用示波器檢測ECU的EMI干擾

圖4：仿真ECU的輸出信號表明，通道1和通道2上的PWM信號、通道3上的致動器驅動輸出信號和通道4上的CAN分離電壓都處于定義的容差模板之內，因此結果是通過模板測試標準。

在圖5中，仿真ECU展示了在受到1kHz調幅電場干擾時超出容差的響應。PWM信號的幅度降低了，它們的占空比變大了。另外，調制頻率在高狀態(tài)期間疊加到了信號上。驅動器輸出波形反映了來自干擾的間接效應，因為它只響應PWM輸入信號。與其它三個信號不同，CAN分離信號不受電磁干擾的影響，持續(xù)產生符合的結果。因此這類模板測試允許實時快速地測試多個標準。

圖5：當受到電磁干擾時，仿真ECU的PWM信號和致動器驅動輸出信號都超過了容差模板測試標準，示波器提醒操作人員發(fā)生了偏差。

除了波形模板測試外，通過/失敗極限也會應用于參數化數據，用于確保數值測量結果同樣符合規(guī)定的極限值。注意圖5中的屏幕圖形，示波器指示發(fā)生了三處偏差，在屏幕上的測試標準下方分別用紅色的“Fail”消息表示了出來。在模板故障或參數極限故障事件中，示波器還能自動執(zhí)行一些動作，比如保存波形數據用于直接比較和歸檔，保存屏蔽圖形用于歸檔和評估，生成一個脈沖并從示波器輸出來用于輔助測試自動化，并在發(fā)生偏差時產生一個告警音用來提醒測試人員。

雖然示波器完全能夠執(zhí)行快速的參數化測量，滿足電磁兼容抗干擾測試中的偏差檢測要求，但它們經常被忽視，主要原因是人們缺少應有的意識，并缺少足夠的示波器通道數量。使用示波器陣列是在抗干擾測試中判斷ECU信號和致動器輸出信號質量可能最有效和最具成本效益的方法，由于使用通過/失敗模板和參數極限測試的大多數功能已經實現，所以與實現定制數據采集系統完成同樣嚴格的電磁兼容偏差檢測測試所需的高的軟件開發(fā)時間成本相比，可以顯著節(jié)省設計工程師在功能測試上花費的成本和時間。