淺談防抱死剎車系統(tǒng)使用要點及使用誤區(qū)

前言

ABS中文譯為防鎖死剎車系統(tǒng)或防抱死剎車系統(tǒng)。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上得到廣泛應用。由于其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統(tǒng)有所區(qū)別，小編收集資料整理了一篇關于防抱死剎車系統(tǒng)使用要點及使用誤區(qū)的文章供大家參考。

ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。

機械式ABS的結構簡單，主要是一個機械閥，利用閥體內(nèi)一個橡膠氣囊對剎車壓力的反饋來不斷放松、制動，從而達到輪胎不抱死的結果，目前一些國產(chǎn)皮卡和低檔客車大部分采取了這種裝置。

電子式ABS是由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成，能根據(jù)每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統(tǒng)發(fā)出信號，由電腦分配剎車力度頻率，控制發(fā)動機扭力輸出，對每個車輪施加不同的剎車力度，從而達到科學合理分配制動力的效果，有效地克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。

知道了ABS的工作原理，駕車人士就應從以下幾方面注意防抱死剎車系統(tǒng)使用情況：

1、要保持足夠的剎車距離。當在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。

2、由于ABS緊急剎車時車輪不抱死，前輪仍有導向作用，司機可以邊剎車邊打方向盤進行緊急避險。

3、切忌反復踩制動踏板。很多開舊式液壓剎車系統(tǒng)車輛的駕駛員習慣剎車時反復踩制動踏板，在駕駛ABS汽車時是極不可取的，反復踩制動踏板會使ABS時通時斷，導致制動效能減低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高的速率自動增減制動力，并提供有效的方向盤可控能力。

4、ABS剎車時，剎車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓，產(chǎn)生一定的聲音，制動踏板也會有抖動和頂腳現(xiàn)象。此時不要被這種現(xiàn)象困擾，要毫不猶豫，用力直接把剎車踩到底，不能放松。

5、ABS車輪傳感器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經(jīng)常保持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致傳感器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統(tǒng)的正常工作。

6、在行車中應留意儀表板上的ABS報警燈情況，如發(fā)現(xiàn)閃爍或長亮，表明ABS系統(tǒng)已停止工作。此時剎車系統(tǒng)已回歸常規(guī)制動工作狀態(tài)，汽車可以繼續(xù)行駛，但已不具ABS功能，應盡快到修理廠檢修。

7、ABS系統(tǒng)對制動液的要求非常高，因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。

抱死剎車系統(tǒng)使用誤區(qū)分析

其實，由于很多人對ABS缺少正確認識，使用時難免會產(chǎn)生一些錯誤觀念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。專家表示，使用ABS，需要避重就輕，消除一些錯誤的使用觀念，充分發(fā)揮其安全保障作用。

誤區(qū)一：裝有ABS的車，制動距離會較沒有裝ABS的車大大地縮短。

產(chǎn)生這種錯誤說法的原因，是因為ABS往往是在較緊急的制動動作下發(fā)揮作用的，所以會給人以ABS起作用后制動距離縮短的印象。其實制動距離的長短與路面的摩擦系數(shù)以及輪胎有更直接的關系，在某些情況下，有ABS的制動距離較沒有ABS的短，但在其他不同條件下，情況會恰好相反。因為在正常情況下，滾動摩擦系數(shù)要小于滑動摩擦系數(shù)。

誤區(qū)二：有ABS的車不會出現(xiàn)甩尾側滑現(xiàn)象。

實際上，ABS的作用只發(fā)生在制動車輪抱死的情況下，它與電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的作用有本質上的不同。

誤區(qū)三：有ABS的汽車制動穩(wěn)定性提高了，開車就可以更大膽。

ABS只是制動的輔助系統(tǒng)，可以在制動時幫助駕駛者控制車輛狀態(tài)，防止車輛在制動中失去轉向能力，但其中主要操控仍是駕駛者，所以超速駕駛仍會引發(fā)事故。

結語

隨著國內(nèi)外汽車工業(yè)的發(fā)展，ABS防抱死剎車系統(tǒng)的安全性有了很大的提高，但是再先進的ABS也有它的安全極限范圍，所以駕車人士應了解防抱死剎車系統(tǒng)使用要點及使用誤區(qū)，在以后的駕車過程中采取正確的駕車態(tài)度。