淺談防抱死剎車系統(tǒng)使用要點(diǎn)及使用誤區(qū)
前言
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/196343.htmABS中文譯為防鎖死剎車系統(tǒng)或防抱死剎車系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng),在現(xiàn)代汽車上得到廣泛應(yīng)用。由于其在制動(dòng)過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動(dòng)系統(tǒng)有所區(qū)別,小編收集資料整理了一篇關(guān)于防抱死剎車系統(tǒng)使用要點(diǎn)及使用誤區(qū)的文章供大家參考。
ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù),可分機(jī)械式和電子式兩種。
機(jī)械式ABS的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,主要是一個(gè)機(jī)械閥,利用閥體內(nèi)一個(gè)橡膠氣囊對(duì)剎車壓力的反饋來不斷放松、制動(dòng),從而達(dá)到輪胎不抱死的結(jié)果,目前一些國(guó)產(chǎn)皮卡和低檔客車大部分采取了這種裝置。
電子式ABS是由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成,能根據(jù)每個(gè)車輪的摩擦力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統(tǒng)發(fā)出信號(hào),由電腦分配剎車力度頻率,控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出,對(duì)每個(gè)車輪施加不同的剎車力度,從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果,有效地克服緊急剎車時(shí)車輛跑偏、側(cè)滑、甩尾現(xiàn)象,防止車身失控等情況的發(fā)生。
知道了ABS的工作原理,駕車人士就應(yīng)從以下幾方面注意防抱死剎車系統(tǒng)使用情況:
1、要保持足夠的剎車距離。當(dāng)在良好的路面上行駛時(shí),至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動(dòng)時(shí)間,在不好的路面上行駛時(shí),要留給制動(dòng)更長(zhǎng)時(shí)間。
2、由于ABS緊急剎車時(shí)車輪不抱死,前輪仍有導(dǎo)向作用,司機(jī)可以邊剎車邊打方向盤進(jìn)行緊急避險(xiǎn)。
3、切忌反復(fù)踩制動(dòng)踏板。很多開舊式液壓剎車系統(tǒng)車輛的駕駛員習(xí)慣剎車時(shí)反復(fù)踩制動(dòng)踏板,在駕駛ABS汽車時(shí)是極不可取的,反復(fù)踩制動(dòng)踏板會(huì)使ABS時(shí)通時(shí)斷,導(dǎo)致制動(dòng)效能減低和制動(dòng)距離增加。實(shí)際上,ABS本身會(huì)以更高的速率自動(dòng)增減制動(dòng)力,并提供有效的方向盤可控能力。
4、ABS剎車時(shí),剎車分泵的高速收放動(dòng)作會(huì)使高壓的制動(dòng)液被頻繁擠壓,產(chǎn)生一定的聲音,制動(dòng)踏板也會(huì)有抖動(dòng)和頂腳現(xiàn)象。此時(shí)不要被這種現(xiàn)象困擾,要毫不猶豫,用力直接把剎車踩到底,不能放松。
5、ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個(gè)車輪上,所以要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔,防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其表面,從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計(jì)算機(jī)的信號(hào)錯(cuò)誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作。
6、在行車中應(yīng)留意儀表板上的ABS報(bào)警燈情況,如發(fā)現(xiàn)閃爍或長(zhǎng)亮,表明ABS系統(tǒng)已停止工作。此時(shí)剎車系統(tǒng)已回歸常規(guī)制動(dòng)工作狀態(tài),汽車可以繼續(xù)行駛,但已不具ABS功能,應(yīng)盡快到修理廠檢修。
7、ABS系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)液的要求非常高,因此添加或更換制動(dòng)液應(yīng)嚴(yán)格按照車輛使用說明書上的要求,禁止摻雜不同型號(hào)的制動(dòng)液。
抱死剎車系統(tǒng)使用誤區(qū)分析
其實(shí),由于很多人對(duì)ABS缺少正確認(rèn)識(shí),使用時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生一些錯(cuò)誤觀念,直到釀成禍?zhǔn)乱膊恢涝蚓烤购卧凇<冶硎荆褂肁BS,需要避重就輕,消除一些錯(cuò)誤的使用觀念,充分發(fā)揮其安全保障作用。
誤區(qū)一:裝有ABS的車,制動(dòng)距離會(huì)較沒有裝ABS的車大大地縮短。
產(chǎn)生這種錯(cuò)誤說法的原因,是因?yàn)锳BS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的,所以會(huì)給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。其實(shí)制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有更直接的關(guān)系,在某些情況下,有ABS的制動(dòng)距離較沒有ABS的短,但在其他不同條件下,情況會(huì)恰好相反。因?yàn)樵谡G闆r下,滾動(dòng)摩擦系數(shù)要小于滑動(dòng)摩擦系數(shù)。
誤區(qū)二:有ABS的車不會(huì)出現(xiàn)甩尾側(cè)滑現(xiàn)象。
實(shí)際上,ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車輪抱死的情況下,它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質(zhì)上的不同。
誤區(qū)三:有ABS的汽車制動(dòng)穩(wěn)定性提高了,開車就可以更大膽。
ABS只是制動(dòng)的輔助系統(tǒng),可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車輛狀態(tài),防止車輛在制動(dòng)中失去轉(zhuǎn)向能力,但其中主要操控仍是駕駛者,所以超速駕駛?cè)詴?huì)引發(fā)事故。
結(jié)語
隨著國(guó)內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展,ABS防抱死剎車系統(tǒng)的安全性有了很大的提高,但是再先進(jìn)的ABS也有它的安全極限范圍,所以駕車人士應(yīng)了解防抱死剎車系統(tǒng)使用要點(diǎn)及使用誤區(qū),在以后的駕車過程中采取正確的駕車態(tài)度。
評(píng)論