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智能配電網(wǎng)多個(gè)問題亟待解決

作者: 時(shí)間:2012-07-31 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)來減少碳排放量,提高對(duì)大規(guī)模間歇式能源的消納能力,針對(duì)社會(huì)各行各業(yè)的需求提高供電可靠性,提升電能質(zhì)量,這是國(guó)內(nèi)建設(shè)智能電網(wǎng)的主要?jiǎng)恿λ凇?/p>本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201257.htm

在我國(guó),建設(shè)智能電網(wǎng)主要有兩條主線:技術(shù)上體現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、互動(dòng)化;管理上體現(xiàn)集團(tuán)化、集約化、精益化、標(biāo)準(zhǔn)化。電網(wǎng)智能水平的提升,不光是管理手段的提升,更需要電網(wǎng)內(nèi)部管理理念隨之變化。

眾多問題待解

1、配電自動(dòng)化

目前國(guó)內(nèi)配網(wǎng)自動(dòng)化的建設(shè)風(fēng)風(fēng)火火,但很多建設(shè)者對(duì)于要達(dá)到的目標(biāo)和實(shí)施路線不明確。由于配網(wǎng)自動(dòng)化的投資很巨大,必須“好鋼用在刀刃上”,不應(yīng)全面鋪開,針對(duì)不同級(jí)別的供電區(qū)域有差異化的實(shí)施方案。目前國(guó)內(nèi)的配電網(wǎng)一次網(wǎng)架結(jié)構(gòu)較薄弱,單電源供電較多,不能滿足N-1原則,無法實(shí)現(xiàn)饋線自動(dòng)化這一重要功能。

一次設(shè)備技術(shù)相對(duì)成熟,為了滿足遙控的需要,要進(jìn)行電控化,甚至智能化的改造。自動(dòng)化終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)分布式智能處理還需要實(shí)踐檢驗(yàn)其成熟度。通信平臺(tái)的建設(shè)至關(guān)重要,目前主要考慮采用光纖、無線、載波等通信技術(shù)的混合使用,但在具體的選擇上還未達(dá)成共識(shí)。海量的配網(wǎng)自動(dòng)化設(shè)備維護(hù),對(duì)供電局的人員配置和技術(shù)水平也提出了更高的要求。

2、可再生能源、儲(chǔ)能及微網(wǎng)能量管理

未來城市內(nèi)實(shí)現(xiàn)高密度可再生能源發(fā)電,會(huì)根據(jù)發(fā)電規(guī)模的大小在配電網(wǎng)或用電網(wǎng)層面實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)運(yùn)行。為了消抑太陽(yáng)能光伏發(fā)電的間歇波動(dòng)特性,會(huì)配套建設(shè)儲(chǔ)能裝置。受城市內(nèi)占地和投資金額的限制,而儲(chǔ)能則因技術(shù)不成熟、成本高企等因素,導(dǎo)致清潔能源及儲(chǔ)能目前的建設(shè)都很難大規(guī)模商業(yè)化推廣。微網(wǎng)能量管理作為智能電網(wǎng)重要研究課題,目前還處在研究階段。

3、電動(dòng)汽車充電

我國(guó)寄希望于電動(dòng)汽車能帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。但電動(dòng)汽車整個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式還有待研究討論,目前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都已確定了以換電為主,充電為輔的運(yùn)營(yíng)模式,但汽車廠家希望全部以充電為主,畢竟電池在整個(gè)電動(dòng)汽車中占有很大一部分利潤(rùn)。在換電模式方面,究竟是以就地集中充換電為主,還是配送換電為主,也存在著較大爭(zhēng)議。不過,就目前的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況和國(guó)家的政策來看,換電模式,似乎有被“冷落”的趨向。單臺(tái)充電設(shè)施的功率可達(dá)幾千瓦,大規(guī)模充電設(shè)施與主電網(wǎng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行和有序充電控制,是電動(dòng)汽車發(fā)展中不可忽視的技術(shù)難題。



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