格力如果“捧紅”鈦酸鋰電池 比亞迪就被打臉

　　格力電器跨界手機之后，將下一個目標瞄準新能源汽車，這一消息已經(jīng)被傳得沸沸揚揚。終于，在 8 月中旬，格力披露了重大資產(chǎn)重組方案，表示擬以 130 億元收購珠海銀隆 100 %的股權(quán)，進軍鈦酸鋰電池、新能源客車和配套充電設(shè)施，以及儲能業(yè)務(wù)等。

　　不過，格力董事長董明珠近日的表態(tài)卻出乎大家意料，按照董明珠的言論，格力收購珠海銀隆并非為了造車，而是想要新能源技術(shù)，“如果只是為了造車、為了造出格力的下一個一千億，那格力和銀隆的合作就是盲目的”。

　　電池儲能與乘用車市場 格力與珠海銀隆各取所需

　　今年 4 月 29 日，格力電器發(fā)布的 2015 年年度報告顯示， 2015 年格力營收同比下滑 28.17 %，凈利潤同比下滑 11.46 %，這是格力近 9 年來首次營收與凈利雙雙下滑。家電市場不景氣，格力需要新的增長點，這被外界認為是格力收購珠海銀隆的主要動機，即通過珠海銀隆，切入新能源汽車市場。

　　不過，董明珠的意思是先入局新能源汽車儲能市場，原因是還有政策問題沒有解決，暫時不能造車，因此只能先發(fā)力動力電池。

　　當然，格力對儲能領(lǐng)域也頗為看好，按照格力的觀點，儲能電池如果被大規(guī)模應(yīng)用，市場規(guī)模將不止千億元，甚至能有一萬億元不止。

　　今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量都超過 17 萬臺，同比增長均超過 125 %，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，這為格力謀局新能源汽車電池市場帶來了機遇。

　　在被格力收購之前，珠海銀隆的主營業(yè)務(wù)為客車，搭載的是鈦酸鋰電池。據(jù)珠海銀隆高管透露，客車行業(yè)有天花板，珠海銀隆做好了最多也就能達到 200 億元的規(guī)模，所以公司必須涉足市場更大的新能源乘用車業(yè)務(wù)。

　　不過，珠海銀隆造新能源乘用車還存在資質(zhì)、資金以及品牌影響力等瓶頸，因此其走上了被收購之路。選擇格力，在珠海銀隆看來是“思考再三”的結(jié)果。

　　董明珠欲捧鈦酸鋰 動力電池市場三足鼎立

　　格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關(guān)注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。

　　在董明珠看來，鈦酸鋰與珠海銀隆都是被埋在沙子里的金子，我們要做“把金子從沙子里刨出來的人”。這一番言隱約透露出要“捧紅”鈦酸鋰電池的節(jié)奏。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢?

　　目前，動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池稱霸，鈦酸鋰電池不是主流。

　　在業(yè)界看來，鈦酸鋰電池有四大突出性能，分別是可實現(xiàn)快充，安全性能好，壽命長以及耐寬溫。

　　不過，鈦酸鋰電池之所以沒能在新能源汽車市場得到大規(guī)模應(yīng)用，是因為其有能量密度不高，存在熱膨脹，使用時間長之后漏氣等問題。

　　比亞迪董事長王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內(nèi)功”。

　　需要指出的是，上述言論發(fā)生在 2012 年 11 月，如今， 3 年多的時間過去了，鈦酸鋰電池發(fā)展如何?能否在動力鋰電池市場擔當大任?

　　業(yè)界透露，目前鈦酸鋰電池能量密度約為 90 wh/kg，磷酸鐵鋰為 110 – 120 wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度高，但與鈦酸鋰電池的能量密度差距不大。

　　另據(jù)媒體報道，珠海銀隆正在研發(fā)第 5 代鈦酸鋰電池，能量密度將提升至與目前的磷酸鐵鋰電池能量密度相近的水平。

　　除此之外，近期媒體調(diào)查國內(nèi)多家鈦酸鋰電池企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，多家電池企業(yè)正不斷提升鈦酸鋰電池能量密度。比如四川新能正研發(fā)一款正極為鎳錳材料、負極搭配鈦酸鋰的鋰電池，成功后鈦酸鋰電池能量密度可達 120 – 130 wh/kg不等。

　　以上，鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池的能量密度差距正在不斷縮小，再加上鈦酸鋰電池技術(shù)進入補貼政策目錄這一利好因素刺激，業(yè)界樂觀預(yù)計， 3 到 5 年里，鈦酸鋰電池將可快速發(fā)展，并與三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池一起在動力鋰電池市場形成三足鼎立的局面。