車載電控系統(tǒng)電源線路檢查方案

　　1.供能線路的檢測

　　供能線路檢測主要是測量供給電控系統(tǒng)的工作電壓值。根據(jù)線路圖找到所要檢測部件供能線束接插件端對應(yīng)的端子，使用電壓表測定其到蓄電池負極的電壓(這樣可以保證測量該點電壓的精確性，防止搭鐵點選取不好造成的測量誤差)。

　　2.接地線路的檢測

　　接地線路檢測主要是測量提供電控系??上找到對應(yīng)線束接插件的接地端子，在電源電路開通時測量該點與蓄電池負極間的電壓。小于0.5V的電壓是可接收的。在實際檢測中，許多人包括過去本人常 常使用萬用表的歐姆檔或二極管導(dǎo)通蜂鳴檔位來通過檢測接地端到蓄電池負極間線路阻值判斷接地的好壞。這種方法并不妥當，因為即使是小小的0.5Ω，一旦通過的電流大于5A，其電壓降就在2V以上。這樣的后果將是系統(tǒng)工作電壓的下降，某些測量電路的基準電壓被拉高或者同一模塊內(nèi)不同子系統(tǒng)間參考低電位的不統(tǒng)一。特別是采用二極管蜂鳴檔位時，往往10Ω上下的電阻值都能使蜂鳴器蜂鳴，而恰恰我們遇到這種情況多半會認為接地線路是通暢的。

　　電控系統(tǒng)電源電路故障檢測舉例

　　例1：別克轎車發(fā)動機怠速不穩(wěn)，運轉(zhuǎn)不暢。

　　有輛上海別克新世紀轎車出現(xiàn)發(fā)動機間歇性怠速不穩(wěn)，加速無力，發(fā)動機故障燈有時點亮。進維修站檢修，維修工用故障檢測儀調(diào)出歷史故障代碼：P0101(MAF傳感器性能下降)。在發(fā)動機當前運轉(zhuǎn)狀態(tài)下檢查發(fā)動機運行數(shù)據(jù)，MAF的頻率為：2000Hz左右，對應(yīng)的進氣流量值為3g/s。當前狀態(tài)下發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，未出現(xiàn)任何故障跡象。該車沒幾天再次進維修站，報修內(nèi)容依舊。此時發(fā)動機的運轉(zhuǎn)抖晃嚴重，再次調(diào)取故障代碼并觀察發(fā)動機運行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)MAF頻率為0Hz，進氣流量也為0g/s。修理工馬上判定為空氣流量傳感器(MAF)損壞，過去的間歇性故障正反映了傳感器的失效過程。更換了傳感器，清除故障碼，重新啟動發(fā)動機，故障立即消失。然而，該車在站內(nèi)的試車途中故障又重復(fù)出現(xiàn)。萬般無奈，修理工判斷可能是發(fā)動機控制電腦故障，借了同類車的電腦試驗，但是故障依然存在。

　　在了解以上的修理過程并重又調(diào)取相關(guān)故障信息后，筆者發(fā)現(xiàn)故障依然和MAF傳感器有關(guān)系。聯(lián)想到供給傳感器的電源是否正常，于是根據(jù)電路圖找到了該三腳插頭的對應(yīng)傳感器供能和接地斷子，打開點火開關(guān)后測量供能電壓和接地電壓，供能電壓僅僅為4.98V，接地電壓正常，為0.02V。因為MAF的電源電路是經(jīng)過點火開關(guān)來的12V電路，所以顯然供能故障是真正的故障根源。最后查到保險絲時，發(fā)現(xiàn)保險絲處于藕斷絲連的熔斷虛接狀態(tài)，導(dǎo)致在其兩端壓下了近7V的電壓，造成真正供給MAF的電源電壓僅為5V左右，更換了10A的保險絲后，故障從此消失。

　　例2：別克轎車ABS不工作，ABS燈常亮。

　　有輛別克轎車在行駛途中突然ABS燈亮，然后只要一打開點火開關(guān)，ABS燈立即亮起不再熄滅。使用專用TECH2診斷儀調(diào)取故障信息為：無數(shù)據(jù)通訊信息(注：別克轎車的所有控制電腦如動力控制模塊、ABS控制模塊、SDM氣囊模塊等都是通過數(shù)據(jù)線呈星型網(wǎng)絡(luò)連接)。一般失去通訊信息的故障則大多是由于數(shù)據(jù)線的開路造成，而且調(diào)不出任何有關(guān)ABS系統(tǒng)其他部件的故障信息。按照線路圖，找到了與標準OBD-Ⅱ檢測接口相連接的ABS通訊數(shù)據(jù)線，但是經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)線未斷，連接狀態(tài)良好。在診斷工作陷入僵局的情況下，決定還是從檢查ABS系統(tǒng)的電源電路入手。該ABS系統(tǒng)的電源電路由2根供能線路和 3根接地線路構(gòu)成?？刂颇K、電磁閥組和油泵馬達子系統(tǒng)的供能和接地分開布置。拔下線束插頭測量，供能線路正常；因為該插頭較難下手，測量接地端電壓便以簡單的導(dǎo)通性測試來代替。萬用表選擇蜂鳴檔，測量結(jié)果：所有的接地線和蓄電池負極都相通。當查看ABS系統(tǒng)在車身上接地連接點都十分牢固之后，草率地認為電源系統(tǒng)無故障。但隨后經(jīng)過一系列維修工作甚至更換ABS控制模塊連液壓控制部件總成之后，ABS故障燈依舊緊隨著點火開關(guān)的打開之后點亮不滅。抱著試試看的心情，再次測量了電源系統(tǒng)，并使用歐姆檔測量接地線路電阻，其中有一根接地端到蓄電池負極的電阻達到24Ω。為確診故障，找到該線束插頭接地端到車身的搭鐵點，使用一根跨接線(一端直接和蓄電池負極連接，另一端和車身搭鐵點處線頭連接)跨接該條接地回路。重新插回線束插頭，打開點火開關(guān)，ABS燈在短暫點亮后立即熄滅。故障根源終于被找到了，因為車身搭鐵點上接地線固定螺釘?shù)膲|圈和車身漆層之間的24Ω接觸電阻導(dǎo)致了ABS系統(tǒng)的工作不正常。在用砂紙打毛了漆層之后重新緊固接地螺釘，故障排除。