微型傳感器在汽車電子化、智能化工程中的應用
一、引言
現(xiàn)代汽車正由一個單純交通工具朝著能滿足人類需求和安全、舒適、方便及無污染的方向發(fā)展。
要實現(xiàn)這些目標的關鍵在于汽車的電子化和智能化,先決條件則是各種信息的及時獲取,這勢必要求在汽車中大量采用各種傳感器。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大、成本高,它們在汽車的應用受到很大的限制。
近幾年來,從半導體集成電路(IC)技術發(fā)展而來的微機電系統(tǒng)(microelectromechnicalsystem,MEMS)技術日漸成熟。微型傳感器是目前最為成功并最具實用性的微型機電器件,主要包括利用微型膜片的機械形變產(chǎn)生電信號輸出的微型壓力傳感器和微型加速度傳感器;此外,還有微型溫度傳感器、磁場傳感器、氣體傳感器等,這些微型傳感器的面積大多在1mm2以下。隨著微電子加工技術,特別是納米加工技術的進一步發(fā)展,傳感器技術還將從微型傳感器進化到納米傳感器。這些微型傳感器體積小,可實現(xiàn)許多全新的功能,便于大批量和高精度生產(chǎn),單件成本低,易構成大規(guī)模和多功能陣列,這些特點使得它們非常適合于汽車方面的應用。
二、汽車用傳感器分類
汽車用傳感器是用于汽車顯示和電控系統(tǒng)的各種傳感器的統(tǒng)稱。它涉及到很多的物理量傳感器和化學量傳感器。這些傳感器要么是使司機了解汽車各部分狀態(tài)的;要么是用于控制汽車各部分狀態(tài)的。按在汽車上的作用可分為控制發(fā)動機、控制底盤以及給駕駛員提供各種信息用傳感器,構成這些傳感器的材料有精細陶瓷、半導體材料、光導纖維及高分子薄膜等;按輸出特性來分有模擬型傳感器和數(shù)字型傳感器;按構成原理來分,有結(jié)構型、韌性型和復合型。為方便起見,現(xiàn)按汽車傳感器的控制對象來分類。
三、微型傳感器在汽車中的應用
汽車上用的傳感器的種類很多,應用的方面很廣。下面介紹傳感器在汽車發(fā)動機控制、安全系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和自診斷等方面的應用。
(一)汽車發(fā)動機控制用傳感器
發(fā)動機的電子控制一直被認為是MEMS技術在汽車中的主要應用領域之一。發(fā)動機控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機的電子控制單元提供發(fā)動機的工作狀況信息,供電子控制單元對發(fā)動機工作狀況進行精確控制,以提高發(fā)動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
1.溫度傳感器
汽車用溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機溫度、吸人氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有熱敏電阻式、線繞電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。這三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區(qū)別。熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高、響應特性較好,但線性差、適應溫度較低。其中,通用型的測溫范圍為-50℃~30℃,精度為1.5%,響應時間為10ms;高溫型為600℃~1000℃,精度為5%,響應時間為10ms;線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。
其他已實用化的產(chǎn)品有鐵氧體式溫度傳感器(測溫范圍為-40℃~120℃,精度為2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(測溫范圍為-40℃~150℃,精度為2.0%,5%,響應時間約20ms)等。
2.壓力傳感器
壓力傳感器是汽車中用得最多的傳感器,主要用于檢測氣囊貯氣壓力、傳動系統(tǒng)流體壓力、注入燃料壓力、發(fā)動機機油壓力、進氣管道壓力、空氣過濾系統(tǒng)的流體壓力等。目前,致力于汽車用壓力傳感器開發(fā)和生產(chǎn)的主要公司有摩托羅拉,德科電子儀器,LucasNovasensor,HiStat,NipponDenzo,西門子,德州儀器等。
比較常用的汽車壓力傳感器有電容式、壓阻式、差動變壓器式、聲表面波式。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓,測量范圍為20kPa~100kPa,其特點是輸入能量高,動態(tài)響應特性好、環(huán)境適應性好;壓阻式壓力傳感器的性能則受溫度影響較大,需要另設溫度補償電路,但適應于大批量生產(chǎn);差動變壓器式壓力傳感器有較大的輸出,易于數(shù)字輸出,但抗干擾性差;聲表面波式壓力傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨力高、數(shù)字輸出等特點,用于汽車吸氣閥壓力檢測,能在高溫下穩(wěn)定地工作。
德國Infineon公司研制的智能輪胎壓力傳感器KP500內(nèi)部集成了壓力和溫度傳感模塊,它不需要在傳感器模塊中增加加速度傳感器,可以在汽車啟動時自動開機進人自檢,能測量壓力、溫度和電壓等。所有的功能都是利用表面微機械加工技術集成在0.8μm的雙極互補金屬氧化物半導體(BiCMOS)上。每個傳感器模塊中的電可擦可編程只讀存儲器中存儲著惟一的32位芯片識別碼。芯片識別碼可以由同步串行接口讀出,而且,可以用于辨識各個輪胎壓力傳感器的位置。在接收數(shù)據(jù)的時候,首先,要檢查芯片識別碼,如果發(fā)現(xiàn)芯片識別碼不符,就放棄收到的數(shù)據(jù)幀。
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