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東芝的汽車鋰電池開發(fā)戰(zhàn)略(下):“作為HEV及EV用

作者: 時(shí)間:2011-06-22 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

“汽車廠商并不滿意目前的鋰離子性能”。電力流通產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)公司充電系統(tǒng)總工程師本多啟三如此說(shuō)道。今后有望普及的及EV的性能在很大程度上取決于性能,所以汽車用鋰電池的開發(fā)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中披荊斬棘的,就是的新型充電電池。筆者就的鋰離子電池開發(fā)戰(zhàn)略采訪了本多。(采訪人:白石泰基=TechnoAssociates)

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/197400.htm

(上接:作為及EV用電池,將成為汽車廠商的有力選擇(上篇))

問(wèn):據(jù)說(shuō)能夠耐受低溫,請(qǐng)介紹一下這方面的情況。

答:我想從輸出和輸入兩個(gè)方面介紹一下SCiB的低溫性能。首先是輸出方面,SCiB在低溫下的放電容量劣化較小。環(huán)境溫度降至-10℃左右時(shí),普通的鋰離子電池的放電容量就會(huì)大幅下降,而SCiB則能保持在95%以上。

  其次是輸入方面,普通鋰離子電池在低溫下進(jìn)行快速充電時(shí),會(huì)損壞電池。SCiB即使在低溫下反復(fù)充電,也不會(huì)損害電池,更不會(huì)喪失電池的性能。

  SCiB電池的低溫特性對(duì)于及EV而言具有重要意義。因?yàn)榕渲闷胀ㄤ囯x子電池的HEV或EV在寒冷地區(qū)行駛時(shí),放電容量會(huì)大幅下降,為了保護(hù)電池免受損害,就只好對(duì)再生功能進(jìn)行制約。



關(guān)鍵詞: SCiB HEV 東芝 電池

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