一輛特斯拉是這樣誕生的，探秘特斯拉汽車工廠
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特斯拉是一家擁有雄心壯志的企業(yè)。特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon M**）意在憑借Model X和Model 3等電動(dòng)汽車徹底改變汽車行業(yè)現(xiàn)狀，同時(shí)力圖在全球范圍內(nèi)推廣特斯拉的充電技術(shù)和設(shè)備，從而支持特斯拉遠(yuǎn)大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。為了探究特斯拉到底是如何研發(fā)這些神奇產(chǎn)品的，媒體記者們參觀了特斯拉位于加州菲蒙特市的工廠，該工廠占地達(dá)370英畝，這正是特斯拉野心的最好證明。
從制造到發(fā)明
據(jù)上海羿歌信息科技所了解，該工廠開設(shè)于1962年，通用公司曾在此“深耕”了20余年。通用旗下龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle等標(biāo)志性車型均誕生于該工廠，現(xiàn)在人們大多稱此地為“汽車行業(yè)的硅谷”，而非66號(hào)公路了。即使如此，當(dāng)步入主要生產(chǎn)車間時(shí)，還是為此地的歷史感慨不已。這不是迪士尼樂園，因此不能隨意的在車間內(nèi)隨意走動(dòng)。這是一次參觀邀請(qǐng)，如同被邀請(qǐng)參加演出一樣，在獲得通行證前，有一系列復(fù)雜的登記過程。
特斯拉工廠的氣氛與人們常見的高科技工廠十分不同。從前臺(tái)接待到幫助記者們登記的所有員工，甚至是打掃廁所的小伙子，自始至終都是笑臉相迎。最讓人印象深刻的是一位開著小電動(dòng)火車的工人，他的面容如同雕刻而成，必是歷經(jīng)滄桑，然而笑容瀟灑清澈。他解釋說，這是一個(gè)工作的好地方，無論語(yǔ)氣還是表情，你都可以感受到他言語(yǔ)中的真誠(chéng)。
一些注重客觀事實(shí)的記者，很少會(huì)在報(bào)道中吐露情緒。然而，在經(jīng)過免費(fèi)咖啡（特斯拉為“提高生產(chǎn)率”而特設(shè)的福利）時(shí)發(fā)現(xiàn)了一些事情，很多高檔零食、以及閃亮的銀色商標(biāo)別針分散的擺放在接待室的桌子上。
2009年通用公司申請(qǐng)?jiān)摴S破產(chǎn)，此后特斯拉買下了它。雖然該工廠當(dāng)時(shí)估價(jià)達(dá)13億美元，特斯拉卻僅花了4300萬(wàn)美元，自此特斯拉成了工廠的新主人。記者們發(fā)現(xiàn)，無論是工廠外部的大幅宣傳廣告，還是工廠內(nèi)部的大型壓力機(jī)和機(jī)器人，特斯拉的商標(biāo)無處不在。
馬斯克及其迅速增加的員工都有一個(gè)大膽的使命宣言：“加速過渡至可持續(xù)性的交通”，目前特斯拉以每周生產(chǎn)約1000輛豪華型Model S型轎車的產(chǎn)量，踐行著它的使命宣言。在開始參觀之前，我們首先快速瀏覽了一些重要的早期模型和技術(shù)原型，其中包括木質(zhì)的Roadster復(fù)合模型，Model S技術(shù)原型的三件套模型，以及一些剖面圖和組件的展覽，這對(duì)我們了解特斯拉汽車內(nèi)部提供了很多便利。
回收舊工具，實(shí)踐新創(chuàng)意
參觀從制造工藝開始，首選可以看到重達(dá)9000余公斤的巨大鋁制線圈。這些線圈都平鋪在車間之中，經(jīng)由激光切割成為毛坯件。此后，還需利用機(jī)床和沖床等機(jī)器進(jìn)行壓制。這里的很多設(shè)備都是從其它制造商處收購(gòu)而來，比如某臺(tái)鋼制沖壓機(jī)的價(jià)值高達(dá)700-1000萬(wàn)美元，但從豐田公司收購(gòu)的舊設(shè)備價(jià)格僅為50萬(wàn)美元。
與此同時(shí)，該工廠還擁有巨大的舒樂牌沖壓機(jī)，據(jù)稱，其響動(dòng)足以使加州地震監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)系統(tǒng)產(chǎn)生明顯波動(dòng)。這臺(tái)沖壓機(jī)真的是一件龐然大物。實(shí)際上，當(dāng)年特拉斯購(gòu)買這臺(tái)沖壓機(jī)時(shí)，為了方便運(yùn)輸，不得不將其全部拆開，直至運(yùn)輸至目的地后再重新組裝。最初，某公司預(yù)估該機(jī)器的拆解、組裝就需要長(zhǎng)達(dá)六個(gè)月的時(shí)間。
然而，埃隆·馬斯克和特斯拉的科學(xué)家們，僅用了不到一個(gè)月的時(shí)間就完成了設(shè)備分解工作。正是因?yàn)樗麄?，才有了這臺(tái)豎立在工廠之內(nèi)、總高度約為七層樓高的大型設(shè)備，該設(shè)備約三層左右深埋地下，四層左右在地面之上，其沖壓動(dòng)力高達(dá)4500噸。
正如人們對(duì)于特斯拉人精明的了解，這臺(tái)舒樂牌沖壓機(jī)是從一家停業(yè)的底特律載重汽車運(yùn)輸公司采購(gòu)而來。該設(shè)備原價(jià)高達(dá)5000萬(wàn)美元，而特斯拉公司卻僅花了400萬(wàn)美元，盡管該設(shè)備運(yùn)到工廠的運(yùn)輸費(fèi)也大約為這個(gè)價(jià)格。
接下來，我們穿過了Plastics Centre（非鋼材塑料類壓模中心），該中心也是特斯拉盡可能保留在室內(nèi)的一個(gè)部分。在這里，八臺(tái)注塑機(jī)應(yīng)用于六部承壓200至3300噸模具壓合，可生產(chǎn)約80種非鋼材零部件。約90%特斯拉車內(nèi)裝飾的生產(chǎn)都需經(jīng)由此道工序。繼續(xù)參觀，我見到了面板是如何被修剪壓合，成為Model S雛形。車身組裝是由德國(guó)庫(kù)卡機(jī)器人和日本發(fā)那科機(jī)器人操作完成，配合相應(yīng)的編程程序，這些機(jī)器人可完成五種不同生產(chǎn)任務(wù)。對(duì)于設(shè)備的優(yōu)化利用方面，特斯拉十分注意對(duì)于設(shè)備效率的監(jiān)控。
親身接觸員工和設(shè)備
記者參觀時(shí)間正值換班前夕，此時(shí)車間工人很少，除了進(jìn)行生產(chǎn)線日常維護(hù)工作的工人，更多的則是各種各樣的設(shè)備。在工廠周產(chǎn)量約為6000至7000臺(tái)汽車的時(shí)候，很多工廠員工白天都會(huì)在豐田/通用等其它公司工作，然而“導(dǎo)游”解釋道，世界各地的人們都愿意來該工廠工作。有趣的是，這種安排流動(dòng)性似乎很強(qiáng)。我們被告知，這種自適應(yīng)的方法使特斯拉可以在前進(jìn)過程中不斷調(diào)整和適應(yīng)，這雖然不是汽車生產(chǎn)的理想方式，但這是智慧的火花。工廠內(nèi)隨處可見斑斑點(diǎn)點(diǎn)的綠色，“導(dǎo)游”介紹這些都是植物和灌木。這一切都是在改善工廠工作環(huán)境。
在途經(jīng)另一工作區(qū)域時(shí)，成排的工人都在專心加工各類面板。大量的特拉斯車型都是由鋁板制造而成，制造過程中的潛在壓痕或彎折都至關(guān)重要。這些工人每天都在修補(bǔ)板材和零件，使之重新成型，與此同時(shí)還要仔細(xì)檢查加工完成的車身，該工序被稱為白車身工序，因?yàn)檫@是噴漆前的最后一部。噴漆包括五個(gè)步驟：預(yù)處理、電鍍、噴底漆、噴底色漆、以及最后的整體上色。“導(dǎo)游”解釋道，每部車最終完成都是手工完成噴漆的，這似乎與特斯拉沖上的效率至上有些背道而馳。
車輛的最終組裝是由工人和機(jī)器人共同完成。這些機(jī)器人的名字也很是奇怪，都是以美國(guó)漫威漫畫中的角色命名的，像是金剛狼、冰人、天使之類的名字都能在這找到，這些機(jī)器人在建構(gòu)過程中所有方面都起到輔助作用。隨著產(chǎn)量增加，有些區(qū)域得到了改建，從而為Model X生產(chǎn)制造空間。其中有一款夜行者的機(jī)器人很重要，因?yàn)槠淙蝿?wù)之一就是將每輛車升降至頂部起重架處，車輛將于此處安裝動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組件。
隨后，利用28個(gè)螺栓使其保持在固定位置，再將電池安裝至每輛車的底部。所有機(jī)器人操作工序完成后，車輛還需經(jīng)過一系列質(zhì)量檢查，包括功率測(cè)試、水測(cè)試，這些測(cè)試工作則是在另一個(gè)大型室內(nèi)工作區(qū)進(jìn)行。在這一區(qū)域，進(jìn)行發(fā)貨前檢驗(yàn)和最終交付等工作。
如果說有關(guān)菲蒙特工廠還有什么需要介紹的方面，那就是埃隆·馬斯克的可持續(xù)未來計(jì)劃是正確的，他們只會(huì)加速前進(jìn)。明年，特斯拉將開設(shè)“Gigaplant”巨型生產(chǎn)基地，該基地建于內(nèi)華達(dá)州荒漠地區(qū)，占地達(dá)1360萬(wàn)平方英尺。如果馬斯克及其領(lǐng)導(dǎo)的特斯拉公司，延續(xù)菲蒙特工廠傳統(tǒng)，關(guān)注質(zhì)量控制、關(guān)注細(xì)節(jié)、充分利用新舊科技，那么“Gigaplant”必將成為特斯拉實(shí)現(xiàn)其遠(yuǎn)大抱負(fù)的巨大平臺(tái)。
評(píng)論