汽車抬頭顯示（HUD）突破駕駛員傳統(tǒng)視角

　　目前，類似于自動車道輔助、倒車影像、一鍵車門開啟和循跡控制系統(tǒng)等汽車新特性正在不斷涌現(xiàn)，令人目不暇接。

　　顯然，除了汽車引擎，消費(fèi)者現(xiàn)在還會更有興趣關(guān)注新一代汽車所包含的各種高科技技術(shù)。

　　汽車技術(shù)的發(fā)展相較于無線智能手機(jī)連接或獨(dú)立氣溫控制系統(tǒng)等要火熱得多。在最新型的汽車中，大部分的技術(shù)都是圍繞數(shù)據(jù)感測和處理而設(shè)計(jì)的，即所謂的“高級駕駛輔助系統(tǒng)”(ADAS)，旨在為駕駛者提供更加完整的道路視野和周邊的實(shí)時(shí)環(huán)境。

　　駕駛數(shù)據(jù)的感知

　　在ADAS的發(fā)展進(jìn)程中，原始設(shè)備制造商(OEM)最大的需求也許就是找到一種有趣的方式幫助駕駛員清楚且安全地看到這些數(shù)據(jù)。

　　隨著抬頭顯示(HUD)在汽車應(yīng)用中的持續(xù)升溫，駕駛員逐漸發(fā)現(xiàn)身邊的世界有了一個(gè)全新的視角。這個(gè)視角的出現(xiàn)徹底改變了我們在駕駛時(shí)與車和周圍環(huán)境的互動方式。

　　與傳統(tǒng)的汽車儀表盤和儀表組不同，HUD讓信息的顯示變得更加智能，能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和恰當(dāng)?shù)奈恢脼轳{駛者提供所需的信息。這些信息可以是諸如車速、導(dǎo)航、報(bào)警和倒車影像等直接數(shù)據(jù)，也可以是類似碰撞預(yù)警和車道識別等輔助信息。

　　通過HUD，駕駛員可以在保持注視前方道路的情況下獲取所有信息。同時(shí)，所有的信息都以合適的距離浮現(xiàn)在汽車的擋風(fēng)玻璃上。

　　HUD的新進(jìn)展

　　目前，許多OEM為汽車提供了部分形式的HUD。然而，HUD的一些關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步正推動著汽車制造商的更大需求，因?yàn)樗麄冎繦UD所具備的潛力。

　　這些新的進(jìn)步包括更廣的視角(FOV)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、更高的對比度和更高的分辨率。值得注意的是，更廣的FOV與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的組合將可能改變整個(gè)HUD行業(yè)。諸如TI DLP®技術(shù)等新的顯示解決方案能夠幫助OEM投射出更多的內(nèi)容，例如導(dǎo)航指示器和實(shí)時(shí)地標(biāo)指示器等。憑借高達(dá)12度的FOV(以往的兩倍)，信息將能夠在現(xiàn)實(shí)世界的屏幕上進(jìn)行重疊。

　　HUD的未來

　　顯然，融合了ADAS的汽車需要一種更好的方法去顯示所有此類信息。而HUD 投影技術(shù)無疑最有能力做到這一點(diǎn)。

　　HUD功能的不斷進(jìn)步，特別是更廣的FOV，意味著它在不久的將來就有可能取代傳統(tǒng)的儀表板，成為駕駛員了解汽車及周圍環(huán)境的主要途徑。根據(jù)調(diào)查公司IHS Automotive提供的信息，配備HUD的汽車全球銷售量預(yù)計(jì)將從2012年的120萬輛增長至2020年的910萬輛。

　　事實(shí)上，TI的EvoCar demo就是一款極佳的測試平臺，用于測試那些為駕駛員提供支持的TI技術(shù)。

　　據(jù)了解，配備HUD的汽車極受消費(fèi)者歡迎。類似于巡航控制或倒車影像，很多消費(fèi)者都是在有了親身體驗(yàn)之后才發(fā)覺它是必不可少的。我們已經(jīng)見過這樣的場景，一旦消費(fèi)者試用了HUD，它立馬就從“值得擁有”變成了“必須擁有”。

　　TI與世界領(lǐng)先的OEM持續(xù)不斷地開展合作為其提供DLP技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)汽車新型HUD功能。但HUD最終在市場上的表現(xiàn)如何，決定因素還是汽車制造商和消費(fèi)者需求。

　　未來幾年OEM將采用何種極富創(chuàng)新的方法來內(nèi)置HUD值得每一個(gè)人期待。