車載電控系統(tǒng)電源線路檢查方案

　隨著近年來汽車制造業(yè)界機電一體化步伐的加快，各類電子控制系統(tǒng)如：引擎管理系統(tǒng)、一體化電子底盤系統(tǒng)、主動車身控制系統(tǒng)在汽車上被廣泛的裝備。在人們享受著高科技電子技術(shù)所帶來的愜意時，各種全新的汽車診斷課題也逐漸的放到了廣大汽車維修技師們的面前。如何快速、有效、一針見血地對這些高科技電子控制系統(tǒng)的故障癥狀做出正確的診斷是當前汽車維修業(yè)屆人士所共同關(guān)注的問題。

　　為了幫助維修技師們對電控系統(tǒng)的深入檢測，汽車維修設備商們推出了許多故障診斷儀、數(shù)據(jù)掃描儀。通過對儀器上反映出電控系統(tǒng)傳感器數(shù)據(jù)、電控單元工作狀態(tài)參數(shù)，可以便于對故障的分析；同時，許多的汽車維修書籍、維修手冊也花了較大的篇幅對電控系統(tǒng)的傳感器檢測進行介紹。在目前許多的汽車維修人員的頭腦中出現(xiàn)了這樣一種觀點：凡是電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，無非是傳感器性能下降、損壞或是電控單元(電腦)出現(xiàn)故障。從維修檢測實例的概率上看，的確傳感器和電腦的故障比例占了相當?shù)谋壤?，但是只憑主觀想法盲目地更換傳感器或電腦，或者簡單地根據(jù)故障分析儀所顯示的故障內(nèi)容，自己不加分析地去指導維修思路，一旦遇到某輛車在更換了所有的傳感器甚至電腦后故障依然存在后，你是不是會方寸大亂？

　　針對以上現(xiàn)實情況結(jié)合個人的維修經(jīng)歷，和大家探討一下有關(guān)車載電控系統(tǒng)電源線路影響電控系統(tǒng)工作正常的疑難雜癥。

　　電控系統(tǒng)電源電路

　　電控系統(tǒng)的電源電路是為電控系統(tǒng)正常工作提供電能保障的電氣線路，對于一套完整的電源電路來說，供能線路和接地線路是必不可缺的。

　　供能線路的一端一般直接和汽車的蓄電池正極相連接或通過點火開關(guān)間接地與蓄電池連接，另一端則直接與電控系統(tǒng)的電子控制單元(ECU)相連或者經(jīng)過繼電器與電控單元連接。對于某些電控系統(tǒng)部件，如空氣流量傳感器，它們并非從電控單元獲取電源，則這些部件上有特定的電源輸入端子與供能線路的另一端連接。

　　接地線路的一端總是和電控單元或系統(tǒng)部件的特定接地端子連接，另一端則經(jīng)過同車身、發(fā)動機外殼等導電體的連接來和蓄電池負極構(gòu)成完整的接地回路。

　　正常電壓范圍的重要性

　　也許你會注意到在一些家用電器的說明書上常有對電源的要求，例如工作電壓：200V～240V或220V上下浮動5%等，這反映了該電氣產(chǎn)品對波動電壓的適應性。但是作為汽車維修人員，我們有沒有留心成天與我們打交道的車載電子控制系統(tǒng)正常的工作電源電壓范圍是多少呢？現(xiàn)有車載電氣系統(tǒng)一般都是基于12V的低壓線路來設計的(點火高壓系統(tǒng)除外)，因此系統(tǒng)工作的電壓范圍無非是在12V上下。在過去車載電氣系統(tǒng)較少、較簡單的情況下，像燈光線路、雨刮線路、點火電路對電源電壓的要求一般都不太高，對于燈光系統(tǒng)來說供應11V的電壓和12V的電壓沒有多大的差別。

　　現(xiàn)在情況卻大不相同了，大量運算電路、測量電路、比較電路甚至數(shù)據(jù)總線電路等等由超大規(guī)模集成電路所構(gòu)成的電子控制系統(tǒng)越來越多的在現(xiàn)代汽車上被裝備。這些設計要求精確的電氣系統(tǒng)對工作電壓范圍的限制決非11V和12V那樣的可以被草率地等同視之。蓄電池的12V電壓經(jīng)過電控單元內(nèi)的穩(wěn)壓線路被限制在較低的電壓范圍內(nèi)如5V，只有經(jīng)處理過的電壓才能夠被集成電路所用。少許偏高或偏低的電壓都會影響電子元件的正常工作，過高的電壓引起元件工作時產(chǎn)生過多的熱量影響元件的工作特性，過低的電壓同樣會使系統(tǒng)各工作點參數(shù)出現(xiàn)誤差或者邏輯運算錯誤等。像桑塔納2000時代超人所裝備的MK20IABS系統(tǒng)所要求的系統(tǒng)電壓就不得低于10.5V，否則系統(tǒng)工作就會失常?？偠灾F(xiàn)代車載電控系統(tǒng)對系統(tǒng)電源電壓的要求將越來越苛刻。

　　電源電路的常規(guī)檢測

　　盡管汽車電子系統(tǒng)的設計人員在對電控系統(tǒng)的內(nèi)部設計到外部系統(tǒng)布置上力求安全、可靠，隨著汽車使用期限的自然延長，長期處于惡劣工作條件下的電控系統(tǒng)部件不可避免地會出現(xiàn)部件的老化和性能下降。作為汽車電子系統(tǒng)神經(jīng)的線束自然也會出現(xiàn)外皮硬化、接插件松動、線間粘連等問題。這些線束大多數(shù)扮演了各電控系統(tǒng)電源電路的角色(少部分為信號線路)。所以我們在通過檢測儀獲取了故障信息后，不要先忙于對故障信息所指向的某某傳感器或執(zhí)行元件甚至電腦進行檢測或盲目地進行更換，首先應該對提供這些部件動力的電源電路進行檢查，確認完好之后才能進一步對部件本體實施診斷。