2007中國物流發(fā)展報告會關(guān)注RFID技術(shù)

　　由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會主辦的“2007中國物流發(fā)展報告會暨第13次中國物流專家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江，常務(wù)副會長丁俊發(fā)，副會長何黎明、戴定一、崔忠付，中國物流學(xué)會兼職副會長王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠方、鞠頌東、王佐、馮耕中等，與來自各地政府有關(guān)部門、物流企業(yè)，物流研究、教育機構(gòu)以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會長分別主持了會議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望：‘十一五’開局之年的中國物流”，分為物流綜合、專業(yè)物流、行業(yè)物流和調(diào)查報告4個板塊，共有12位專家做了主題演講，并對聯(lián)合會、學(xué)會2006年所作的5個重點研究課題報告進行了發(fā)布。報告在提及報告建議在物流信息化建設(shè)方面建議，加大對RFID技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與應(yīng)用的投入。  

以下是“2007中國物流發(fā)展報告會暨第13次中國物流專家論壇紀(jì)要”全文  

    由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會主辦的“2007中國物流發(fā)展報告會暨第13次中國物流專家論壇”于2007年1月12日在北京舉行。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江，常務(wù)副會長丁俊發(fā)，副會長何黎明、戴定一、崔忠付，中國物流學(xué)會兼職副會長王宗喜、汪鳴、沈紹基、張錦、宋遠方、鞠頌東、王佐、馮耕中等，與來自各地政府有關(guān)部門、物流企業(yè)，物流研究、教育機構(gòu)以及媒體的代表近300人出席。何黎明、沈紹基、汪鳴、崔忠付副會長分別主持了會議。  

    本次論壇的主題是“回顧與展望：‘十一五’開局之年的中國物流”，分為物流綜合、專業(yè)物流、行業(yè)物流和調(diào)查報告4個板塊，共有12位專家做了主題演講，并對聯(lián)合會、學(xué)會2006年所作的5個重點研究課題報告進行了發(fā)布。本次論壇通報的主要情況和提出的主要觀點有：  

    一、關(guān)于2006年中國物流發(fā)展形勢和2007年展望  

    聯(lián)合會會長陸江在致辭中談到，2006年，是“十一五”規(guī)劃的開局之年，也是中國物流業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展的一年，從總體形勢看：一是現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立；二是物流業(yè)主要經(jīng)濟指標(biāo)繼續(xù)平穩(wěn)較快增長；三是我國物流市場全面開放；四是物流企業(yè)快速成長；五是企業(yè)物流轉(zhuǎn)移外包速度加快；六是港口物流對區(qū)域經(jīng)濟的輻射和帶動作用更加明顯；七是物流設(shè)施設(shè)備向大型化，管理向集約化和信息化發(fā)展；八是物流行業(yè)各項基礎(chǔ)工作全面深入扎實推進；九是物流發(fā)展的體制和政策環(huán)境進一步改善；十是行業(yè)調(diào)查研究取得重要成果。  

    當(dāng)談到2007年物流發(fā)展趨勢時,他指出，2007年是深入貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀、積極推進社會主義和諧社會建設(shè)的重要一年。從全行業(yè)的角度來講，要特別關(guān)注以下幾個方面：第一，貫徹落實“十一五”規(guī)劃綱要，制定全國物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃；第二，從解決物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題入手，推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)政策的落實；第三，關(guān)注生產(chǎn)資料物流的發(fā)展，促進企業(yè)物流運作模式轉(zhuǎn)型；第四，做強做大物流企業(yè)，培育自主物流服務(wù)品牌；第五，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，加快農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)；第六，引導(dǎo)現(xiàn)代物流向中西部和東北地區(qū)擴散，促進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展；第七，繼續(xù)深化物流行業(yè)基礎(chǔ)工作，加強行業(yè)自律；第八，繼續(xù)深入調(diào)查研究，弄清物流發(fā)展中的問題。  

    二、關(guān)于開局之年物流業(yè)發(fā)展的五大特點  

    中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長丁俊發(fā)以“‘十一五’開局之年中國物流業(yè)的發(fā)展”為題作了演講，總結(jié)了2006年物流業(yè)發(fā)展的五個特點：第一，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得到確立。第二，物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進一步得到改善。2006年，社會物流總額保持快速增長，工業(yè)品物流總額（增長16.4%）與進口物流總額（增長25.2%）的增長，是推動物流總額增長的主要因素。物流業(yè)增加值增長12.1%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從2005年的16.5%提升到17.1%，說明物流業(yè)在服務(wù)業(yè)中的主體地位。第三，整合與細分成為中國第三方物流的主旋律。表現(xiàn)在：制造企業(yè)與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快，第三方物流市場逐步細分，第三方物流企業(yè)占物流市場的比例有所提高，物流企業(yè)資產(chǎn)整合、重組、上市，重新洗牌已經(jīng)開始，區(qū)域物流、產(chǎn)業(yè)集群物流成為物流探索新的重點。第四，物流領(lǐng)域已成為外資新的投資熱點。國外資本最終的目標(biāo)是進入中國的服務(wù)業(yè)，占領(lǐng)中國的服務(wù)貿(mào)易市場。在中國的服務(wù)業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)是一個重點。第五，物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題得到廣泛關(guān)注。他認(rèn)為，2007年中國物流業(yè)作為一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，仍然將加速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟一樣，也要從“又快又好”向“有好又快”轉(zhuǎn)軌，要注重物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量。  

    三、關(guān)于第三方物流發(fā)展  

    中郵物流有限責(zé)任公司運營總監(jiān)代剛以“2006年中國第三方物流發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出：2006年我國第三方物流發(fā)展情況：一是第三方物流市場進一步增長。預(yù)計2006年我國第三方物流市場規(guī)模將超過1300億元，比上年增長30%左右。2006年第三方物流市場在增長中出現(xiàn)以下新趨勢： 1．生產(chǎn)企業(yè)的物流需求更加注重供應(yīng)鏈整合與管理；2．電子商務(wù)的物流需求正逐步得到釋放；3．經(jīng)銷商物流成為物流市場需求的新領(lǐng)域；4．高端物流市場需求全球化趨勢明顯；5．農(nóng)村物流市場得到廣泛關(guān)注。二是第三方物流企業(yè)在競爭中整合。外資企業(yè)利用自身優(yōu)勢開始競爭國內(nèi)物流業(yè)務(wù)，獨資步伐加快，網(wǎng)絡(luò)布局進一步完善，服務(wù)能力和品牌形象不斷提升。內(nèi)資企業(yè)積極參與國際競爭，苦練內(nèi)功，提升運營水平；實行強強聯(lián)合，共同拓展市場；抓緊投資布局，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)迎接挑戰(zhàn)。三是第三方物流政策環(huán)境進一步改善。  

    當(dāng)談到2007年第三方物流展望時，他指出：一是市場前景較好但需求增幅趨緩。二是市場競爭進一步加劇，物流企業(yè)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整。外資物流企業(yè)實現(xiàn)獨資，已具備直接參與國內(nèi)物流市場競爭的條件，國內(nèi)外物流企業(yè)同臺競技的帷幕已經(jīng)拉開。憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢及國際化的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗，外資物流企業(yè)在爭奪世界500強企業(yè)和國內(nèi)企業(yè)的國際化物流業(yè)務(wù)中優(yōu)勢凸現(xiàn)。民營物流企業(yè)將以外資并購和橫向聯(lián)合為主要運作方式，少數(shù)規(guī)模較大的民營企業(yè)為生存與外資物流企業(yè)結(jié)盟成為可能。中小型物流企業(yè)將通過本地化和專門化業(yè)務(wù)贏得自己的一席之地。國有大型物流企業(yè)更加注重運營規(guī)模和效益，加快整合內(nèi)外部資源，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式力求鞏固市場成果，并擇機向國外市場推進。第三方物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗，在激烈的市場競爭中逐步形成一批優(yōu)良服務(wù)品牌。三是市場環(huán)境繼續(xù)改善。四是物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步與創(chuàng)新步伐加快，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)，管理技術(shù)，運輸技術(shù)，倉儲技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將加快發(fā)展，以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的全程物流服務(wù)，以集裝箱和托盤為基礎(chǔ)運輸單元的集裝化服務(wù)，以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)將成為未來物流服務(wù)主要方式。加快應(yīng)用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，提高信息采集效率和準(zhǔn)確性；采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)的無紙化成為物流企業(yè)提高營運效率的主攻方向。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化，運用JIT、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù)是物流企業(yè)占據(jù)高端物流市場的必然選擇和未來發(fā)展趨勢。  

    四、關(guān)于采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）與我國經(jīng)濟的關(guān)系  

    中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、中國物流信息中心主任   蔡進以“從采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）看我國經(jīng)濟發(fā)展”為題做了演講，指出采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）與我國經(jīng)濟發(fā)展形勢具有較強的相關(guān)性，能夠較好地反映宏觀經(jīng)濟發(fā)展情況。  

    采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）是反映各國經(jīng)濟活動變化的先行指標(biāo)，可以及時監(jiān)測和預(yù)測經(jīng)濟與商業(yè)活動的發(fā)展變化趨勢。2005年1月份，中國物流信息中心正式開始中國制造業(yè)PMI調(diào)查，基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)制造業(yè)PMI與工業(yè)經(jīng)濟相關(guān)指標(biāo)之間表現(xiàn)出較強的相關(guān)性，從統(tǒng)計數(shù)字看， PMI指數(shù)與相關(guān)的工業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)之間存在較強的正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)達到了0.7以上，這表明可以通過PMI指數(shù)的變化情況來分析預(yù)測宏觀經(jīng)濟形勢。  

    他指出，從PMI看2006年經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)如下幾個特點：一是經(jīng)濟發(fā)展的速度有所提高，發(fā)展的穩(wěn)定性較好；二是經(jīng)濟發(fā)展的微觀基礎(chǔ)和內(nèi)在活力增強；三是經(jīng)濟保持穩(wěn)定快速增長具有堅實的需求基礎(chǔ)；四是進出口貿(mào)易快速發(fā)展；五是市場導(dǎo)向意識增強，產(chǎn)品供應(yīng)能力改善，供需關(guān)系趨好；六是我國物流配送能力提升。  

    從PMI看我國制造業(yè)發(fā)展，主要有以下幾個特點：一是機械、設(shè)備制造業(yè)作為重化工業(yè)時期的引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)保持快速發(fā)展，整體發(fā)展勢頭快于全國平均水平；二是與人民群眾生活密切相關(guān)的輕工、紡織工業(yè)發(fā)展勢頭強勁；三是石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)發(fā)展水平正在緩慢提高，但仍然低于制造業(yè)全國平均水平；四是在制造業(yè)總體保持快速發(fā)展的基本態(tài)勢下，基礎(chǔ)原材料工業(yè)表現(xiàn)出適應(yīng)性增長。  

    從PMI看區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形勢，東部、中部發(fā)展速度不相上下，西部同東、中部差距正在縮小。這體現(xiàn)了中央提出的“五個統(tǒng)籌”和科學(xué)發(fā)展觀的基本要求。但是由于西部地區(qū)發(fā)展的基礎(chǔ)較差，西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)定性明顯不如東、中部地區(qū)，PMI振蕩較為劇烈。在談到當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展中的問題時，他指出：一是原材料、煤電油運等生產(chǎn)投入要素價格持續(xù)上漲，漲勢較為迅猛，我國制造業(yè)成本優(yōu)勢正在削弱；二是資源、能源消耗較大的粗放型、低附加值產(chǎn)品加工業(yè)出口快速增長，不符合國家科學(xué)發(fā)展觀的基本要求；三是結(jié)構(gòu)性供需矛盾仍然較為突出；四是隨著對外貿(mào)易的快速發(fā)展，我國經(jīng)濟發(fā)展不僅受國內(nèi)環(huán)境影響，而且也受到世界經(jīng)濟的各種因素影響，發(fā)展的環(huán)境日趨復(fù)雜。   {{分頁}}

    五、關(guān)于倉儲業(yè)發(fā)展  

    中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰以“2006年倉儲業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講，指出2006年的倉儲業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，幾項主要指標(biāo)的增長速度都超過17%，取得了較好的業(yè)績。主要特點包括：一是主營業(yè)務(wù)收入快速增長。2006年，樣本企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入比上年增長23.2%。二是基于倉儲業(yè)的物流增加值增長較快。配送、包裝、組裝、現(xiàn)貨市場、信息服務(wù)、質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)等倉儲增值服務(wù)都取得了12%以上的增長速度。大部分倉儲企業(yè)的業(yè)務(wù)形態(tài)都實現(xiàn)了綜合化，實現(xiàn)了物流增加值的增長。三是貨物吞吐量增長，貨物周轉(zhuǎn)速度進一步放慢。四是能源及重要生產(chǎn)資源倉儲設(shè)施建設(shè)速度加快。五是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)進一步趨于理性，盲目發(fā)展物流園區(qū)的勢頭有所遏制。六是國外基金機構(gòu)投資中國物流地產(chǎn)，從事物流地產(chǎn)的企業(yè)增加，物流地產(chǎn)供給量增加。七是物流金融業(yè)務(wù)仍然是2006年關(guān)注的焦點，物流金融產(chǎn)品成為幾乎所有銀行的熱點。八是政府出臺了一系列土地政策，嚴(yán)厲制止以租代征，土地出讓金收支納入財務(wù)預(yù)算，以及新增建設(shè)用地大幅提高土地使用費等，將對倉儲業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。九是保稅倉庫的發(fā)展勢頭依然不減。  

    展望2007年的倉儲業(yè)發(fā)展趨勢，他認(rèn)為：一是倉儲業(yè)將向著更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展；二是品牌倉儲企業(yè)將成為客戶首選對象；三是倉儲業(yè)將與運輸業(yè)日益密切結(jié)合；四是嚴(yán)格的國土政策將對倉儲業(yè)產(chǎn)生重大影響，倉庫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將向集約化方向發(fā)展。  

    六、關(guān)于公路貨運市場  

    匯通天下信息技術(shù)有限公司總裁、中國物流學(xué)會副秘書長翟學(xué)魂對2006年公路貨運市場情況進行了點評。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與匯通天下共同發(fā)布的“全國普通貨物公路運價指數(shù)”分析，2006年底普通貨物運價綜合指數(shù)比2006年1月上漲了15.1%。其中，整車運價上漲幅度達到25.3%。運價上漲完全被油價上漲以及高速公路計重收費所驅(qū)動。2006年計重收費的廣泛實施，有效遏制了超載，長途貨運車輛大型化成為發(fā)展趨勢。同時，貨運行業(yè)利潤空間進一步下降，要素成本上升的幅度明顯大于運價上漲的幅度，這種“剪刀差”從根本上遏制了貨運行業(yè)大型企業(yè)的發(fā)展，公路貨運行業(yè)分散化經(jīng)營的基本格局在很長一段時期內(nèi)不會改變。  

    2006年其他特點有：小型貨運公司中的零擔(dān)專線公司得到較快發(fā)展，速度快、服務(wù)有保障的零擔(dān)專線公司正在從大城市到中型城市，從發(fā)達地區(qū)到欠發(fā)達地區(qū)拓展，形成對貨運中介型“配貨站”的快速替代；分散經(jīng)營為市場平臺性服務(wù)提供了持續(xù)的發(fā)展機會，模式清晰，規(guī)模擴張的公共服務(wù)得到了進一步發(fā)展，公路貨運樞紐規(guī)模趨大，服務(wù)日益完整，以配貨為核心的公共信息網(wǎng)絡(luò)正在從地區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到全國網(wǎng)絡(luò)。 
  
    展望2007年公路貨運市場的發(fā)展趨勢，一是計重收費將得到進一步實施，這將導(dǎo)致運價繼續(xù)保持在高水平上漲，整個行業(yè)依舊會在小型貨運企業(yè)為主的格局中尋求發(fā)展的途徑；二是貨主對準(zhǔn)時到達的強烈需求以及零拼整的顯著收益，將使小型零擔(dān)專線公司替代小型貨運中介成為主流角色的過程進一步加速；三是面向小型貨運企業(yè)的平臺性服務(wù)，或者說貨運行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施正在面臨最好的發(fā)展時機。未來兩到三年內(nèi)，大量專業(yè)、小型貨運企業(yè)與大型公共服務(wù)平臺構(gòu)成的貨運服務(wù)價值鏈將逐漸成形，這個服務(wù)鏈將兼?zhèn)湫∑髽I(yè)的活力及大市場的規(guī)模效益，從而形成中國特色的貨運市場格局。  

    七、關(guān)于鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展  

    中國金屬材料流通協(xié)會副會長、蘭格鋼鐵集團董事長劉長慶以“2006年我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展回顧與2007年展望”為題做了演講。他指出我國鋼鐵生產(chǎn)規(guī)模大、速度快，多年來一直是世界上最大的鋼鐵生產(chǎn)國和消費國。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與發(fā)達國家相比卻相當(dāng)落后，存在很大的發(fā)展空間。蘭格鋼鐵信息研究中心認(rèn)為，伴隨著鋼鐵供求關(guān)系的悄然變化，目前我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，未來的鋼鐵物流必將進行一輪全新的產(chǎn)業(yè)整合。  

    他認(rèn)為，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨著許多亟待解決的問題。主要體現(xiàn)在：（1）缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳；（2）專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前我國鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求；（3）鋼鐵企業(yè)或者鋼材流通領(lǐng)域的物流管理相當(dāng)滯后，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難；（4）信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流，也無法在相關(guān)企業(yè)之間進行廣泛交換和在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡(luò)連接。  

    展望2007年，我國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展趨勢：一是穩(wěn)定供求關(guān)系和個性化服務(wù)將成為主旋律?！伴T當(dāng)戶對”長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額將會擴大。單一貿(mào)易形式中間商供應(yīng)份額將會縮小。加工配送的份額將大幅提高。二是物流主體的角色將發(fā)生變化，特色鮮明將成為企業(yè)存在的基礎(chǔ)。鋼鐵企業(yè)及其供銷機構(gòu)仍將成為影響鋼鐵物流的重要力量。多數(shù)鋼鐵物流企業(yè)將以服務(wù)為主，少數(shù)企業(yè)會以風(fēng)險管理為主，組合增值模式將成為主流，物流企業(yè)的數(shù)量和構(gòu)成將會發(fā)生變化。大企業(yè)將成為中堅，有特色的中小企業(yè)仍有很強的生命力。三是鋼鐵電子商務(wù)將得到進一步發(fā)展和推廣，許多企業(yè)正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送服務(wù)體系的建設(shè)，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，促進鋼鐵大物流的形成。四是大型現(xiàn)代化鋼鐵物流基地遍布全國，全國各地將紛紛組建具有綜合優(yōu)勢的大型鋼鐵物流企業(yè)。 
  
    八、關(guān)于汽車物流  

    北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院張曉東博士以“2006年我國乘用車物流發(fā)展回顧與展望”做了演講。他首先回顧了2006年我國乘用車物流發(fā)展情況：一是乘用車產(chǎn)銷增長態(tài)勢明顯。二是各廠商更加注重整車物流運作。三是乘用車物流市場競爭性格局已經(jīng)形成。目前，我國乘用車運輸平均運距為1200公里左右，主要方式包括公路、鐵路和水路，多種運輸方式競爭性格局已基本形成。公路運輸憑借著較早進入汽車物流市場以及其“門到門”的靈活性等優(yōu)勢占據(jù)了汽車運輸市場的大部分市場份額，是目前我國乘用車運輸物流市場的主體。四是汽車物流服務(wù)需求要素特征明顯，廠商最為關(guān)注的是運輸成本、運輸安全和運輸時效。他指出，當(dāng)前我國乘用車物流發(fā)展中存在的主要問題：一是各種運力資源配置尚不科學(xué)；二是市場競爭秩序有待進一步規(guī)范；三是物流服務(wù)的綜合性與增值性表現(xiàn)不足；四是乘用車物流服務(wù)的國際化有待加強。我國汽車物流未來發(fā)展趨勢：一是市場需求潛力巨大；二是綜合運輸與物流服務(wù)體系將進一步完善；三是汽車零部件物流發(fā)展前景廣闊。 
  
    九、關(guān)于我國制造業(yè)物流  

    中國物流與采購聯(lián)合會2006年重點研究課題《中國制造企業(yè)物流現(xiàn)狀及政策建議》重點調(diào)查了我國制造企業(yè)物流發(fā)展情況。中國物流信息中心副總經(jīng)濟師何輝代表課題組作了發(fā)布?？傮w來看，我國制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀：一是制造業(yè)物流快速增長，1991年以來制造業(yè)物流總額年均增長23%以上；二是制造業(yè)物流是社會物流需求的絕對主體，制造業(yè)物流總額占社會物流總額比例為70%左右，且在不斷上升；三是企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，內(nèi)資企業(yè)明顯大于外資企業(yè)；四是企業(yè)物流外包比例提高；五是生產(chǎn)線物流系統(tǒng)有大幅改善；六是物流系統(tǒng)有所改善；七是現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中開始得到應(yīng)用。 
   
    課題報告認(rèn)為，目前我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷（distribution）向綜合物流（logistics）過渡階段，呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點。部分外資企業(yè)由于直接移植國外先進物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗，已經(jīng)處于供應(yīng)鏈管理階段；國有大型制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作，已經(jīng)處于綜合物流階段；大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)來說，其物流水平仍然處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流轉(zhuǎn)型時期。  
    報告指出我國制造業(yè)物流的差距與問題：一是現(xiàn)代物流理念雖已開始受到重視，但傳統(tǒng)物流模式與格局尚未根本改變，綜合物流和供應(yīng)鏈管理體系尚未建立，應(yīng)用程度較低；二是條塊分割、地區(qū)封鎖的體制約束現(xiàn)象仍較嚴(yán)重；三是行業(yè)間、地區(qū)間發(fā)展不平衡現(xiàn)象突出；四是物流社會化、專業(yè)化程度較低；五是物流總體水平較低，費用高；六是企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏，物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低；七是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用程度較低，物流技術(shù)及管理水平與發(fā)達國家有較大差距。  

    報告給出了對我國制造業(yè)物流發(fā)展的政策建議：一是加快現(xiàn)代物流理念的形成步伐；二是要加快制度再造。建議政府要加快改革條塊分割、地區(qū)封鎖的體制性約束局面，盡快建立完善的市場保證制度；三是要實施產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策；四是要實施重點企業(yè)扶持政策；五是要加快開展工業(yè)超市試點；六是要加快建立完善的制造業(yè)相關(guān)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系；七是合理安置制造業(yè)物流設(shè)施及人員。 
  
    十、關(guān)于物流信息化  

    中國物流與采購聯(lián)合會2006年重點調(diào)研課題《關(guān)于“十一五”期間的物流信息化》重點調(diào)查了我國物流信息化建設(shè)的發(fā)展情況。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一代表課題組作了發(fā)布。報告首先明確了物流信息化的內(nèi)涵和外延。物流信息化指通過廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，全面提高物流管理水平和服務(wù)效率，降低物流能耗和對環(huán)境污染，促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變。物流信息化建設(shè)主要包括以下幾方面內(nèi)容：一是基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。包括制定物流信息化規(guī)劃和相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，開展物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二是物流公共信息平臺的建設(shè)。包括物流電子政務(wù)平臺、物流電子商務(wù)平臺和物流電子監(jiān)控平臺。三是企業(yè)（或機構(gòu)）的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設(shè)。  

    報告指出近年來隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，物流信息化建設(shè)也取得了顯著的成績。一批大型物流企業(yè)例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在國內(nèi)外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺例如電子口岸系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設(shè)的物流信息公共服務(wù)平臺，例如錦程物流網(wǎng)、中國配貨網(wǎng)也都取得了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。此外在物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等等方面，“十五”期間也分別取得了進展。  

    報告總結(jié)出當(dāng)前制約我國物流信息化快速發(fā)展的主要因素有以下幾點：一是基礎(chǔ)信息缺乏，數(shù)據(jù)采集困難，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；二是信息與業(yè)務(wù)管理脫節(jié)，信息共享與交流機制欠缺；三是國內(nèi)物流監(jiān)管的信息化水平不高；四是物流信息服務(wù)業(yè)的法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。  

    為了實現(xiàn)十一五期間的快速發(fā)展，報告建議在物流信息化建設(shè)方面采取以下措施：第一，加快制定物流信息化專項規(guī)劃和各項基礎(chǔ)建設(shè)。建議明確由發(fā)改委牽頭的“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，制定物流信息化專項規(guī)劃。第二，重點抓好若干基礎(chǔ)性公共平臺。建議當(dāng)前首先建立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)、特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)這三大最重要的支柱系統(tǒng)。第三，加大對RFID技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)與應(yīng)用的投入。第四，促進中小企業(yè)信息化。政府從推進信息化市場和促進中小企業(yè)發(fā)展的角度出發(fā)，有必要把推進中小企業(yè)信息化作為建設(shè)物流平臺體系的一項重要配套措施。第五，支持行業(yè)協(xié)會的工作。建議今后在“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”框架下，組織、協(xié)調(diào)相關(guān)機構(gòu)推進物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作，明確各方職責(zé)，落實具體工作任務(wù)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用。 {{分頁}} 

    十一、關(guān)于物流園區(qū)發(fā)展  

    中國物流與采購聯(lián)合會2006年重點調(diào)研課題《全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報告》重點調(diào)查了我國物流園區(qū)的發(fā)展情況。西安交通大學(xué)管理學(xué)院教授、中國物流學(xué)會副會長馮耕中代表課題組作了發(fā)布。報告根據(jù)正在修訂的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354），對物流園區(qū)的概念解釋為：物流園區(qū)（logistics park）是為了實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。  
    報告收集到包括運營（含部分建成，投入使用）、在建和立項（含規(guī)劃設(shè)想）在內(nèi)的207個物流園區(qū)的資料。調(diào)查表明，我國現(xiàn)有物流園區(qū)主要分布在：東部沿海經(jīng)濟區(qū)（26%），南部沿海經(jīng)濟區(qū)（17%）和北部沿海經(jīng)濟區(qū)（14%）。目前已經(jīng)運營（含部分建成，投入使用）的物流園區(qū)的比例較低（24%），而規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量最多（45%）。從投資建設(shè)主體來看，沒有政府直接投資建設(shè)的物流園區(qū)；政府提供優(yōu)惠政策，企業(yè)出資建設(shè)，政府和企業(yè)共同投資建設(shè)以及企業(yè)自己出資興建的物流園區(qū)基本上各占三分之一。50%的物流園區(qū)總投資在1—10億元之間，47%的物流園區(qū)建設(shè)面積在0.1—1平方公里之間。入駐物流園區(qū)的企業(yè)和實體中，商貿(mào)企業(yè)、貨代公司和物流公司排在前三位。  

    調(diào)查表明，目前物流園區(qū)以及入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)一般都享有一些優(yōu)惠政策。大體歸納為：1．稅收政策優(yōu)惠（稅收返還支持、進區(qū)出口退稅政策等）；2．用地政策優(yōu)惠；3．融資優(yōu)惠，加大信貸；4．用電、用水優(yōu)惠；5．放寬行業(yè)準(zhǔn)入和公平競爭；6．簡化行政監(jiān)管和審批手續(xù)；7．制定國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；8．其他政策。物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策主要來源有兩種：一種是來自中央和地方各級政府相關(guān)部門關(guān)于促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策；另一種是來自當(dāng)?shù)馗咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)企業(yè)享受的優(yōu)惠政策。其中，稅收優(yōu)惠政策和用地優(yōu)惠政策是物流園區(qū)建設(shè)過程中所涉及的主要內(nèi)容。  

    本次調(diào)查得出以下基本結(jié)論：（1）對什么樣的企業(yè)或什么樣的組織是物流園區(qū)，在現(xiàn)實實踐中還存在著不同的理解，即物流園區(qū)的界定原則和界定依據(jù)有待于進一步確定。（2）物流園區(qū)的建設(shè)和運營對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的促進作用，具有明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。（3）物流園區(qū)的建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平基本相適應(yīng)。（4）全國各地物流園區(qū)的建設(shè)熱情普遍高漲。（5）從物流園區(qū)的開發(fā)方式、投資建設(shè)方式和政策導(dǎo)向看，政府部門在物流園區(qū)的建設(shè)過程中起到了極為重要的作用。（6）物流園區(qū)的規(guī)模大小直接關(guān)系到園區(qū)的選址、界限劃分與中心城的關(guān)系等問題。（7）物流園區(qū)并不是物流服務(wù)的直接提供者，其入駐的物流企業(yè)才是真正的物流活動的組織者和實施者。（8）由于物流園區(qū)實現(xiàn)了公用基礎(chǔ)設(shè)施的集中布局、物流企業(yè)的集中布局和貨物的集中處理，是社會物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要節(jié)點，它兼有物流的特性，也有土地資源開發(fā)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特性。（9）在物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展過程中遇到的最大的阻力也包括規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確兩項因素。（10）資金不足也是物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展過程中遇到的阻力之一。  

    十二、關(guān)于外資進入中國物流業(yè)的影響  

    國家發(fā)改委、商務(wù)部、中國物流與采購聯(lián)合會2006年重點研究課題《外資進入中國物流業(yè)的影響及其政策建議》重點研究國際產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移對中國物流產(chǎn)業(yè)的影響。北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長、中國物流學(xué)會副秘書長鄔躍代表課題組作了發(fā)布。  

    課題報告指出：中國物流市場存在兩重網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，內(nèi)外資物流企業(yè)在各自領(lǐng)域參與競爭。外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注與進出口相關(guān)的物流活動，與內(nèi)資企業(yè)的物流市場重點有本質(zhì)不同，形成業(yè)務(wù)上的互補。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場，本土物流企業(yè)主要以服務(wù)本土貨主企業(yè)為主。本土物流供應(yīng)商更注重國內(nèi)物流商機，而國外的物流供應(yīng)商更側(cè)重全球的大客戶。另外，從貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)來看，外資跨國公司以選擇外資物流服務(wù)商為主。中國物流市場形成的內(nèi)外資兩重網(wǎng)絡(luò)，可以說是當(dāng)前以及未來一段時間內(nèi)我國物流市場的最顯著特征，內(nèi)外資物流企業(yè)從事不同領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，在各自的領(lǐng)域參與競爭。  

    報告指出，目前，外資物流企業(yè)在華投資加大，已不僅僅是著眼于單個項目的投資，而是在總部的統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)下，著眼于我國整體物流市場進行全方位的系統(tǒng)化投資。投資方式也由原來的參股，到現(xiàn)在的參股、控股、獨資等多元化方式發(fā)展；同時，隨著外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)擴張和本土化程度的加深，以及中國市場全面放開，外資物流企業(yè)的獨資趨勢日益明顯；外資物流企業(yè)在中國已經(jīng)鋪設(shè)起了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展速度甚至遠遠超過了絕大多數(shù)本土物流企業(yè)。  

    總體來說，外資進入中國物流業(yè)利大于弊，總體的態(tài)勢是向上的、積極的。但是，也存在一些值得關(guān)注的問題。報告提出如下促進外資進入中國物流業(yè)的政策建議，供決策部門參考：第一，政府有關(guān)部門必須高度重視外資進入中國物流產(chǎn)業(yè)這個問題的重要性。第二，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)考慮在物流領(lǐng)域修訂一些不合時宜的法規(guī)，同時制訂一些必要的規(guī)制法案。加入WTO之后，中國政府仍然有必要進行物流業(yè)的進入規(guī)制，一方面防止外資企業(yè)壟斷某些領(lǐng)域，獲得超額壟斷利潤；另一方面防止外資企業(yè)通過掠奪性定價，摧毀中小物流企業(yè)。第三，加快“兩稅合并”（內(nèi)外資企業(yè)稅收政策）的進程有利于建立一個公平的競爭環(huán)境。第四，加強對外資進入我國物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計工作，強化進入之后的跟蹤統(tǒng)計與監(jiān)管分析。第五，高度重視全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢，提高中國物流產(chǎn)業(yè)參與國際分工力度。第六，政府應(yīng)當(dāng)更多發(fā)揮物流相關(guān)行業(yè)協(xié)會的作用。第七，落實“十一五”規(guī)劃中“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的任務(wù)，盡快出臺“十一五”全國物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，對九部委發(fā)展物流業(yè)的有關(guān)政策要具體化，進一步強化政府推動力度，并形成縱向、橫向的合力。第八，政府應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)和強化物流外包的核心理念，對進行物流外包的相關(guān)企業(yè)多扶持，鼓勵跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流配套服務(wù)體系的建設(shè)?？梢钥紤]通過貼息貸款、加強物流園區(qū)的規(guī)劃等措施，扶持第三方物流的發(fā)展。第九，政府應(yīng)當(dāng)設(shè)立專項物流人才基金，培育具有國際競爭力的國內(nèi)物流高級人才。第十，批準(zhǔn)由有關(guān)企業(yè)包括吸引外資建立“中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”，并在國內(nèi)或國外上市，對鼓勵與引導(dǎo)發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)重點領(lǐng)域進行市場化投入。  

    十三、關(guān)于我國民營物流企業(yè)發(fā)展  

    中國物流與采購聯(lián)合會2006年重點調(diào)查課題《我國民營物流企業(yè)發(fā)展調(diào)查報告》重點調(diào)查了我國民營物流企業(yè)發(fā)展情況。中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、研究室主任賀登才代表課題組作了發(fā)布。報告指出，民營物流企業(yè)是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的多種所有制企業(yè)之一。經(jīng)過10多年發(fā)展，民營物流企業(yè)與國有和外資物流企業(yè)一起，已成為中國物流市場的主體，也是推動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一支重要力量。報告總結(jié)我國民營物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：第一，我國民營物流企業(yè)10多年來獲得超常規(guī)發(fā)展；第二，跨國公司進入中國是民營物流企業(yè)發(fā)展的重要契機；第三，民營物流企業(yè)的資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已經(jīng)達到一定規(guī)模；第四，服務(wù)內(nèi)容和市場定位基本明確的民營物流企業(yè)實現(xiàn)了較好較快發(fā)展；第五，合作聯(lián)盟成為民營物流企業(yè)新的發(fā)展趨勢；第六，民營物流企業(yè)的信息化建設(shè)邁上新臺階；第七，現(xiàn)代企業(yè)制度開始進入民營物流企業(yè)；第八，民營物流企業(yè)生存發(fā)展的政策環(huán)境有了較大改善；第九，民營物流企業(yè)為經(jīng)濟社會發(fā)展做出了重要貢獻。  

    報告認(rèn)為民營物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要困難和問題：一是稅收方面的問題；二是交通方面的問題；三是全國性物流企業(yè)區(qū)域分支機構(gòu)的設(shè)立問題；四是中小物流企業(yè)融資難問題；五是貨物的安全和保險問題；六是缺乏統(tǒng)一的格式合同和專用發(fā)票；七是關(guān)于物流設(shè)施建設(shè)的配套問題；八是物流企業(yè)職工技能培養(yǎng)以及社會養(yǎng)老和保險問題。  

    報告提出了促進民營物流企業(yè)發(fā)展的政策建議: 第一，把扶持發(fā)展民營物流企業(yè)納入物流產(chǎn)業(yè)政策體系。第二，實施有利于民營物流企業(yè)做強做大的稅收政策。（1） 進一步擴大試點物流企業(yè)范圍; （2）放寬集團型物流企業(yè)自開票納稅人資格的限制；（3）物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實行從低統(tǒng)一稅率;（4）允許物流環(huán)節(jié)費用抵扣增值稅；（5）設(shè)立物流業(yè)務(wù)專用發(fā)票; （6）切實解決物流企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納的問題；（7）盡快解決內(nèi)外資企業(yè)統(tǒng)一稅率的問題，使民營物流企業(yè)與其他所有制企業(yè)得到同等待遇。第三，支持民營物流企業(yè)規(guī)模經(jīng)營，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。（1）加快制定和完善行業(yè)準(zhǔn)入配套政策; （2）放寬設(shè)立分支機構(gòu)的限制；（3） 鼓勵民營物流企業(yè)參與國有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和國有企業(yè)重組;（4）幫助民營物流企業(yè)解決用地困難；（5）改變消防和綠地等方面的硬性規(guī)定。第四，創(chuàng)造快捷方便、收費合理的交通環(huán)境。（1） 妥善解決配送車輛進城和停靠裝卸的問題; （2）進一步降低公路收費；（3）繼續(xù)抓緊公路“治超”; （4）研究針對物流需求特種車輛的標(biāo)準(zhǔn)體系。第五，切實解決民營物流企業(yè)的融資困難。（1） 拓寬直接融資渠道； （2）鼓勵和規(guī)范民營物流企業(yè)開展增值服務(wù);（3） 建立健全信用擔(dān)保體系；（4）改進保險機構(gòu)服務(wù)方式和手段，開展面向物流服務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。第六，重視對物流企業(yè)的人力資源服務(wù)。（1）建立針對物流企業(yè)的人才服務(wù)市場;（2）加強物流專業(yè)人才的培訓(xùn); （3）研究適合物流企業(yè)特點的社會保障制度建設(shè)；（4）對達到一定等級并經(jīng)過嚴(yán)格審核的、具有全國影響力和行業(yè)領(lǐng)先地位的大型民營物流企業(yè)授予一定的人事權(quán)，放開一定數(shù)量的入城戶口指標(biāo)限制。第七，做好行業(yè)基礎(chǔ)工作，加強行業(yè)自律。（1）宣傳貫徹行業(yè)標(biāo)準(zhǔn); （2）加強行業(yè)統(tǒng)計工作；（3）推進社會誠信體系及企業(yè)信用制度建設(shè);（4）建立技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新基地；（5）建立重點民營物流企業(yè)聯(lián)系制度; （6）設(shè)立物流服務(wù)格式合同。  

    本次論壇還進行了“2006年中國物流與采購行業(yè)10件大事”的評選與發(fā)布活動。在企業(yè)、專家、媒體廣泛參與推薦的基礎(chǔ)上，經(jīng)全體代表現(xiàn)場投票排定，選出的10件大事分別是：1．“十一五”規(guī)劃綱要將“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)，現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立；2．國家發(fā)展改革委發(fā)出《關(guān)于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》，我國社會物流統(tǒng)計核算制度正式建立；3．國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《全國沿海港口布局規(guī)劃》；4．國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立大連大窯灣和天津東疆兩個保稅港區(qū)，批準(zhǔn)西安、昆山、寧波、上海松江、北京天竺、煙臺、重慶等7個出口加工區(qū)進行疊加保稅物流功能試點；5．新修訂的《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）和新制定的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》（GB/T20523-2006）兩個國家標(biāo)準(zhǔn)頒布；6．聯(lián)邦快遞以4億美元收購大田集團合資公司中50%的快遞股份，成為物流行業(yè)最大外資并購案；7．教育部高等學(xué)校物流類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會和教育部中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會相繼設(shè)立；8．國內(nèi)油價兩次大幅上調(diào)，物流運輸成本明顯上升；9．“全國普通貨物公路運價指數(shù)”由中國物流與采購聯(lián)合會和匯通天下信息技術(shù)有限公司首次發(fā)布；10．原國家郵政局實行政企分開，重新組建新的國家郵政局和中國郵政集團公司。  

    本次論壇雖然時間很短，但內(nèi)容豐富，中國物流與采購網(wǎng)做了現(xiàn)場直播，東方物流頻道做了專題節(jié)目，人民日報、經(jīng)濟日報、新華社、中新社、中央電視臺和現(xiàn)代物流報、中國物流與采購雜志等50多家媒體到會采訪。中郵物流有限責(zé)任公司作為協(xié)辦單位，對本次論壇給予大力支持。