長(zhǎng)。2006年,樣本企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比上年增長(zhǎng)23.2%。二是基于倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的物流增加值增長(zhǎng)較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場(chǎng)、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉(cāng)儲(chǔ)增值服務(wù)都取得了12%以上的增長(zhǎng)速度。大部分倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實(shí)現(xiàn)了綜合化,實(shí)現(xiàn)了物流增加值的增長(zhǎng)。三是貨物吞吐量增長(zhǎng),貨物周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步放慢。四是能源及重要生產(chǎn)資源倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快。五是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)一步趨于理性,盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢(shì)頭有所遏制。六是國(guó)外基金機(jī)構(gòu)投資中國(guó)物流地產(chǎn),從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加,物流地產(chǎn)供給量增加。七是物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年關(guān)注的焦點(diǎn),物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點(diǎn)。八是政府出臺(tái)了一系列土地政策,嚴(yán)厲制止以租代征,土地出讓金收支納入財(cái)務(wù)預(yù)算,以及新增建設(shè)用地大幅提高土地使用費(fèi)等,將對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。九是保稅倉(cāng)庫(kù)的發(fā)展勢(shì)頭依然不減。  

    展望2007年的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),他認(rèn)為:一是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將向著更加綜合化、專(zhuān)業(yè)化、國(guó)際化的方向發(fā)展;二是品牌倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將成為客戶(hù)首選對(duì)象;三是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將與運(yùn)輸業(yè)日益密切結(jié)合;四是嚴(yán)格的國(guó)土政策將對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)生重大影響,倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將向集約化方向發(fā)展。  

    六、關(guān)于公路貨運(yùn)市場(chǎng)  

    匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)翟學(xué)魂對(duì)2006年公路貨運(yùn)市場(chǎng)情況進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與匯通天下共同發(fā)布的“全國(guó)普通貨物公路運(yùn)價(jià)指數(shù)”分析,2006年底普通貨物運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)比2006年1月上漲了15.1%。其中,整車(chē)運(yùn)價(jià)上漲幅度達(dá)到25.3%。運(yùn)價(jià)上漲完全被油價(jià)上漲以及高速公路計(jì)重收費(fèi)所驅(qū)動(dòng)。2006年計(jì)重收費(fèi)的廣泛實(shí)施,有效遏制了超載,長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛大型化成為發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí),貨運(yùn)行業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步下降,要素成本上升的幅度明顯大于運(yùn)價(jià)上漲的幅度,這種“剪刀差”從根本上遏制了貨運(yùn)行業(yè)大型企業(yè)的發(fā)展,公路貨運(yùn)行業(yè)分散化經(jīng)營(yíng)的基本格局在很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)不會(huì)改變。  

    2006年其他特點(diǎn)有:小型貨運(yùn)公司中的零擔(dān)專(zhuān)線公司得到較快發(fā)展,速度快、服務(wù)有保障的零擔(dān)專(zhuān)線公司正在從大城市到中型城市,從發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)拓展,形成對(duì)貨運(yùn)中介型“配貨站”的快速替代;分散經(jīng)營(yíng)為市場(chǎng)平臺(tái)性服務(wù)提供了持續(xù)的發(fā)展機(jī)會(huì),模式清晰,規(guī)模擴(kuò)張的公共服務(wù)得到了進(jìn)一步發(fā)展,公路貨運(yùn)樞紐規(guī)模趨大,服務(wù)日益完整,以配貨為核心的公共信息網(wǎng)絡(luò)正在從地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。 
  
    展望2007年公路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì),一是計(jì)重收費(fèi)將得到進(jìn)一步實(shí)施,這將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持在高水平上漲,整個(gè)行業(yè)依舊會(huì)在小型貨運(yùn)企業(yè)為主的格局中尋求發(fā)展的途徑;二是貨主對(duì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的強(qiáng)烈需求以及零拼整的顯著收益,將使小型零擔(dān)專(zhuān)線公司替代小型貨運(yùn)中介成為主流角色的過(guò)程進(jìn)一步加速;三是面向小型貨運(yùn)企業(yè)的平臺(tái)性服務(wù),或者說(shuō)貨運(yùn)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施正在面臨最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。未來(lái)兩到三年內(nèi),大量專(zhuān)業(yè)、小型貨運(yùn)企業(yè)與大型公共服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成的貨運(yùn)服務(wù)價(jià)值鏈將逐漸成形,這個(gè)服務(wù)鏈將兼?zhèn)湫∑髽I(yè)的活力及大市場(chǎng)的規(guī)模效益,從而形成中國(guó)特色的貨運(yùn)市場(chǎng)格局。  

    七、關(guān)于鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展  

    中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、蘭格鋼鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)劉長(zhǎng)慶以“2006年我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模大、速度快,多年來(lái)一直是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。但是,我國(guó)鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比卻相當(dāng)落后,存在很大的發(fā)展空間。蘭格鋼鐵信息研究中心認(rèn)為,伴隨著鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化,目前我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段,未來(lái)的鋼鐵物流必將進(jìn)行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合。  

    他認(rèn)為,我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨著許多亟待解決的問(wèn)題。主要體現(xiàn)在:(1)缺乏整體規(guī)劃,各環(huán)節(jié)沒(méi)有理順,布局不合理,物流成本很高而方式單一,物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致整體效益不佳;(2)專(zhuān)業(yè)化程度不高,業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)化程度低,運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)水平落后,物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求;(3)鋼鐵企業(yè)或者鋼材流通領(lǐng)域的物流管理相當(dāng)滯后,物流專(zhuān)業(yè)人才短缺,培育也比較困難;(4)信息化程度低,現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前,鋼鐵企業(yè)大多處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運(yùn)作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來(lái)傳遞信息,無(wú)法實(shí)現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流,也無(wú)法在相關(guān)企業(yè)之間進(jìn)行廣泛交換和在相關(guān)交易者之間進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接。  

    展望2007年,我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì):一是穩(wěn)定供求關(guān)系和個(gè)性化服務(wù)將成為主旋律。“門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)”長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額將會(huì)擴(kuò)大。單一貿(mào)易形式中間商供應(yīng)份額將會(huì)縮小。加工配送的份額將大幅提高。二是物流主體的角色將發(fā)生變化,特色鮮明將成為企業(yè)存在的基礎(chǔ)。鋼鐵企業(yè)及其供銷(xiāo)機(jī)構(gòu)仍將成為影響鋼鐵物流的重要力量。多數(shù)鋼鐵物流企業(yè)將以服務(wù)為主,少數(shù)企業(yè)會(huì)以風(fēng)險(xiǎn)管理為主,組合增值模式將成為主流,物流企業(yè)的數(shù)量和構(gòu)成將會(huì)發(fā)生變化。大企業(yè)將成為中堅(jiān),有特色的中小企業(yè)仍有很強(qiáng)的生命力。三是鋼鐵電子商務(wù)將得到進(jìn)一步發(fā)展和推廣,許多企業(yè)正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè),由鋼材市場(chǎng)延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展,促進(jìn)鋼鐵大物流的形成。四是大型現(xiàn)代化鋼鐵物流基地遍布全國(guó),全國(guó)各地將紛紛組建具有綜合優(yōu)勢(shì)的大型鋼鐵物流企業(yè)。 
  
    八、關(guān)于汽車(chē)物流  

    北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院張曉東博士以“2006年我國(guó)乘用車(chē)物流發(fā)展回顧與展望”做了演講。他首先回顧了2006年我國(guó)乘用車(chē)物流發(fā)展情況:一是乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)明顯。二是各廠商更加注重整車(chē)物流運(yùn)作。三是乘用車(chē)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性格局已經(jīng)形成。目前,我國(guó)乘用車(chē)運(yùn)輸平均運(yùn)距為1200公里左右,主要方式包括公路、鐵路和水路,多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)性格局已基本形成。公路運(yùn)輸憑借著較早進(jìn)入汽車(chē)物流市場(chǎng)以及其“門(mén)到門(mén)”的靈活性等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額,是目前我國(guó)乘用車(chē)運(yùn)輸物流市場(chǎng)的主體。四是汽車(chē)物流服務(wù)需求要素特征明顯,廠商最為關(guān)注的是運(yùn)輸成本、運(yùn)輸安全和運(yùn)輸時(shí)效。他指出,當(dāng)前我國(guó)乘用車(chē)物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題:一是各種運(yùn)力資源配置尚不科學(xué);二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序有待進(jìn)一步規(guī)范;三是物流服務(wù)的綜合性與增值性表現(xiàn)不足;四是乘用車(chē)物流服務(wù)的國(guó)際化有待加強(qiáng)。我國(guó)汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì):一是市場(chǎng)需求潛力巨大;二是綜合運(yùn)輸與物流服務(wù)體系將進(jìn)一步完善;三是汽車(chē)零部件物流發(fā)展前景廣闊。 
  
    九、關(guān)于我國(guó)制造業(yè)物流  

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)研究課題《中國(guó)制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議》重點(diǎn)調(diào)查了我國(guó)制造企業(yè)物流發(fā)展情況。中國(guó)物流信息中心副總經(jīng)濟(jì)師何輝代表課題組作了發(fā)布??傮w來(lái)看,我國(guó)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀:一是制造業(yè)物流快速增長(zhǎng),1991年以來(lái)制造業(yè)物流總額年均增長(zhǎng)23%以上;二是制造業(yè)物流是社會(huì)物流需求的絕對(duì)主體,制造業(yè)物流總額占社會(huì)物流總額比例為70%左右,且在不斷上升;三是企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施,內(nèi)資企業(yè)明顯大于外資企業(yè);四是企業(yè)物流外包比例提高;五是生產(chǎn)線物流系統(tǒng)有大幅改善;六是物流系統(tǒng)有所改善;七是現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開(kāi)始得到應(yīng)用。 
   
    課題報(bào)告認(rèn)為,目前我國(guó)制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷(xiāo)(distribution)向綜合物流(logistics)過(guò)渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點(diǎn)。部分外資企業(yè)由于直接移植國(guó)外先進(jìn)物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗(yàn),已經(jīng)處于供應(yīng)鏈管理階段;國(guó)有大型制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作,已經(jīng)處于綜合物流階段;大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō),其物流水平仍然處于由傳統(tǒng)配銷(xiāo)向綜合物流轉(zhuǎn)型時(shí)期。  
    報(bào)告指出我國(guó)制造業(yè)物流的差距與問(wèn)題:一是現(xiàn)代物流理念雖已開(kāi)始受到重視,但傳統(tǒng)物流模式與格局尚未根本改變,綜合物流和供應(yīng)鏈管理體系尚未建立,應(yīng)用程度較低;二是條塊分割、地區(qū)封鎖的體制約束現(xiàn)象仍較嚴(yán)重;三是行業(yè)間、地區(qū)間發(fā)展不平衡現(xiàn)象突出;四是物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度較低;五是物流總體水平較低,費(fèi)用高;六是企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏,物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低;七是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度較低,物流技術(shù)及管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。  

    報(bào)告給出了對(duì)我國(guó)制造業(yè)物流發(fā)展的政策建議:一是加快現(xiàn)代物流理念的形成步伐;二是要加快制度再造。建議政府要加快改革條塊分割、地區(qū)封鎖的體制性約束局面,盡快建立完善的市場(chǎng)保證制度;三是要實(shí)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策;四是要實(shí)施重點(diǎn)企業(yè)扶持政策;五是要加快開(kāi)展工業(yè)超市試點(diǎn);六是要加快建立完善的制造業(yè)相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系;七是合理安置制造業(yè)物流設(shè)施及人員。 
  
    十、關(guān)于物流信息化  

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)調(diào)研課題《關(guān)于“十一五”期間的物流信息化》重點(diǎn)調(diào)查了我國(guó)物流信息化建設(shè)的發(fā)展情況。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一代表課題組作了發(fā)布。報(bào)告首先明確了物流信息化的內(nèi)涵和外延。物流信息化指通過(guò)廣泛應(yīng)用信息技術(shù),全面提高物流管理水平和服務(wù)效率,降低物流能耗和對(duì)環(huán)境污染,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。物流信息化建設(shè)主要包括以下幾方面內(nèi)容:一是基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,開(kāi)展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索,以及、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)。包括物流電子政務(wù)平臺(tái)、物流電子商務(wù)平臺(tái)和物流電子監(jiān)控平臺(tái)。三是企業(yè)(或機(jī)構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。  

    報(bào)告指出近年來(lái)隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展,物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績(jī)。一批大型物流企業(yè)例如中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)等采用了國(guó)際先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),在國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)上提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)例如電子口岸系統(tǒng)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開(kāi)始投入使用,取得了良好的效果;還有一些民營(yíng)資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺(tái),例如錦程物流網(wǎng)、中國(guó)配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。此外在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等等方面,“十五”期間也分別取得了進(jìn)展。  

    報(bào)告總結(jié)出當(dāng)前制約我國(guó)物流信息化快速發(fā)展的主要因素有以下幾點(diǎn):一是基礎(chǔ)信息缺乏,數(shù)據(jù)采集困難,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一;二是信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié),信息共享與交流機(jī)制欠缺;三是國(guó)內(nèi)物流監(jiān)管的信息化水平不高;四是物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。  

    為了實(shí)現(xiàn)十一五期間的快速發(fā)展,報(bào)告建議在物流信息化建設(shè)方面采取以下措施:第一,加快制定物流信息化專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)。建議明確由發(fā)改委牽頭的“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),制定物流信息化專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。第二,重點(diǎn)抓好若干基礎(chǔ)性公共平臺(tái)。建議當(dāng)前首先建立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)、特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)這三大最重要的支柱系統(tǒng)。第三,加大對(duì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的投入。第四,促進(jìn)中小企業(yè)信息化。政府從推進(jìn)信息化市場(chǎng)和促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā),有必要把推進(jìn)中小企業(yè)信息化作為建設(shè)物流平臺(tái)體系的一項(xiàng)重要配套措施。第五,支持行業(yè)協(xié)會(huì)的工作。建議今后在“全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議”框架下,組織、協(xié)調(diào)相關(guān)機(jī)構(gòu)推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作,明確各方職責(zé),落實(shí)具體工作任務(wù),充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。 {{分頁(yè)}} 

    十一、關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展  

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)調(diào)研課題《全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》重點(diǎn)調(diào)查了我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展情況。西安交通大學(xué)管理學(xué)院教授、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馮耕中代表課題組作了發(fā)布。報(bào)告根據(jù)正在修訂的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354),對(duì)物流園區(qū)的概念解釋為:物流園區(qū)(logistics park)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域,集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。  
    報(bào)告收集到包括運(yùn)營(yíng)(含部分建成,投入使用)、在建和立項(xiàng)(含規(guī)劃設(shè)想)在內(nèi)的207個(gè)物流園區(qū)的資料。調(diào)查表明,我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在:東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(26%),南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(17%)和北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)(14%)。目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)(含部分建成,投入使用)的物流園區(qū)的比例較低(24%),而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量最多(45%)。從投資建設(shè)主體來(lái)看,沒(méi)有政府直接投資建設(shè)的物流園區(qū);政府提供優(yōu)惠政策,企業(yè)出資建設(shè),政府和企業(yè)共同投資建設(shè)以及企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)基本上各占三分之一。50%的物流園區(qū)總投資在1—10億元之間,47%的物流園區(qū)建設(shè)面積在0.1—1平方公里之間。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實(shí)體中,商貿(mào)企業(yè)、貨代公司和物流公司排在前三位。  

    調(diào)查表明,目前物流園區(qū)以及入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)一般都享有一些優(yōu)惠政策。大體歸納為:1.稅收政策優(yōu)惠(稅收返還支持、進(jìn)區(qū)出口退稅政策等);2.用地政策優(yōu)惠;3.融資優(yōu)惠,加大信貸;4.用電、用水優(yōu)惠;5.放寬行業(yè)準(zhǔn)入和公平競(jìng)爭(zhēng);6.簡(jiǎn)化行政監(jiān)管和審批手續(xù);7.制定國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);8.其他政策。物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策主要來(lái)源有兩種:一種是來(lái)自中央和地方各級(jí)政府相關(guān)部門(mén)關(guān)于促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策;另一種是來(lái)自當(dāng)?shù)馗咝录夹g(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策。其中,稅收優(yōu)惠政策和用地優(yōu)惠政策是物流園區(qū)建設(shè)過(guò)程中所涉及的主要內(nèi)容。  

    本次調(diào)查得出以下基本結(jié)論:(1)對(duì)什么樣的企業(yè)或什么樣的組織是物流園區(qū),在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中還存在著不同的理解,即物流園區(qū)的界定原則和界定依據(jù)有待于進(jìn)一步確定。(2)物流園區(qū)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(3)物流園區(qū)的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相適應(yīng)。(4)全國(guó)各地物流園區(qū)的建設(shè)熱情普遍高漲。(5)從物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)方式、投資建設(shè)方式和政策導(dǎo)向看,政府部門(mén)在物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中起到了極為重要的作用。(6)物流園區(qū)的規(guī)模大小直接關(guān)系到園區(qū)的選址、界限劃分與中心城的關(guān)系等問(wèn)題。(7)物流園區(qū)并不是物流服務(wù)的直接提供者,其入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動(dòng)的組織者和實(shí)施者。(8)由于物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)了公用基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局、物流企業(yè)的集中布局和貨物的集中處理,是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn),它兼有物流的特性,也有土地資源開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特性。(9)在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中遇到的最大的阻力也包括規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確兩項(xiàng)因素。(10)資金不足也是物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展過(guò)程中遇到的阻力之一。  

    十二、關(guān)于外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響  

    國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)研究課題《外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的影響及其政策建議》重點(diǎn)研究國(guó)際產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的影響。北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)鄔躍代表課題組作了發(fā)布。  

    課題報(bào)告指出:中國(guó)物流市場(chǎng)存在兩重網(wǎng)絡(luò)關(guān)系,內(nèi)外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù),主要關(guān)注與進(jìn)出口相關(guān)的物流活動(dòng),與內(nèi)資企業(yè)的物流市場(chǎng)重點(diǎn)有本質(zhì)不同,形成業(yè)務(wù)上的互補(bǔ)。低端物流市場(chǎng)是我國(guó)本土物流企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),本土物流企業(yè)主要以服務(wù)本土貨主企業(yè)為主。本土物流供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流商機(jī),而國(guó)外的物流供應(yīng)商更側(cè)重全球的大客戶(hù)。另外,從貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,外資跨國(guó)公司以選擇外資物流服務(wù)商為主。中國(guó)物流市場(chǎng)形成的內(nèi)外資兩重網(wǎng)絡(luò),可以說(shuō)是當(dāng)前以及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)物流市場(chǎng)的最顯著特征,內(nèi)外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù),在各自的領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。  

    報(bào)告指出,目前,外資物流企業(yè)在華投資加大,已不僅僅是著眼于單個(gè)項(xiàng)目的投資,而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下,著眼于我國(guó)整體物流市場(chǎng)進(jìn)行全方位的系統(tǒng)化投資。投資方式也由原來(lái)的參股,到現(xiàn)在的參股、控股、獨(dú)資等多元化方式發(fā)展;同時(shí),隨著外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度的加深,以及中國(guó)市場(chǎng)全面放開(kāi),外資物流企業(yè)的獨(dú)資趨勢(shì)日益明顯;外資物流企業(yè)在中國(guó)已經(jīng)鋪設(shè)起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò),發(fā)展速度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。  

    總體來(lái)說(shuō),外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)利大于弊,總體的態(tài)勢(shì)是向上的、積極的。但是,也存在一些值得關(guān)注的問(wèn)題。報(bào)告提出如下促進(jìn)外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的政策建議,供決策部門(mén)參考:第一,政府有關(guān)部門(mén)必須高度重視外資進(jìn)入中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)這個(gè)問(wèn)題的重要性。第二,政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)考慮在物流領(lǐng)域修訂一些不合時(shí)宜的法規(guī),同時(shí)制訂一些必要的規(guī)制法案。加入WTO之后,中國(guó)政府仍然有必要進(jìn)行物流業(yè)的進(jìn)入規(guī)制,一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域,獲得超額壟斷利潤(rùn);另一方面防止外資企業(yè)通過(guò)掠奪性定價(jià),摧毀中小物流企業(yè)。第三,加快“兩稅合并”(內(nèi)外資企業(yè)稅收政策)的進(jìn)程有利于建立一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。第四,加強(qiáng)對(duì)外資進(jìn)入我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作,強(qiáng)化進(jìn)入之后的跟蹤統(tǒng)計(jì)與監(jiān)管分析。第五,高度重視全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì),提高中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際分工力度。第六,政府應(yīng)當(dāng)更多發(fā)揮物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的作用。第七,落實(shí)“十一五”規(guī)劃中“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的任務(wù),盡快出臺(tái)“十一五”全國(guó)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃,對(duì)九部委發(fā)展物流業(yè)的有關(guān)政策要具體化,進(jìn)一步強(qiáng)化政府推動(dòng)力度,并形成縱向、橫向的合力。第八,政府應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)和強(qiáng)化物流外包的核心理念,對(duì)進(jìn)行物流外包的相關(guān)企業(yè)多扶持,鼓勵(lì)跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流配套服務(wù)體系的建設(shè)??梢钥紤]通過(guò)貼息貸款、加強(qiáng)物流園區(qū)的規(guī)劃等措施,扶持第三方物流的發(fā)展。第九,政府應(yīng)當(dāng)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)物流人才基金,培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)物流高級(jí)人才。第十,批準(zhǔn)由有關(guān)企業(yè)包括吸引外資建立“中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”,并在國(guó)內(nèi)或國(guó)外上市,對(duì)鼓勵(lì)與引導(dǎo)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行市場(chǎng)化投入。  

    十三、關(guān)于我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展  

    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2006年重點(diǎn)調(diào)查課題《我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展調(diào)查報(bào)告》重點(diǎn)調(diào)查了我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展情況。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、研究室主任賀登才代表課題組作了發(fā)布。報(bào)告指出,民營(yíng)物流企業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的多種所有制企業(yè)之一。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展,民營(yíng)物流企業(yè)與國(guó)有和外資物流企業(yè)一起,已成為中國(guó)物流市場(chǎng)的主體,也是推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一支重要力量。報(bào)告總結(jié)我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀:第一,我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)10多年來(lái)獲得超常規(guī)發(fā)展;第二,跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)是民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的重要契機(jī);第三,民營(yíng)物流企業(yè)的資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模;第四,服務(wù)內(nèi)容和市場(chǎng)定位基本明確的民營(yíng)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了較好較快發(fā)展;第五,合作聯(lián)盟成為民營(yíng)物流企業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì);第六,民營(yíng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)邁上新臺(tái)階;第七,現(xiàn)代企業(yè)制度開(kāi)始進(jìn)入民營(yíng)物流企業(yè);第八,民營(yíng)物流企業(yè)生存發(fā)展的政策環(huán)境有了較大改善;第九,民營(yíng)物流企業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。  

    報(bào)告認(rèn)為民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要困難和問(wèn)題:一是稅收方面的問(wèn)題;二是交通方面的問(wèn)題;三是全國(guó)性物流企業(yè)區(qū)域分支機(jī)構(gòu)的設(shè)立問(wèn)題;四是中小物流企業(yè)融資難問(wèn)題;五是貨物的安全和保險(xiǎn)問(wèn)題;六是缺乏統(tǒng)一的格式合同和專(zhuān)用發(fā)票;七是關(guān)于物流設(shè)施建設(shè)的配套問(wèn)題;八是物流企業(yè)職工技能培養(yǎng)以及社會(huì)養(yǎng)老和保險(xiǎn)問(wèn)題。  

    報(bào)告提出了促進(jìn)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的政策建議: 第一,把扶持發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè)政策體系。第二,實(shí)施有利于民營(yíng)物流企業(yè)做強(qiáng)做大的稅收政策。(1) 進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)物流企業(yè)范圍; (2)放寬集團(tuán)型物流企業(yè)自開(kāi)票納稅人資格的限制;(3)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)行從低統(tǒng)一稅率;(4)允許物流環(huán)節(jié)費(fèi)用抵扣增值稅;(5)設(shè)立物流業(yè)務(wù)專(zhuān)用發(fā)票; (6)切實(shí)解決物流企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納的問(wèn)題;(7)盡快解決內(nèi)外資企業(yè)統(tǒng)一稅率的問(wèn)題,使民營(yíng)物流企業(yè)與其他所有制企業(yè)得到同等待遇。第三,支持民營(yíng)物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng),網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。(1)加快制定和完善行業(yè)準(zhǔn)入配套政策; (2)放寬設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的限制;(3) 鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)參與國(guó)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國(guó)有企業(yè)重組;(4)幫助民營(yíng)物流企業(yè)解決用地困難;(5)改變消防和綠地等方面的硬性規(guī)定。第四,創(chuàng)造快捷方便、收費(fèi)合理的交通環(huán)境。(1) 妥善解決配送車(chē)輛進(jìn)城和??垦b卸的問(wèn)題; (2)進(jìn)一步降低公路收費(fèi);(3)繼續(xù)抓緊公路“治超”; (4)研究針對(duì)物流需求特種車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)體系。第五,切實(shí)解決民營(yíng)物流企業(yè)的融資困難。(1) 拓寬直接融資渠道; (2)鼓勵(lì)和規(guī)范民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù);(3) 建立健全信用擔(dān)保體系;(4)改進(jìn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)服務(wù)方式和手段,開(kāi)展面向物流服務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。第六,重視對(duì)物流企業(yè)的人力資源服務(wù)。(1)建立針對(duì)物流企業(yè)的人才服務(wù)市場(chǎng);(2)加強(qiáng)物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn); (3)研究適合物流企業(yè)特點(diǎn)的社會(huì)保障制度建設(shè);(4)對(duì)達(dá)到一定等級(jí)并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核的、具有全國(guó)影響力和行業(yè)領(lǐng)先地位的大型民營(yíng)物流企業(yè)授予一定的人事權(quán),放開(kāi)一定數(shù)量的入城戶(hù)口指標(biāo)限制。第七,做好行業(yè)基礎(chǔ)工作,加強(qiáng)行業(yè)自律。(1)宣傳貫徹行業(yè)標(biāo)準(zhǔn); (2)加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作;(3)推進(jìn)社會(huì)誠(chéng)信體系及企業(yè)信用制度建設(shè);(4)建立技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新基地;(5)建立重點(diǎn)民營(yíng)物流企業(yè)聯(lián)系制度; (6)設(shè)立物流服務(wù)格式合同。  

    本次論壇還進(jìn)行了“2006年中國(guó)物流與采購(gòu)行業(yè)10件大事”的評(píng)選與發(fā)布活動(dòng)。在企業(yè)、專(zhuān)家、媒體廣泛參與推薦的基礎(chǔ)上,經(jīng)全體代表現(xiàn)場(chǎng)投票排定,選出的10件大事分別是:1.“十一五”規(guī)劃綱要將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié),現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立;2.國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)出《關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算與報(bào)表制度的通知》,我國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度正式建立;3.國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》;4.國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立大連大窯灣和天津東疆兩個(gè)保稅港區(qū),批準(zhǔn)西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺(tái)、重慶等7個(gè)出口加工區(qū)進(jìn)行疊加保稅物流功能試點(diǎn);5.新修訂的《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T18354-2006)和新制定的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-2006)兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布;6.聯(lián)邦快遞以4億美元收購(gòu)大田集團(tuán)合資公司中50%的快遞股份,成為物流行業(yè)最大外資并購(gòu)案;7.教育部高等學(xué)校物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)和教育部中等職業(yè)學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)相繼設(shè)立;8.國(guó)內(nèi)油價(jià)兩次大幅上調(diào),物流運(yùn)輸成本明顯上升;9.“全國(guó)普通貨物公路運(yùn)價(jià)指數(shù)”由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和匯通天下信息技術(shù)有限公司首次發(fā)布;10.原國(guó)家郵政局實(shí)行政企分開(kāi),重新組建新的國(guó)家郵政局和中國(guó)郵政集團(tuán)公司。  

    本次論壇雖然時(shí)間很短,但內(nèi)容豐富,中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)做了現(xiàn)場(chǎng)直播,東方物流頻道做了專(zhuān)題節(jié)目,人民日?qǐng)?bào)、經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、新華社、中新社、中央電視臺(tái)和現(xiàn)代物流報(bào)、中國(guó)物流與采購(gòu)雜志等50多家媒體到會(huì)采訪。中郵物流有限責(zé)任公司作為協(xié)辦單位,對(duì)本次論壇給予大力支持。



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