汽車可穿戴設備該飄向何方？走向生態(tài)是關鍵

　　“My name is Bond! James Bond!”

　　在每一部007系列的電影中，那些為邦德量身打造的特工裝備，總會成為影片的一大看點。無所不能的手表、具有夜視功能的眼鏡、超高頻單音戒指……這些科技感十足的可穿戴設備，屢次幫助邦德逢兇化吉。

　　試想，把這些前沿、高科技、可穿戴的裝備應用在汽車上，會產(chǎn)生怎樣的效果?

　　投入火熱 市場冷淡

　　自2012年谷歌發(fā)布第一款智能眼鏡,可謂給可穿戴設備這一產(chǎn)業(yè)拉開了序幕。此后，隨著iwatch、Moto 360以及不同品牌智能手環(huán)的出現(xiàn)，各式各樣的智能化設備陸續(xù)進入人們的視線。盡管可穿戴設備尚處于發(fā)展初期，但這一產(chǎn)業(yè)已然成為一片投資的藍海，尤其是一些資本市場、創(chuàng)業(yè)企業(yè)，對于可穿戴設備的熱度持續(xù)高漲。市場研究公司IDC曾預計，到2020年，全球可穿戴設備的年出貨量將達到2.37億個。

　　與此同時，誘人的市場前景，也早已被一些汽車企業(yè)所看好。在2014年，騰訊發(fā)布了“路寶APP+路寶盒子”，其具有駕駛導航的功能，還能通過手機顯示車況、油耗等信息;寶馬、奧迪等車企前后推出旗下的智能手表，以車載互聯(lián)的形式提供遠程控制功能;近期，樂視推出輕車機套裝，旨在提高駕駛的樂趣……可以說，可穿戴智能設備已經(jīng)成為汽車領域的新寵兒。尤其在近兩年，幾乎每一家汽車企業(yè)，以及進軍汽車領域的IT、互聯(lián)網(wǎng)公司，均把可穿戴設備的研發(fā)列入其企業(yè)計劃之中。

　　不過，雖然有大量資金投入于此，但可穿戴設備的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。雖然沒有可觀的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但至少說，目前還并沒有一款產(chǎn)品能夠完全被消費者所追捧。凱基證券分析師郭明池估計，iwatch 2015年銷量有望超過1000萬只，但考慮到尚不成熟的市場結(jié)構(gòu)，今年銷量將下降25%。他認為，使用環(huán)境的限制，也是其不受消費者認可的原因之一。

　　而在汽車領域，可穿戴設備的研發(fā)還要顧及使用的便捷性，以及駕駛過程中的安全性。盡管市場中現(xiàn)有的可穿戴設備在品牌、外觀上各不相同，但基本的功能卻大同小異，且相對封閉的特性也令其在汽車領域的消費端稍顯冷淡。

　　尷尬點究竟在哪兒?

　　大體來看，一些車企、制造商在進軍汽車可穿戴設備領域時，切入點可分為三類：一、利用車載智能眼鏡，以實現(xiàn)增強駕駛的視覺效果;二、能夠與車載系統(tǒng)連接的智能手表、手環(huán)，令使用者可以遠程控制汽車;三、推出所謂的OBD盒子，實現(xiàn)手機與車載系統(tǒng)的連接，以掌握汽車的狀態(tài)、油耗等信息。

　　不可否認，使用可穿戴設備，駕駛者能夠在汽車中享受到獨特的體驗，實時了解汽車的狀態(tài)，還能夠利用遠程控制功能幫助駕駛員停車。不過，隨著汽車發(fā)展的智能化趨勢，以及車-機互聯(lián)方案的成熟，這些可穿戴設備所帶來的功能，完全可以用汽車本身的車載系統(tǒng)，或者智能手機所替代。以谷歌眼鏡為例，這款智能眼鏡的作用與抬頭顯示(HUD)功能類似，鏡片中可以顯示出導航的信息，以及儀表盤的數(shù)據(jù)等。其實，在現(xiàn)有的汽車中，已有許多車型配備了HUD功能，其駕駛體驗也并不亞于可穿戴設備帶來的效果。

　　既然現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)將這些功能嵌入在汽車本身，又何必付出人力、財力去研發(fā)功能相同的設備呢?對此，英飛凌中國汽車電子業(yè)務總負責人徐輝表示，可穿戴設備的價值在于讓消費者更加便利地在車內(nèi)使用智能化的功能，其本質(zhì)屬于車載系統(tǒng)的一部分，當汽車趨向智能化發(fā)展時，可穿戴設備所帶來的功能也將融入汽車本身。